TEST 7: Verificando La Señal De Activación De La Bobina B (Cilindros 2 y 3)
Hasta ahora, confirmaste lo siguiente:
- Los cables de bujía de los cilindros 2 y 3 no dispararon chispa en la prueba del TEST 1.
- Las torres del conjunto de bobinas conectadas a esos cables tampoco produjeron chispa en la prueba del TEST 4.
Ahora comprobaremos si la bobina de encendido B dentro del conjunto —la que produce chispa para los cilindros 2 y 3— recibe su señal de activación de la computadora.
Esta señal llega por el cable verde claro con rayita blanca (LT GRN/WHT), conectado al terminal hembra 3 del conector de 3 cables del conjunto de bobinas.
Podemos revisar fácilmente si esta señal de activación está presente con una lámpara de prueba de 12 Voltios en la terminal hembra 3.
NOTA: Asegúrate de usar una lámpara de prueba estándar de 12 Voltios con foco incandescente. Si todavía no tienes una, aquí tienes la que te recomiendo: Lisle 28400 Heavy Duty 12 Volt Test Light (Amazon affiliate link).
Bien, vamos a empezar:
- 1
Desconecta el conector de 3 cables del conjunto de bobinas de encendido.
- 2
Conecta la pinza de cocodrilo de la lámpara de prueba de 12 Voltios al borne negativo (-) de la batería.
- 3
Con la punta de la lámpara, sondea la terminal hembra 3 del conector del conjunto de bobinas.
Confirma que la terminal 3 sí esté conectado al cable LT GRN/WHT del conector.
NOTA: Ten cuidado de no dañar la terminal hembra con la punta; si lo haces, tendrás que reemplazar el conector. - 4
Pídele a alguien que te ayude a dar marcha al motor.
- 5
La lámpara de prueba de 12 Voltios debe parpadear durante todo el tiempo que el motor esté dando marcha.
NOTA: No importa qué haga la lámpara antes de dar marcha al motor, ya sea que se encienda o no. Lo importante es que parpadee mientras el motor da marcha.
Bien, interpretemos el resultado de la prueba:
CASO 1: La lámpara de prueba de 12 Voltios parpadeó durante todo el tiempo que el motor estuvo dando marcha. Esto nos indica que la computadora sí está enviando una señal de activación para la bobina de encendido B.
Si ese es el caso, puedes concluir que el conjunto de bobinas está averiado y debe reemplazarse, siempre que ya hayas confirmado todo lo siguiente:
- Los cables de bujía de los cilindros 2 y 3 no dispararon chispa (TEST 1).
- Las torres del conjunto de bobinas de los cilindros 2 y 3 tampoco produjeron chispa (TEST 3).
- La señal de activación de la bobina de encendido B está presente en la terminal 3 (esta sección).
Para reemplazar el conjunto de bobinas, te recomiendo una marca confiable. Estas son dos marcas en las que he confiado desde que empecé a trabajar en autos: Standard Motor Products y Motorcraft:
- Standard Motor Products FD497T Ignition Coil (Amazon affiliate link).
- Motorcraft - IGN Coil DG536 (Amazon affiliate link).
CASO 2: La lámpara de prueba de 12 Voltios NO parpadeó mientras el motor estaba dando marcha. Regresa, revisa las conexiones y repite la prueba.
Si la lámpara sigue sin parpadear, la bobina de encendido B no está recibiendo su señal de activación de la computadora.
La falta de esta señal normalmente se debe a un circuito abierto en el cable LT GRN/WHT, en algún punto entre el conector del conjunto de bobinas y la computadora. Ahora debes concentrarte en diagnosticar por qué falta la señal y restablecerla en el circuito.
TEST 8: Revisar Las Señales De Activación De Las Bobinas A Y B
Hasta este punto, tus pruebas confirman dos cosas: primero, ninguno de los cuatro cables de bujía dispara chispa (TEST 1); segundo, el conjunto de bobinas recibe alimentación de 12V (TEST 5).
En esta sección comprobaremos si la computadora de tu Ford Escape o Mazda Tribute realmente envía las señales de activación de las bobinas de encendido al conjunto. Hay dos señales independientes que debemos revisar:
- Señal de activación de la bobina de encendido A: es la señal que produce chispa para los cilindros 1 y 4.
- Señal de activación de la bobina de encendido B: es la señal que produce chispa para los cilindros 2 y 3.
NOTA: Para hacer esta prueba, necesitarás una lámpara de prueba estándar de 12 Voltios con foco incandescente. Si todavía no tienes una, esta es la que uso y recomiendo: Lisle 28400 Heavy Duty 12 Volt Test Light (Amazon affiliate link).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el conector de 3 cables del conjunto de bobinas.
- 2
Conecta la pinza de cocodrilo de la lámpara de prueba de 12 Voltios al borne negativo (-) de la batería.
- 3
Prueba la terminal 1 (bobina de encendido A).
Con la punta de la lámpara, sondea la terminal hembra 1 del conector.
Confirma que la terminal 1 esté conectado al cable DK GRN/VIO.
NOTA: Ten cuidado de no dañar la terminal hembra con la punta; si lo haces, tendrás que reemplazar el conector. - 4
Pídele a alguien que te ayude a dar marcha al motor. La lámpara de prueba debe parpadear durante todo el tiempo que el motor esté dando marcha.
- 5
Prueba la terminal 3 (bobina de encendido B).
Mueve la punta al terminal hembra 3 del conector.
Confirma que la terminal 3 esté conectado al cable LT GRN/WHT. - 6
Pídele a alguien que te ayude a dar marcha al motor otra vez. La lámpara de prueba debe parpadear durante todo el tiempo que el motor esté dando marcha.
Veamos qué significa el resultado de la prueba:
CASO 1: La lámpara de prueba de 12 Voltios parpadeó (en cada terminal) durante todo el tiempo que el motor estuvo dando marcha. Esto indica que están presentes las dos señales de activación de las bobinas de encendido (bobina A y bobina B).
En este punto, puedes concluir que el conjunto de bobinas está averiado y debe reemplazarse. ¿Por qué? Porque:
- En la prueba del TEST 1 confirmaste que ninguno de los cables de bujía dispara chispa.
- En la prueba del TEST 5 confirmaste que el conjunto de bobinas recibe alimentación IGN.
- En esta prueba confirmaste que el conjunto recibe las dos señales de activación de la computadora.
Al cumplirse todas estas condiciones, lo único que puede impedir que el motor produzca chispa es una falla del conjunto de bobinas de encendido.
Al comprar el nuevo conjunto de bobinas, te recomiendo elegir una marca automotriz reconocida. Estas son dos que recomiendo sin dudar: Standard Motor Products y Motorcraft:
- Standard Motor Products FD497T Ignition Coil (Amazon affiliate link).
- Motorcraft - IGN Coil DG536 (Amazon affiliate link).
CASO 2: La lámpara de prueba de 12 Voltios NO parpadeó mientras el motor estaba dando marcha. Este resultado significa que el conjunto de bobinas no recibe ninguna de las señales de activación y, por eso, no puede producir chispa en ningún cilindro.
Esto descarta el conjunto de bobinas como causa de la falta de chispa. Sin esas señales, ni siquiera un conjunto nuevo producirá chispa. Ahora debes averiguar por qué faltan ambas señales. Lo más probable es que haya fallado el sensor de posición del cigüeñal (sensor CKP). El siguiente paso es probar el sensor CKP.
Otras Causas De Una Falla De Encendido
Si confirmaste que los cuatro cilindros reciben chispa y descartaste los cables de bujía, el conjunto de bobinas y las bujías como causas del ralentí inestable o de la falla en cilindro en tu 2.0L Ford Escape (o Mazda Tribute), revisa también estas otras áreas:
- Aceite de motor en los pozos de las bujías: Se sabe que estos motores tienen fugas en la tapa de válvulas que permiten que el aceite se filtre hacia los pozos de los tubos de las bujías. Cuando esto sucede, las bujías y las botas (capuchones) de los cables quedan cubiertas de aceite. Con el tiempo, el aceite se quema y forma trazas de carbón que causan fallas de encendido.
- Revisa el interior de las botas (capuchones) de los cables y el aislante de cerámica de cada bujía. Si ves trazas de carbón (como en la foto arriba), no se pueden limpiar; tendrás que reemplazar las piezas afectadas. Este estudio de caso explica este tipo de problema:
- Compresión baja o dispareja del motor: Una causa muy común, pero que a menudo se pasa por alto, es la baja compresión en uno o más cilindros. Asegúrate de que los cuatro tengan buena compresión.
- Usa el siguiente tutorial para hacer una prueba de compresión y, más importante aún, aprender a interpretar los resultados y encontrar el cilindro débil que causa el ralentí inestable o la falla de encendido:
- Inyectores de combustible obstruidos o dañados: Si un inyector está obstruido o dejó de funcionar, ese cilindro no recibirá suficiente combustible (o no recibirá nada) y tendrá una falla en cilindro. Lo bueno es que los inyectores del motor 2.0L de tu Escape o Tribute son bastante fáciles de probar.
- Una de las primeras cosas que puedes hacer es medir su resistencia interna con un multímetro. El siguiente tutorial te explica el proceso paso a paso:
- Fugas en las juntas del múltiple de admisión: El múltiple de admisión sella contra la cabeza del cilindro con juntas de goma que, con el tiempo, se endurecen y encogen. Esto crea fugas de vacío donde el múltiple se une con la cabeza, especialmente cuando el motor está frío.
- Una fuga de vacío en la junta del múltiple de admisión puede causar ralentí inestable, una falla en cilindro y, a menudo, el código P0300 de falla aleatoria de encendido. Revisa con cuidado si hay fugas de vacío alrededor de las juntas del múltiple de admisión; es un problema muy común en estos motores.
Más Tutoriales De Diagnóstico Para La 2.0L Ford Escape
Puedes encontrar una lista completa de los tutoriales de diagnóstico para la 2.0L Ford Escape (Mazda Tribute) en este índice:
Aquí te va una pequeña muestra de los tutoriales que encontrarás:
