En este tutorial, te voy a mostrar cómo probar el sensor de la posición del acelerador (sensor TPS) en el 2000-2004 2.0L SOHC Ford Focus sin quitarlo del cuerpo del acelerador.
Vamos a revisar su señal de voltaje y comprobar que esté recibiendo alimentación de 5 Voltios y Tierra. Con los resultados de tus pruebas, sabrás rápidamente si está funcionando bien o si está averiado.
Estas tres pruebas se hacen con un multímetro —no necesitas un escáner ni ningún otro equipo de diagnóstico costoso.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Throttle Position Sensor (2000-2004 2.0L SOHC Ford Focus) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos equipados con motor 2.0L de un solo árbol de levas en la cabeza (SOHC):
- 2.0L SOHC Ford Focus: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004.
DIAGNÓSTICO DE CÓDIGOS DEL TPS: Haz clic abajo para ver qué significa cada código, cuáles son sus causas más comunes y qué revisar después:
- P0121: Diagnóstico De Problemas De Funcionamiento Del TPS (2000-2007 2.0L Ford Focus).
- P0122: Diagnóstico De Voltaje Bajo En El Circuito Del TPS (2000-2007 2.0L Ford Focus).
- P0123: Diagnóstico De Voltaje Alto En El Circuito Del TPS (2000-2007 2.0L Ford Focus).
PRUEBAS DEL SENSOR TPS PARA EL FOCUS CON MOTOR DOHC:
Síntomas De Un Sensor TPS Averiado
Estos son los síntomas más comunes que indican que el sensor de la posición del acelerador (sensor TPS) de tu Ford Focus está averiado:
- Luz indicadora del motor encendida con códigos del sensor TPS:
- P0121: Problema De Rendimiento Del Circuito De La Posición Del Acelerador (TPS).
- P0122: Señal De Entrada Baja En El Circuito De La Posición Del Acelerador (TPS).
- P0123: Señal De Entrada Alta En El Circuito De La Posición Del Acelerador (TPS).
- Titubeo al acelerar: El motor da tirones o titubea en cuanto pisas el pedal del acelerador.
- Pérdida de potencia: La aceleración se siente débil o irregular, como si el motor no respondiera como debería.
- Mayor consumo de gasolina: Recorres notablemente menos millas por galón de lo normal.
- Dificultad para encender el motor: El motor tarda más de lo normal en prender mientras le das marcha.
- Marcha mínima inestable o dispareja: Las revoluciones suben y bajan en lugar de mantenerse estables.
- El motor no prende: Si el voltaje de la señal del sensor TPS se queda demasiado alto, es posible que el motor no prenda en absoluto.
El código de falla del sensor TPS que enciende la luz indicadora del motor en tu Ford Focus te da información específica sobre cómo ha fallado el sensor. Los siguientes enlaces explican cada código en detalle:
- P0121: Diagnóstico De Problemas De Funcionamiento Del TPS (2000-2007 2.0L Ford Focus).
- P0122: Diagnóstico De Voltaje Bajo En El Circuito Del TPS (2000-2007 2.0L Ford Focus).
- P0123: Diagnóstico De Voltaje Alto En El Circuito Del TPS (2000-2007 2.0L Ford Focus).
TEST 1: Verificando La Señal Del Sensor TPS
Para nuestra primera prueba, vamos a medir la señal de voltaje del sensor conectando un multímetro al cable de en medio del conector del sensor TPS.
Con el multímetro conectado (y la llave en la posición ON, pero con el motor apagado), vamos a abrir y cerrar manualmente la mariposa del acelerador.
Podemos esperar uno de estos dos resultados:
- Funcionamiento normal: La señal de voltaje aumenta y disminuye de manera continua, sin saltos, conforme abres y cierras la mariposa del acelerador.
- Sensor averiado: El voltaje se queda fijo en un solo valor en lugar de responder al movimiento de la mariposa.
Ten en cuenta que el sensor TPS debe permanecer conectado a su conector de 3 cables durante la prueba de la señal. Para medirla, necesitarás una sonda que permita hacer contacto por la parte trasera del conector (back probe) o una sonda que atraviese el aislamiento del cable de la señal. Si no tienes ninguna de estas herramientas, dale un vistazo a mi recomendación aquí —es la misma que uso en mi trabajo:
- Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit (Amazon affiliate link).
¿No tienes un multímetro o necesitas actualizar el que tienes? Dale un vistazo a mi recomendación: Tekpower TP8268 AC/DC Auto/Manual Range Digital Multimeter (Amazon affiliate link).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 2
Coloca el multímetro en su función de Voltios CD (Corriente Directa).
- 3
Abre la llave a la posición ON (motor apagado). No le des marcha al motor.
Esto alimenta el sensor TPS con 5 Voltios y Tierra. - 4
Conecta la punta del probador rojo del multímetro al cable de en medio del conector del sensor TPS, usando una sonda por la parte trasera del conector (back probe) o una sonda que atraviese el aislamiento del cable.
El cable de en medio debe ser de color blanco (WHT).
NOTA: Mantén el sensor TPS conectado a su conector durante la prueba. - 5
Con la mariposa del acelerador completamente cerrada, el voltaje debe estar entre 0.3 y 0.9 Voltios CD.
Anota esta lectura como tu valor inicial. - 6
Abre lentamente la mariposa del acelerador con la mano. El voltaje debe aumentar de manera continua, sin saltos, conforme se abre la mariposa.
- 7
Con la mariposa del acelerador completamente abierta (WOT), el voltaje debe estar entre 3.5 y 4.5 Voltios CD.
- 8
Cierra lentamente la mariposa del acelerador. El voltaje debe regresar al valor que anotaste en el paso 5.
Confirma que la lectura con la mariposa cerrada coincida con el valor inicial. - 9
Dale uno golpecitos a la carcasa del sensor TPS con el mango de un destornillador mientras mueves la mariposa del acelerador.
NOTA: Las lecturas deben mantenerse estables. Si la lectura se apaga o se interrumpe, el sensor TPS está averiado y debe reemplazarse.
Vamos a interpretar el resultado de la prueba:
CASO 1: La señal de voltaje del sensor TPS aumentó y disminuyó de manera continua y sin interrupciones. Este es el resultado esperado y confirma que el sensor TPS está funcionando correctamente.
Este resultado también te indica que el sensor está recibiendo alimentación de 5 Voltios y Tierra. No necesitas hacer más pruebas.
CASO 2: La señal de voltaje del sensor TPS no cambió al mover la mariposa del acelerador. En la mayoría de los casos, esto indica que el sensor TPS está averiado —aunque no siempre.
Para confirmar que el sensor está averiado, haz dos pruebas más. La primera está aquí: TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Esté Recibiendo 5 Voltios.
CASO 3: La señal de voltaje del sensor TPS mostró picos o interrupciones al darle golpecitos al sensor. Si esto ocurre, el sensor TPS está averiado y debe reemplazarse.
TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Esté Recibiendo 5 Voltios
Si la señal del sensor TPS no aumentó ni disminuyó al mover la mariposa en la prueba del TEST 1, el siguiente paso es confirmar que el sensor esté recibiendo alimentación de 5 Voltios.
El sensor TPS recibe un voltaje de 5 Voltios que le suministra la computadora. Esta alimentación de 5V llega por el cable amarillo (YEL) del conector de 3 cables del sensor TPS.
En el diagrama de terminales del conector arriba, el cable YEL corresponde a la terminal 3.
PRECAUCIÓN: Sondea con cuidado el frente de la terminal hembra del conector del sensor TPS. Si introduces la punta de la sonda del multímetro a la fuerza, puedes abrir la terminal y provocar un problema de falso contacto con la terminal del sensor TPS. Si la terminal se daña, tendrás que reemplazar el conector.
Esto es lo que necesitas hacer:
- 1
Desconecta el sensor TPS de su conector de 3 cables.
- 2
Abre la llave a la posición ON (motor apagado). No le des marcha al motor —solo queremos alimentar el circuito con 5 Voltios.
- 3
Coloca tu multímetro en su función de Voltios CD.
- 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Haz contacto con la terminal 3 del conector del sensor TPS usando la punta del probador rojo del multímetro.
NOTA: La terminal 3 suministra el voltaje de referencia de 5 Voltios. Debe corresponder al cable amarillo (YEL). - 6
Tu multímetro debe indicar entre 4.5 y 5.0 Voltios CD.
Ahora, vamos a interpretar tus resultados:
CASO 1: El multímetro indica de 4.5 a 5 Voltios. Esta es la lectura correcta y confirma que el sensor TPS está recibiendo alimentación de 5 Voltios de la computadora de tu Focus.
El siguiente paso es verificar que el sensor también esté recibiendo Tierra. Sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor TPS Esté Recibiendo Tierra.
CASO 2: No hay voltaje. Verifica que estás probando la terminal correcta y repite la prueba.
Si todavía no hay de 4.5 a 5 Voltios, el sensor TPS no es el culpable de la falla. Sin el voltaje de referencia de 5 Voltios, el sensor no puede funcionar.
Aunque encontrar la causa de la falta de voltaje está fuera del alcance de este tutorial, tu siguiente paso es localizar y reparar el problema para que el sensor TPS vuelva a funcionar. En la mayoría de los casos, el problema es un circuito abierto en el cable de alimentación de 5 Voltios entre el conector del sensor TPS y la computadora.
TEST 3: Verificando Que El Sensor TPS Esté Recibiendo Tierra
Hasta este punto del diagnóstico del sensor TPS, has confirmado dos cosas:
- TEST 1: El sensor TPS no produce una señal de voltaje que aumente y disminuya al abrir y cerrar la mariposa del acelerador.
- TEST 2: El sensor TPS está recibiendo su voltaje de referencia de 5 Voltios.
Para la última prueba, necesitamos comprobar que el sensor TPS también esté recibiendo Tierra.
La computadora suministra esta Tierra. Llega por el cable café (BRN) del conector del sensor TPS, que se conecta a la terminal hembra identificada con el número 1 en el diagrama de terminales de arriba.
Vamos a comprobar el suministro de Tierra con una sencilla prueba de voltaje usando el multímetro. Esta prueba confirmará si hay Tierra o no en el circuito.
IMPORTANTE: Ten cuidado al probar este circuito. El cable de Tierra se conecta directamente a la computadora. Nunca le apliques los 12 Voltios de la batería, ya que podrías quemar la computadora. La prueba de voltaje que se explica a continuación es una manera segura de comprobar si hay Tierra.
Muy bien, empecemos:
- 1
Desconecta el sensor TPS de su conector de 3 cables.
- 2
Abre la llave a la posición ON (motor apagado). No le des marcha ni prendas el motor —este paso solo alimenta el circuito con Tierra.
- 3
Coloca tu multímetro en su función de Voltios CD.
- 4
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 5
Haz contacto con la terminal 1 del conector del sensor TPS usando la punta del probador negro del multímetro.
NOTA: La terminal 1 es el circuito de Tierra. Debe corresponder al cable café (BRN) del conector. - 6
El multímetro debe indicar entre 10 y 12 Voltios CD si la computadora le está suministrando Tierra al sensor TPS.
Ahora, veamos los resultados:
CASO 1: Hay Tierra presente. Este es el resultado correcto y esperado.
Puedes confirmar que el sensor TPS está averiado y debe reemplazarse si se cumplen las tres condiciones siguientes:
- En la prueba del TEST 1, el sensor TPS no produjo una señal de voltaje que aumentara y disminuyera al mover la mariposa del acelerador.
- En la prueba del TEST 2, confirmaste que el sensor TPS estaba recibiendo 5 Voltios.
- En esta prueba, confirmaste que el sensor TPS está recibiendo Tierra.
CASO 2: NO hay Tierra presente. Asegúrate de estar probando la terminal correcta y repite la prueba.
Si el multímetro sigue sin indicar de 10 a 12 Voltios CD, puedes descartar el sensor TPS como la causa del problema. Sin un circuito de Tierra, el sensor no puede funcionar.
Diagnosticar esta falta de Tierra está fuera del alcance de este tutorial, pero tendrás que localizar y reparar el problema para que el sensor TPS vuelva a funcionar.
En la mayoría de los casos, la pérdida de Tierra se debe a un circuito abierto en el cable de Tierra entre el conector del sensor TPS y la computadora.
Más Tutoriales De Diagnóstico Del 2.0L Ford Focus
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