En el 2000-2007 2.0L DOHC Ford Focus, el sensor de la posición del acelerador (sensor TPS) es uno de los sensores más fáciles de probar.
Lo mejor de todo es que no necesitas equipo de diagnóstico costoso: basta con un multímetro básico —no necesitas un escáner.
Tampoco tienes que quitar el sensor TPS del cuerpo del acelerador. Puedes probarlo ahí mismo, instalado en el motor.
En este tutorial, te voy a explicar todo el procedimiento paso a paso.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor De La Posición Del Acelerador Averiado.
- Dónde Comprar El Sensor TPS Y Ahorrar.
- TEST 1: Verificando La Señal Del Sensor De La Posición Del Acelerador (TPS).
- TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Esté Recibiendo Alimentación.
- TEST 3: Verificando Que El Sensor TPS Esté Recibiendo Tierra.
- Más Tutoriales De Diagnóstico Del 2.0L Ford Focus.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Throttle Position Sensor (2000-2007 2.0L DOHC Ford Focus) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos equipados con motor 2.0L de dos árboles de levas en la cabeza (DOHC):
- 2.0L DOHC Ford Focus: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010.
DIAGNÓSTICO DE CÓDIGOS DEL TPS: Haz clic abajo para ver qué significa realmente cada código, cuáles son sus causas más comunes y qué debes revisar después:
- P0121: Diagnóstico De Problemas De Funcionamiento Del TPS (2000-2007 2.0L Ford Focus).
- P0122: Diagnóstico De Voltaje Bajo En El Circuito Del TPS (2000-2007 2.0L Ford Focus).
- P0123: Diagnóstico De Voltaje Alto En El Circuito Del TPS (2000-2007 2.0L Ford Focus).
PRUEBAS DEL SENSOR TPS PARA EL FOCUS CON MOTOR SOHC:
Cómo Probar El Sensor De Posición Del Acelerador —Sensor TPS (2000-2004 2.0L SOHC Ford Focus).Síntomas De Un Sensor De La Posición Del Acelerador Averiado
Estos son los síntomas más comunes de un sensor de la posición del acelerador (sensor TPS) averiado en tu Ford Focus:
- Luz indicadora de Check Engine encendida con códigos del sensor TPS:
- P0121: Problema De Funcionamiento Del Circuito De La Posición Del Acelerador (TPS).
- P0122: Señal De Entrada Baja Del Circuito De La Posición Del Acelerador (TPS).
- P0123: Señal De Entrada Alta Del Circuito De La Posición Del Acelerador (TPS).
- Titubeo al acelerar: El motor da tirones o titubea cuando pisas el pedal del acelerador.
- Pérdida de potencia: Al acelerar, al motor le falta fuerza de manera intermitente.
- Mayor consumo de gasolina: El rendimiento de gasolina disminuye de forma notable.
- Arranque prolongado: Hay que darle marcha al motor más tiempo de lo normal para que encienda.
- Marcha mínima irregular: Las revoluciones del motor suben y bajan en lugar de mantenerse estables.
- El motor no prende: Si el voltaje del sensor TPS se queda fijo en un valor alto, el motor puede no encender.
Los siguientes enlaces explican con más detalle qué te está indicando el código de diagnóstico del sensor TPS que encendió la luz indicadora de check engine:
- P0121: Diagnóstico De Problemas De Funcionamiento Del TPS (2000-2007 2.0L Ford Focus).
- P0122: Diagnóstico De Voltaje Bajo En El Circuito Del TPS (2000-2007 2.0L Ford Focus).
- P0123: Diagnóstico De Voltaje Alto En El Circuito Del TPS (2000-2007 2.0L Ford Focus).
Dónde Comprar El Sensor TPS Y Ahorrar
TEST 1: Verificando La Señal Del Sensor De La Posición Del Acelerador (TPS)
En nuestra primera prueba, vamos a verificar la señal de voltaje de salida del sensor de la posición del acelerador.
Es bastante sencillo: solo necesitamos conectar un multímetro al cable de en medio del conector del sensor TPS.
Una vez conectado el multímetro, vamos a abrir la llave a la posición ON (con el motor apagado) y luego abrir y cerrar manualmente la mariposa del acelerador.
Vas a ver una de estas dos cosas:
- Si todo está bien, el voltaje de salida va a aumentar y disminuir a medida que abras y cierres la mariposa del acelerador.
- Si el sensor TPS está averiado, el voltaje se va a quedar fijo en un solo valor.
Lo más importante es que el sensor TPS permanezca conectado a su conector durante la prueba. Por eso, necesitas hacer contacto con el cable de la señal usando una sonda por la parte trasera del conector (back probe) o un probador que perfore el aislamiento del cable. Si no tienes ninguna de estas herramientas, aquí puedes ver mi recomendación. Es la herramienta que yo uso y recomiendo:
- Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit (Amazon affiliate link).
¿No tienes un multímetro o necesitas actualizar el que tienes? Aquí puedes ver el que te recomiendo: Tekpower TP8268 AC/DC Auto/Manual Range Digital Multimeter (Amazon affiliate link).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Conecta la punta del probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.
- 2
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Abre la llave pero no le des marcha al motor ni lo enciendas.
Este paso alimenta el sensor TPS con 5 Voltios y Tierra. - 4
Prueba el cable de en medio del conector del sensor TPS con la punta del probador rojo del multímetro y una herramienta adecuada (como una sonda para la parte trasera del conector (back probe) o un probador que perfore el aislamiento del cable).
El cable de en medio del conector del sensor TPS debe ser de color blanco (WHT).
NOTA: El sensor TPS debe permanecer conectado a su conector de 3 cables durante esta prueba. - 5
Con la mariposa del acelerador completamente cerrada, el voltaje debe estar entre 0.3 y 0.9 Voltios DC.
Esta es tu lectura inicial. - 6
Abre lentamente la mariposa del acelerador con la mano. El voltaje debe aumentar de manera uniforme a medida que se abre la mariposa.
- 7
Con la mariposa del acelerador completamente abierta (WOT), el voltaje debe estar entre 3.5 y 4.5 Voltios DC.
- 8
Cierra lentamente la mariposa del acelerador. El voltaje debe disminuir hasta llegar al mismo valor que anotaste en el paso 5.
Verifica que la lectura con la mariposa cerrada coincida con tu valor inicial. - 9
Dale golpecitos suaves al cuerpo del sensor TPS con el mango de un destornillador mientras abres y cierras la mariposa del acelerador.
NOTA: Los golpecitos no deben provocar apagones ni cambios bruscos en las lecturas. Si los provocan, el sensor TPS está averiado y hay que reemplazarlo.
Así se interpretan los resultados:
CASO 1: La señal de voltaje del sensor TPS aumentó y disminuyó de manera uniforme y sin interrupciones. Este es el resultado correcto y esperado. Confirma que el sensor TPS está funcionando bien.
Este resultado también confirma que el sensor TPS está recibiendo alimentación de 5 Voltios y Tierra. No necesitas hacer más pruebas.
CASO 2: La señal de voltaje del sensor TPS no aumentó ni disminuyó. En la mayoría de los casos, esto apunta a un TPS averiado. Pero no siempre.
Para confirmar que el sensor realmente está averiado, hay que hacer dos verificaciones más. La primera está aquí: TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Esté Recibiendo Alimentación.
CASO 3: La señal de voltaje del sensor TPS mostró picos o interrupciones solo al darle golpecitos al sensor. Si esto sucede, el sensor TPS está averiado y hay que reemplazarlo.
TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Esté Recibiendo Alimentación
Como el sensor TPS no está produciendo una señal de voltaje que aumente y disminuya al abrir y cerrar la mariposa del acelerador (TEST 1), el siguiente paso es verificar que esté recibiendo alimentación.
Esta alimentación es de 5 Voltios y la suministra la computadora del motor. El cable que lleva este voltaje es el cable amarillo (YEL) del conector de 3 cables del sensor TPS.
El cable YEL se conecta a la terminal que he identificado con el número 3 en la ilustración del diagrama de terminales del conector del sensor TPS de arriba.
Vamos a hacer una prueba sencilla de voltaje con el multímetro para verificar si hay 5 Voltios en la terminal 3.
Esto es lo que tenemos que hacer:
- 1
Desconecta el sensor TPS de su conector de 3 cables.
- 2
Abre la llave a la posición ON (motor apagado). No le des marcha al motor ni lo enciendas. Este paso solo alimenta el circuito del sensor TPS.
- 3
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 4
Conecta la punta del probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.
- 5
Prueba la terminal 3 del conector del sensor TPS con la punta del probador rojo del multímetro.
NOTA: La terminal 3 es la alimentación de 5 Voltios y debe estar conectada al cable YEL del conector. - 6
El multímetro debe mostrar entre 4.5 y 5.0 Voltios DC.
Así se interpretan los resultados:
CASO 1: El multímetro muestra de 4.5 a 5 Voltios. Esta es la lectura correcta y esperada.
Esto confirma que el sensor TPS está recibiendo alimentación. El siguiente paso es verificar que también tenga Tierra. Para eso, sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor TPS Esté Recibiendo Tierra.
CASO 2: No hay alimentación. Primero, asegúrate de estar probando la terminal correcta y repite la prueba.
Si todavía no aparecen los 4.5 a 5 Voltios, el problema no es el sensor TPS en sí. Sin una alimentación de 5 Voltios, el sensor no puede funcionar.
Encontrar la causa de la falta de voltaje queda fuera del alcance de este tutorial, pero el siguiente paso es averiguar por qué faltan estos 5 Voltios en el circuito y corregir el problema para que el sensor TPS vuelva a funcionar.
La mayoría de las veces, la falta de voltaje se debe a un circuito abierto en el cable de alimentación de 5 Voltios entre el conector del sensor TPS y la computadora.
TEST 3: Verificando Que El Sensor TPS Esté Recibiendo Tierra
Hasta este punto, has confirmado lo siguiente:
- El sensor de la posición del acelerador no está produciendo una señal de voltaje que aumente y disminuya al abrir y cerrar la mariposa del acelerador (TEST 1).
- El sensor de la posición del acelerador está recibiendo 5 Voltios (TEST 2).
Ahora, en nuestra última prueba, vamos a verificar que el sensor de la posición del acelerador esté recibiendo Tierra.
Esta Tierra viene de la computadora. Llega por el cable café (BRN) del conector del sensor TPS, que se conecta a la terminal hembra identificada con el número 1 en la ilustración del diagrama de terminales del conector de 3 cables del sensor TPS de arriba.
Para verificar esta Tierra, vamos a hacer una prueba sencilla de voltaje con el multímetro. Así sabremos si el circuito tiene Tierra o no.
IMPORTANTE: Ten cuidado al probar el circuito de Tierra, ya que viene directamente de la computadora. No conectes este circuito directamente a los 12 Voltios de la batería o vas a quemar la computadora. La prueba de voltaje con el multímetro que te muestro abajo es la manera segura de confirmar que el circuito tiene Tierra.
Bien, vamos a empezar:
- 1
Desconecta el sensor TPS de su conector de 3 cables.
- 2
Abre la llave de encendido a la posición ON (motor apagado). No le des marcha al motor ni lo enciendas. Este paso solo alimenta el circuito del sensor TPS.
- 3
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 4
Conecta la punta del probador rojo del multímetro al borne positivo (+) de la batería.
- 5
Prueba la terminal 1 del conector del sensor TPS con la punta del probador negro del multímetro.
NOTA: La terminal 1 es el circuito de Tierra y debe corresponder al cable BRN del conector del sensor TPS. - 6
El multímetro debe mostrar entre 10 y 12 Voltios DC.
Así se interpretan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Hay Tierra. Este es el resultado correcto y esperado.
Ahora puedes confirmar que el sensor TPS está averiado y hay que reemplazarlo si se cumplen las tres condiciones siguientes:
- El sensor TPS no produjo una señal de voltaje que aumentara y disminuyera al abrir y cerrar la mariposa del acelerador (TEST 1).
- El sensor TPS está recibiendo 5 Voltios (TEST 2).
- El sensor TPS está recibiendo Tierra (esta prueba).
Cuando estés listo para reemplazarlo, este es el sensor TPS que te recomiendo:
- SCHNECKE 5S5127-AA Throttle Position TPS Sensor (Amazon affiliate link)
CASO 2: NO hay Tierra. Vuelve a verificar que estés probando la terminal correcta y repite la prueba.
Si todavía no ves de 10 a 12 Voltios DC en el multímetro, puedes concluir que el sensor TPS en sí está bien, ya que sin Tierra no va a funcionar.
Aunque queda fuera del alcance de este tutorial, el siguiente paso es averiguar por qué el sensor TPS no está recibiendo Tierra y restablecerla en el circuito para que el sensor TPS vuelva a funcionar.
Lo más probable es que la falta de Tierra se deba a un circuito abierto en el cable que suministra Tierra entre el conector del sensor TPS y la computadora.
Más Tutoriales De Diagnóstico Del 2.0L Ford Focus
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales del 2.0L Ford Focus en este índice: