Verificar si tu 2.0L Ford Focus tiene quemado el empaque de cabeza no es difícil. En este tutorial, te voy a explicar cómo hacer cuatro pruebas sencillas para saber si el empaque está averiado.
Con un poco de suerte, los resultados mostrarán que el empaque de cabeza está bien. La buena noticia es que las primeras dos pruebas toman menos de cinco minutos y no requieren ninguna herramienta.
Para las últimas dos pruebas sí vas a necesitar un par de herramientas: un probador de compresión para la tercera y un probador de fugas de gases de combustión para la cuarta. Si todavía no las tienes, te voy a mostrar dónde conseguirlas. Vamos a empezar.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Empaque De Cabeza Quemado.
- TEST 1: Aceite Del Motor Mezclado Con Refrigerante.
- TEST 2: El Refrigerante Sale Disparado Del Radiador.
- TEST 3: Prueba De Compresión Del Motor.
- TEST 4: Usando Un Detector De Fugas De De Combustión (Block Tester).
- Preguntas Frecuentes.
- Más Tutoriales De Diagnóstico Del 2.0L Ford Focus.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test For A Blown Head Gasket (2000-2010 2.0L Ford Focus) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 2.0L SOHC Ford Focus: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004.
- 2.0L DOHC Ford Focus: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010.
Síntomas De Un Empaque De Cabeza Quemado
En mi experiencia, cuando el empaque de cabeza falla, el problema suele presentarse de una de estas dos maneras:
- El motor funciona, pero se sobrecalienta: El motor arranca y prende, pero la aguja de temperatura sube hasta la zona roja aunque no haya ninguna falla evidente.
- El motor no prende: El motor gira al darle marcha, pero nunca prende.
Estos son los síntomas más comunes que vas a encontrar cuando se quema el empaque de cabeza de un 2.0L Ford Focus:
- Sobrecalentamiento: El motor se sobrecalienta sin una razón aparente.
- Aceite mezclado con refrigerante: El aceite tiene un aspecto lechoso —como café con demasiada crema— porque el refrigerante se está filtrando al cárter.
- Humo blanco por el escape: Sale humo blanco y espeso por el tubo de escape porque se está quemando anticongelante dentro de los cilindros.
- El motor no prende: El motor gira al darle marcha, pero no logra prender.
- Presión excesiva en el sistema de enfriamiento: Se acumula demasiada presión en el depósito y el refrigerante es empujado hacia él cuando el motor está en marcha mínima o apagado.
TEST 1: Aceite Del Motor Mezclado Con Refrigerante
Esta suele ser la primera revisión que hacen en un taller cuando llevas un vehículo para averiguar si tiene quemado el empaque de la cabeza.
Es muy sencilla y, si el daño del empaque es grave, normalmente vas a encontrar líquido refrigerante de motor mezclado con el aceite en el cárter. El aceite tendrá el aspecto de un "café con demasiada crema".
Esto sucede porque el refrigerante y el aceite del motor circulan entre el bloque y la cabeza por conductos separados. El empaque de la cabeza se encarga de sellar esos conductos para que el refrigerante y el aceite no entren a los cilindros ni se mezclen entre sí.
Cuando el motor se sobrecalienta al grado de deformar la cabeza de aluminio o quemar el empaque, se pierde ese sellado y los dos líquidos se mezclan.
Como esta es una de las consecuencias más comunes de un empaque de cabeza quemado, es lo primero que vamos a verificar.
Empecemos:
- 1
Abre el cofre de tu Focus.
- 2
Saca la varilla del nivel de aceite del motor.
- 3
Revisa el color del aceite que quedó en la varilla.
- 4
Vas a ver una de estas dos cosas:
1.) El aceite tendrá un color blanco lechoso (como café con demasiada crema).
2.) El aceite tendrá su color normal.
Vamos a ver qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El aceite del motor tenía un color blanco lechoso. Esto te indica que el refrigerante se está mezclando con el aceite y que el empaque de cabeza está quemado.
CASO 2: El aceite del motor tenía su color normal. Hasta aquí, todo va bien. Vamos a la siguiente prueba: TEST 2: El Refrigerante Sale Disparado Del Radiador.
TEST 2: El Refrigerante Sale Disparado Del Radiador
Cuando el motor está funcionando, el ciclo de combustión genera distintas presiones (de compresión, de combustión, de escape, etc.). Normalmente, el empaque de cabeza mantiene estos gases y presiones dentro del cilindro e impide que pasen al sistema de enfriamiento.
Cuando el empaque de cabeza falla, ya no puede contenerlos. Como resultado, los gases de combustión se escapan al sistema de enfriamiento por los conductos de refrigerante de la cabeza y del bloque.
Así que, en nuestra segunda prueba del empaque de la cabeza de tu 2.0L Ford Focus, vamos a verificar si la presión de compresión o de escape se está filtrando al depósito presurizado de refrigerante (también llamado tanque de expansión o depósito de desgasificación).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Quita la tapa del tanque de expansión del refrigerante. Si el nivel de refrigerante está bajo, llénalo hasta el nivel correcto antes de continuar.
IMPORTANTE: Asegúrate de que el motor esté completamente frío antes de abrir el tanque de expansión del refrigerante. Si lo abres con el motor caliente, puede salir refrigerante a presión y causarte quemaduras graves. - 2
Colócate a una distancia segura del motor, pero mantén el depósito a la vista.
- 3
Pídele a tu ayudante que le dé marcha al motor.
- 4
Vas a ver uno de estos dos resultados:
1.) El anticongelante/refrigerante sale disparado con fuerza en cuanto se le da marcha al motor.
2.) El anticongelante/refrigerante permanece sin moverse.
Vamos a ver qué significan los resultados:
CASO 1: El anticongelante/refrigerante salió disparado del depósito. Esto confirma sin lugar a dudas que el empaque de cabeza está quemado.
CASO 2: El anticongelante/refrigerante NO salió disparado del depósito. Hasta aquí, todo va bien. En la prueba del TEST 1 confirmaste que el refrigerante no se está mezclando con el aceite del motor. En esta prueba confirmaste que no están entrando gases de combustión al depósito.
El siguiente paso depende de lo que esté haciendo tu Ford Focus:
- Si tu Ford Focus arranca y prende, pero se sobrecalienta a los pocos minutos sin una razón aparente, sigue a: TEST 4: Usando Un Detector De Fugas De De Combustión (Block Tester).
- Si tu Ford Focus arranca pero no prende, el siguiente paso es hacer una prueba de compresión del motor. Sigue a: TEST 3: Prueba De Compresión Del Motor.
TEST 3: Prueba De Compresión Del Motor
A lo largo de los años, me he encontrado con algunos vehículos que tenían quemado el empaque de la cabeza, pero no presentaban los síntomas "típicos". En esos casos, el refrigerante no se estaba mezclando con el aceite y tampoco salía disparado del depósito al darle marcha al motor.
Aun así, el empaque de cabeza estaba quemado. ¿Qué tenían en común todos esos casos? El motor se había sobrecalentado bastante y arrancaba pero no prendía.
En estos casos, el siguiente paso era realizar una prueba de compresión en los cuatro cilindros para ver si el empaque se había quemado entre dos cilindros contiguos.
En esta sección vamos a medir la compresión para verificar si dos cilindros contiguos tienen 0 de compresión. Quiero hacer hincapié en esto porque es la clave: los dos cilindros contiguos van a registrar 0 PSI.
Esto sucede cuando el empaque se quema entre dos cilindros y permite que la compresión se escape de uno al otro y viceversa.
Si no tienes un probador de compresión, este es el que te recomiendo: BETOOLL HW0130 8pcs Compression Tester (Amazon affiliate link).
NOTA: Para ver cómo hacer una prueba de compresión paso a paso (explicada en más detalle) y cómo interpretar los resultados, sigue a: Cómo Probar La Compresión Del Motor (2000-2010 2.0L Ford Focus).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desactiva el sistema de encendido si tu Ford Focus usa un conjunto de bobinas, desconectándolo de su conector eléctrico.
Si tu Focus tiene una bobina de encendido sobre cada bujía, no necesitas desactivar nada. - 2
Quita las cuatro bujías.
- 3
Enrosca a mano el probador de compresión en el primer cilindro (sin usar herramientas).
- 4
Pídele a tu ayudante que le dé marcha al motor mientras observas el manómetro.
- 5
Cuando la aguja deje de subir, dile a tu ayudante que deje de darle marcha al motor.
- 6
Anota la lectura y repite la prueba en los demás cilindros.
Así se interpretan los resultados:
CASO 1: Dos cilindros contiguos registraron 0 PSI. Esto confirma sin lugar a dudas que el empaque de cabeza está quemado.
CASO 2: Todos los cilindros registraron una compresión normal. Este es el resultado correcto y esperado.
Pero (y siempre hay un "pero"), si tu Focus sigue sobrecalentándose sin una causa aparente, pasa a la siguiente sección: TEST 4: Usando Un Detector De Fugas De De Combustión (Block Tester).
TEST 4: Usando Un Detector De Fugas De De Combustión (Block Tester)
A veces, el empaque de cabeza tiene una falla que las primeras tres pruebas no detectan. Cuando eso sucede, la manera más segura de confirmarla es con una prueba química de gases de combustión.
Un probador de fugas de gases de combustión (block tester) es la herramienta que usan los buenos talleres para verificar si el empaque de cabeza está quemado. En pocas palabras, así funciona:
- Le echas el líquido especial de prueba (que al principio es azul) en el probador (ve la foto arriba).
- Coloca el probador en la abertura del depósito presurizado de refrigerante (tanque de expansión). Puede que necesites bajar un poco el nivel de refrigerante para que la herramienta pueda extraer aire del depósito.
- Arranca y prende el motor y déjalo en marcha mínima.
- Aprieta la pera de goma para extraer aire del depósito y hacerlo pasar por las cámaras que contienen el líquido. Al pasar las burbujas, puede producirse una reacción química.
- Si el líquido azul cambia a amarillo (en motores de gasolina), están entrando gases de combustión al sistema de enfriamiento. Esto confirma que el empaque de cabeza está quemado, que la cabeza está agrietada o que el bloque está agrietado.
- Si el líquido permanece azul, puedes descartar un empaque de cabeza quemado (y una cabeza o un bloque agrietados) con base en esta prueba.
¿Dónde consigues el líquido y el probador? Los venden en la mayoría de las refaccionarias, o puedes conseguir un kit aquí:
Preguntas Frecuentes
1.) ¿Cómo sé si la cabeza está agrietada?
Hay que quitar la cabeza e inspeccionarla con cuidado. Si la grieta es lo suficientemente grande, la vas a poder ver a simple vista.
Pero no todas las grietas son visibles. Por eso, lo más recomendable es llevar la cabeza a una rectificadora para que le hagan una prueba de presión. Así saldrás de dudas.
2.) ¿Necesito rectificar la superficie de la cabeza?
SÍ, siempre manda rectificar la superficie de la cabeza antes de volver a instalarla, especialmente si el motor se sobrecalentó. Saltarte este paso es buscarte problemas.
La única excepción es que tú (o el personal de la rectificadora) revises la superficie con una regla de precisión y confirmes que no tiene ninguna deformación. De lo contrario, hay que rectificarla.
3.) ¿Hay que reemplazar los tornillos de la cabeza?
SÍ, los tornillos de la cabeza del 2.0L Ford Focus son de apriete hasta el límite de fluencia (se estiran al apretarlos). Se estiran físicamente cuando se aprietan según las especificaciones. Una vez estirados, no se pueden volver a usar. Así que los tornillos viejos que quitaste al desmontar el empaque de cabeza se tienen que reemplazar por unos nuevos.
4.) ¿Conviene usar un sellador en lata para "reparar un empaque de cabeza quemado"?
No te lo recomiendo, pero te voy a explicar cómo está la cosa.
A veces los selladores funcionan, pero solo cuando la fuga del empaque de la cabeza es muy pequeña, como una filtración leve de refrigerante hacia un cilindro. Aun así, no siempre dan resultado.
El problema más grande es que el sellador no se queda solo en el empaque de la cabeza: circula por todo el sistema de enfriamiento. Con el tiempo, puede tapar el radiador, el radiador de la calefacción o los conductos de refrigerante, y reducir la capacidad del sistema para enfriar el motor.
Y si después reemplazas el empaque, tendrás otro dolor de cabeza: limpiar el sellador endurecido. Puede obstruir todo y aumentar el costo de la reparación.
Créeme, te entiendo: cambiar el empaque de cabeza no es barato y, aunque lo hagas tú mismo, lleva mucho trabajo. Por eso entiendo que alguien quiera probar primero con una lata de sellador. Pero si el motor ya se está sobrecalentando o pierde refrigerante rápidamente, lo más probable es que no resuelva el problema. Y, si lo resuelve, la reparación suele durar poco.
Más Tutoriales De Diagnóstico Del 2.0L Ford Focus
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales del 2.0L Ford Focus en este índice: