Este tutorial te explicare cómo probar el sensor MAF del 2000-2004 2.0L Ford Focus usando solo un multímetro.
Vamos a empezar revisando la señal del sensor. Si se queda fija, el siguiente paso será confirmar que el sensor esté recibiendo alimentación de 12 Voltios (VPWR) y que ambas Tierras (PWR GND y MAF RTN) estén presentes.
Al terminar las pruebas, sabrás si el sensor MAF está haciendo su trabajo o si está averiado y necesita reemplazarse.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor MAF Averiado.
- Descripción De Los Circuitos Del Sensor MAF.
- Dónde Comprar El Sensor MAF Y Ahorrar.
- TEST 1: Probando La Señal Del MAF.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Alimentación (VPWR).
- TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra (PWR GND).
- TEST 4: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra (MAF RTN).
- Más Tutoriales De Diagnóstico Del 2.0L Ford Focus.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAF Sensor (2000-2004 2.0L Ford Focus) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 2.0L Ford Focus: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004.
DIAGNÓSTICO DE CÓDIGOS DE FALLA DEL SENSOR MAF:
- P0102: Diagnóstico De Señal Baja En El Circuito MAF (2000-2007 2.0L Ford Focus).
- P0103: Diagnóstico De Señal Alta En El Circuito MAF (2000-2007 2.0L Ford Focus).
Síntomas De Un Sensor MAF Averiado
El trabajo del sensor de flujo de aire (sensor MAF) es medir cuánto aire entra al motor. La computadora usa esa información para calcular cuánto combustible necesita inyectar en los cilindros.
Cuando el sensor MAF empieza a dar lecturas incorrectas —o deja de funcionar por completo— la computadora no puede ajustar correctamente la mezcla de aire y combustible. El resultado es un mal funcionamiento del motor y, por lo general, notarás uno o más de estos síntomas:
- Luz indicadora del motor encendida: La luz indicadora del motor estará encendida en el tablero y la computadora normalmente guardará uno de estos códigos:
- P0102: Señal Baja Del Sensor MAF.
- P0103: Señal Alta Del Sensor MAF.
- Falta de potencia: El motor puede sentirse débil o titubear cuando pisas el acelerador, especialmente bajo carga o a velocidades más altas.
- Marcha mínima inestable o el motor se apaga: El motor puede funcionar de manera dispareja en marcha mínima o apagarse por sí solo.
- Mayor consumo de gasolina: Un sensor MAF averiado afecta la capacidad de la computadora para controlar la mezcla de aire y combustible, haciendo que el motor funcione con una mezcla rica o pobre y reduciendo el rendimiento de la gasolina.
- Humo negro por el escape: Si la computadora está inyectando demasiado combustible debido a una señal incorrecta del sensor MAF, es posible que veas humo negro salir por el tubo de escape.
- El motor tarda para prender: A veces el motor da marcha, pero le cuesta prender.
- Titubeos o aceleraciones repentinas: Es posible que sientas que el motor da tirones o se acelera de repente al acelerar o al mantener una velocidad constante.
Si la memoria de la computadora tiene guardado un código de falla P0102 o P0103 del sensor MAF, los siguientes artículos te ayudarán a entender qué significa y cómo usar esa información para resolver la causa del código y el problema del sensor MAF:
- P0102: Diagnóstico De Señal Baja En El Circuito MAF (2000-2007 2.0L Ford Focus).
- P0103: Diagnóstico De Señal Alta En El Circuito MAF (2000-2007 2.0L Ford Focus).
Descripción De Los Circuitos Del Sensor MAF
Para diagnosticar correctamente si el sensor MAF está funcionando bien o si está averiado, necesitamos saber qué hace cada uno de los seis cables que salen del conector.
La siguiente tabla te da una breve descripción de cada cable:
| Terminal | Cable | Descripción |
|---|---|---|
| 1 | Blanco con rayita violeta (WHT/VIO) | Señal del sensor IAT |
| 2 | Verde con rayita roja (GRN/RED) | VPWR -Entrada de 12 Voltios en RUN o START |
| 3 | Negro con rayita naranja (BLK/ORG) | PWR GND -Entrada de Tierra del chasis |
| 4 | Café con rayita azul (BRN/BLU) | MAF RTN -Tierra del sensor MAF (suministrada por la computadora) |
| 5 | Blanco con rayita azul (WHT/BLU) | MAF -Señal del MAF |
| 6 | Café con rayita blanca (BRN/WHT) | SIG RTN -Tierra del sensor IAT |
Dónde Comprar El Sensor MAF Y Ahorrar
Los siguientes sensores MAF son de marcas automotrices reconocidas (marcas que yo mismo uso):
NOTA: ¿No sabes si los sensores MAF indicados son compatibles con tu Ford Focus? No te preocupes. Una vez que entres al sitio, te pedirán los datos de tu vehículo. Si no es compatible, te ayudarán a encontrar el correcto.
TEST 1: Probando La Señal Del MAF
El primer paso es probar la señal del sensor MAF y ver si responde a los cambios en las revoluciones del motor.
Cuando funciona normalmente, la señal de voltaje que sale del MAF debe aumentar al subir las RPM y disminuir al bajar las RPM.
Cuando el sensor se avería, el voltaje normalmente se queda fijo en un solo valor, sin importar cuánto cambien las revoluciones del motor.
IMPORTANTE: Mantén el sensor MAF conectado a su conector durante esta prueba. Necesitarás hacer contacto por la parte trasera del conector (usando un back probe) o usar una sonda que atraviese el aislamiento del cable. Esta es la misma herramienta que uso y recomiendo: Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit (Amazon affiliate link).
Así se empieza la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios CD.
- 2
Conecta la punta del probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.
- 3
Conecta la punta del probador rojo del multímetro al cable blanco con rayita azul (WHT/BLU) usando la sonda adecuada.
Este cable WHT/BLU se conecta a la terminal número 5 del conector del sensor MAF (ve el diagrama arriba). - 4
Prende el motor y déjalo en marcha mínima.
Una vez que se estabilice la marcha mínima, anota la lectura de voltaje del multímetro. Puede variar un poco —y eso es normal. Este valor inicial es tu voltaje base de la señal del MAF. - 5
Acelera el motor abriendo la mariposa del acelerador.
Puedes hacerlo moviendo el mecanismo del acelerador en el cuerpo del acelerador o pidiéndole a un ayudante que pise el pedal del acelerador. - 6
El voltaje de la señal del MAF debe aumentar al subir las RPM.
- 7
Suelta el acelerador para que las RPM del motor vuelvan a bajar.
- 8
El voltaje debe disminuir al bajar las RPM.
- 9
Repite varias veces la prueba de acelerar y soltar el acelerador para confirmar que los resultados sean consistentes.
Vamos a ver qué te indica el resultado de la prueba:
CASO 1: El voltaje de la señal aumentó al subir las revoluciones del motor y disminuyó al soltar el acelerador. Esto es exactamente lo que debe ocurrir y confirma que el sensor MAF está funcionando correctamente.
Si tienes guardado un código P0102 (Señal Baja Del MAF) o P0103 (Señal Alta Del MAF), el problema que provocó esos códigos no está ocurriendo en este momento —porque la señal está respondiendo a los cambios de RPM en lugar de quedarse fija en un valor alto o bajo.
CASO 2: El voltaje de la señal se quedó fijo en un solo valor sin importar cómo cambiaran las revoluciones del motor. Esto normalmente indica que el sensor MAF está averiado.
Antes de darlo por averiado, hay un par de pruebas más que hacer. Para la siguiente prueba, sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Alimentación (VPWR).
TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Alimentación (VPWR)
Para que el sensor MAF funcione y le envíe una señal útil a la computadora, necesita recibir 12 Voltios.
En este paso, vamos a comprobar que la terminal hembra número 2 le esté suministrando entre 10 y 12 Voltios (VPWR) al sensor.
El cable que alimenta la terminal número 2 es el cable verde con rayita roja (GRN/RED) del conector de 6 cables del sensor MAF.
Haremos una prueba rápida de voltaje con el multímetro (con la llave en la posición RUN y el motor apagado) para confirmar esta alimentación de 12 Voltios.
IMPORTANTE: Ten cuidado al hacer contacto por el frente del conector del sensor MAF. No introduzcas la punta de la sonda del multímetro a la fuerza, porque si dañas la terminal hembra, tendrás que reemplazar todo el conector.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el sensor MAF de su conector.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios CD (Corriente Directa).
- 3
Conecta la punta del probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.
- 4
Sondea con cuidado la terminal hembra número 2 usando la punta del probador rojo del multímetro.
La terminal 2 debe corresponder al cable verde con rayita roja (GRN/RED) del conector de 6 cables del sensor MAF. - 5
Abre la llave a la posición RUN, pero no le des marcha ni prendas el motor.
- 6
El multímetro debe indicar de 10 a 12 Voltios.
Vamos a interpretar el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto.
El siguiente paso es comprobar que el sensor MAF esté recibiendo Tierra del chasis (PWR GND). Sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra (PWR GND).
CASO 2: El multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios. Vuelve a revisar todas las conexiones del multímetro y repite la prueba.
Si todavía no hay de 10 a 12 Voltios, puedes concluir que el sensor MAF no es el culpable —ya que no puede funcionar sin una alimentación adecuada de 12 Voltios.
Tu siguiente paso es averiguar por qué falta este voltaje en el cable GRN/RED y resolver el problema para que el sensor MAF vuelva a funcionar y puedas borrar el código de falla.
TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra (PWR GND)
Muy bien, hasta este punto has:
- Verificado que el voltaje de la señal del sensor MAF se queda fijo en un solo valor sin importar las revoluciones del motor (TEST 1).
- Verificado que el sensor MAF está recibiendo de 10 a 12 Voltios (TEST 2).
En esta sección, vamos a comprobar que el cable negro con rayita naranja (BLK/ORG), que se conecta a la terminal hembra 3, le esté suministrando Tierra del chasis (PWR GND) al sensor MAF.
La Tierra del chasis que llega por el cable BLK/ORG está disponible en todo momento, sin importar si la llave está en la posición ON u OFF.
IMPORTANTE: Ten cuidado de no dañar el frente del conector ni la terminal hembra con la punta de la sonda del multímetro, o tendrás que reemplazar el conector.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios CD.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 4
Sondea con cuidado la terminal hembra número 3 usando la punta del probador negro del multímetro.
La terminal número 3 debe conectarse al cable BLK/ORG del conector del sensor MAF. - 5
El multímetro debe indicar de 10 a 12 Voltios.
NOTA: Como se trata de una Tierra del chasis, está disponible en todo momento, ya sea que la llave esté en ON o en OFF.
Ahora vamos a ver qué significan tus resultados:
CASO 1: El multímetro indicó de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado esperado y confirma que el sensor MAF sí tiene Tierra del chasis (PWR GND).
El siguiente y último paso es verificar que la computadora de tu Ford Focus le esté suministrando Tierra (MAF RTN) al sensor MAF. Vamos a: TEST 4: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra (MAF RTN).
CASO 2: El multímetro NO indicó de 10 a 12 Voltios. Esto significa que el sensor MAF no está recibiendo Tierra del chasis (PWR GND).
Vuelve a revisar las conexiones del multímetro y repite la prueba. Si la lectura sigue sin llegar a un valor de entre 10 y 12 Voltios, puedes descartar el sensor MAF como la causa del problema —ya que no puede funcionar sin que el cable BLK/ORG le suministre Tierra del chasis.
Tu siguiente paso es averiguar por qué falta esta Tierra del chasis y restablecerla.
TEST 4: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra (MAF RTN)
En esta última sección, vamos a comprobar que el sensor MAF esté recibiendo Tierra de la computadora. Ford identifica esta Tierra del sensor MAF como el circuito MAF RTN.
El cable que le suministra esta Tierra al sensor MAF es el cable café con rayita azul (BRN/BLU) y se conecta a la terminal hembra número 4 del conector del sensor MAF.
IMPORTANTE: Ten cuidado de no dañar el frente del conector ni la terminal hembra con la punta de la sonda del multímetro, o tendrás que reemplazar el conector.
PRECAUCIÓN: La computadora de la inyección electrónica suministra esta Tierra internamente. Ten cuidado de no conectar este cable a los 12 Voltios de la batería, o quemarás la computadora. La prueba de voltaje con el multímetro que te sugiero en las instrucciones de abajo es una manera segura de comprobar si hay Tierra en este circuito.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 2
Abre la llave a la posición RUN, pero no le des marcha ni prendas el motor.
- 3
Coloca tu multímetro en su función de Voltios CD.
- 4
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 5
Sondea con cuidado la terminal hembra número 4 usando la punta del probador negro del multímetro.
La terminal número 4 debe corresponder al cable BRN/BLU del conector del sensor MAF. - 6
El multímetro debe indicar de 10 a 12 Voltios.
Vamos a ver qué significan los resultados de tus pruebas:
CASO 1: El multímetro indicó de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado esperado y confirma que la computadora le está suministrando Tierra (MAF RTN) al sensor MAF.
Puedes determinar que el sensor de flujo de aire está averiado si has:
- Verificado que la señal del sensor MAF se queda fija en un solo valor sin importar las revoluciones del motor (TEST 1).
- Verificado que el sensor MAF está recibiendo de 10 a 12 Voltios —VPWR (TEST 2).
- Verificado que el sensor MAF tiene Tierra del chasis —PWR GND (TEST 3).
- Verificado que el sensor MAF está recibiendo Tierra de la computadora —MAF RTN (esta sección de pruebas).
Cuando estés listo para reemplazarlo, aquí tienes el sensor MAF de dos marcas automotrices reconocidas que he usado y que recomiendo sin dudarlo:
- Walker Products 245-3102 Mass Air Flow Sensor Assembly (Amazon affiliate link).
- Delphi AF10128 Air Flow Sensor (Amazon affiliate link).
CASO 2: El multímetro NO indicó de 10 a 12 Voltios. Este resultado significa que el sensor MAF no está recibiendo Tierra (MAF RTN) de la computadora.
Vuelve a revisar las conexiones del multímetro y repite la prueba. Si la lectura sigue sin llegar a un valor de entre 10 y 12 Voltios, puedes descartar el sensor MAF como la causa del problema, ya que no puede funcionar sin la Tierra MAF RTN de la computadora de la inyección electrónica.
Tu siguiente paso es averiguar por qué falta esta Tierra y restablecerla.
Más Tutoriales De Diagnóstico Del 2.0L Ford Focus
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales para el 2.0L Ford Focus en este índice:
Esta es una pequeña muestra de los tutoriales que encontrarás:
- Cómo Probar La Compresión Del Motor (2000-2010 2.0L Ford Focus).
- Cómo Verificar Un Empaque De Cabeza Quemado (2000-2010 2.0L Ford Focus).
- Cómo Probar El Sensor De Posición Del Acelerador —Sensor TPS (2000-2007 2.0L DOHC Ford Focus).
- P0121: Diagnóstico De Problemas De Funcionamiento Del TPS (2000-2007 2.0L Ford Focus).