Cuando el elemento calefactor del sensor de oxígeno trasero falla, en tu 1995-1997 2.3L Ford Ranger (1995-1997 2,3L Mazda B2300), la luz indicadora del motor (check engine light) se encenderá con un código P0141.
Lo bueno es que la verificación del elemento calefactor del sensor de oxígeno trasero no es difícil. En este tutorial te mostraré cómo probarlo. Con el resultado de esta prueba te darás cuenta si el sensor de oxígeno trasero está averiado o no.
Contenido de este tutorial a simple vista:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How to Test Trouble Code P0141 (1995-1997 2.3L Ford) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Descripción De Los Circuitos Del Sensor De Oxígeno Trasero
Tu camioneta 1995-1997 2.3L Ford Ranger viene equipada con 2 sensores de oxígeno. El primero está ubicado antes del convertidor catalítico y el segundo está ubicado después del convertidor catalítico. El sensor de oxígeno trasero se le conoce por varios diferentes nombres entre ellos:
- Sensor de oxígeno ubicado después del convertidor catalítico.
- Sensor de oxígeno trasero.
- Sensor de oxígeno número 2.
- Bank 1 Sensor 2 O2S.
- O2S12.
El sensor de oxígeno trasero es un sensor de cuatro cables. Dos de estos cables alimentan 12 Voltios y Tierra al elemento calefactor. Los otros dos cables son los que transmiten la información del contenido de oxígeno del gas de escape a la computadora de la inyección electrónica.
Para verificar el código P0141 no necesitamos verificar los 4 cables. Tenemos que concentrarnos únicamente en verificar los dos cables que alimentan 12 Voltios y Tierra.
Aquí te va una breve descripción de la función de cada cable de el conector del cableado del motor que conecta al sensor de oxígeno trasero:
| Circuitos Del Sensor De Oxígeno Trasero (1995-1997 2.3L Ford Ranger and Mazda B2300) | ||
|---|---|---|
| Terminal | Color del Cable | Descripción |
| 1 | Negro con rayita blanca (BLK/WHT) | Tierra (Elemento Calefactor) |
| 2 | Azul claro con rayita color naranja (LT BLU/ORG) | 12 Voltios (Elemento Calefactor) |
| 3 | Rojo con rayita verde claro (RED/LT GRN) | HO2S Señal |
| 4 | Color naranja (ORG) | HO2S Tierra -Señal |
Una cosa importante que deberías recordar es que el conector del cableado del motor tiene terminales tipo hembra. La foto arriba es del conector del cableado del motor. El conector del propio sensor de oxígeno tiene terminales tipo macho.
TEST 1: Verificando Alimentación De 12 Voltios Y Tierra
El elemento calefactor del sensor de oxígeno trasero necesita 12 Voltios (de la batería) y Tierra para poder funcionar. En esta sección vamos a verificar que le estén llegando estos dos. Estas pruebas las vamos a realizar con el multímetro en su función de Voltios DC.
La terminal identificada con el número 2 en la ilustración arriba es la que alimenta 12 Voltios. La terminal identificada con el número 1 en la ilustración arriba es la que alimenta Tierra.
NOTA: Como puedes ver en la foto arriba, las terminales que vamos a probar son del conector del cableado del motor y estas son terminales tipo hembra.
IMPORTANTE: ¡El sensor de oxígeno se calienta a una temperatura extrema! Necesitas realizar esta prueba con el motor y el tubo de escape completamente fríos. Toma cuidado y toma todas las precauciones necesarias para qué evites quemaduras serias en las manos.
Esos son los pasos de la prueba:
- 1
Ubica el sensor de oxígeno trasero y desconéctalo de su conector del cableado del motor. Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
PRECAUCIÓN: Coloca la camioneta sobre torres si la alzas con un gato. ¡No te confíes del gato! - 2
Verifica que la terminal #2 tenga 10 a 12 Voltios DC con la llave abierta (pero el motor apagado).
Conecta el probador rojo del multímetro (usando la herramienta apropiada) al cable de la terminal #2 del conector del cableado del motor. Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa de la batería.
El multímetro debería indicar 10 a 12 Voltios DC. - 3
Verifica que la terminal #1 tenga Tierra con la llave abierta (pero el motor apagado).
Conecta el probador negro del multímetro (usando la herramienta apropiada) al cable de la terminal #1 del conector de cableado del motor. Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva de la batería.
El multímetro debería indicar 10 a 12+ Voltios DC.
Vamos a ver que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro confirmó la alimentación de 12 Voltios y Tierra. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba.
El siguiente paso ahora es verificar la resistencia del elemento calefactor de la sonda. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando La Resistencia Del Elemento Calefactor.
CASO 2: El multímetro indica falta de 12 Voltios o falta de Tierra - Verifica que estés sondeando los cables correctos y repite la prueba.
Si el multímetro te indica que sí existe falta de alimentación de corriente o Tierra, entonces puedes concluir que esto es lo que está provocando el código P0141 y no que esté averiado el propio sensor de oxígeno trasero. Aunque está fuera del alcance de este tutorial, el siguiente paso es verificar y resolver esta falta de 10-12 Voltios o Tierra.
