PASO 2: Verificando La Presión De La Bomba De Combustible
Una vez que hayas verificado que el sistema de encendido no está detrás del problema de que el motor no prende, el siguiente paso es revisar la bomba de combustible.
Como ya sabes, la bomba de combustible eléctrica de tu Ford Ranger está ubicada en el tanque de combustible y tiene la función de suministrar combustible a los inyectores a una determinada presión.
Podemos conectar un manómetro a la válvula Schrader del sistema de combustible y verificar la presión de la bomba y determinar rápidamente si está funcionando correctamente o ha fallado.
La prueba de presión de combustible y las especificaciones de presión de combustible se pueden encontrar aquí:
- Cómo Probar La Bomba De Combustible (1990-1994 2.3L Ford Ranger).
- Cómo Probar La Bomba De Combustible (1995-1997 2.3L Ford Ranger And Mazda B2300).
El sistema de combustible NO está causando el 'arranca pero no prende' si:
- La presión del combustible está dentro de las especificaciones.
Si el manómetro registra la especificación de presión de combustible indicada, entonces puedes concluir con seguridad que la bomba de combustible está funcionando y suministra suficiente gasolina a los inyectores.
También puedes concluir que la bomba no está detrás del 'arranca pero no prende' del motor.
El siguiente paso es comprobar si hay una correa de distribución rota. Sigue a: PASO 3: Verificando La Correa De Distribución.
El sistema de combustible ES LA CAUSA del 'arranca pero no prende' si:
- La presión del combustible es 0 PSI (o cualquier valor por debajo de la especificación de presión de combustible).
Los componentes que pueden causar un problema de presión de combustible de 0 PSI son:
- Una bomba de combustible averiada.
- Un interruptor de inercia de la bomba de combustible que se ha disparado (activado).
- Un relé de bomba de combustible defectuoso.
- Un regulador de presión de combustible defectuoso.
Los componentes que pueden causar un problema de baja presión de combustible son:
- Una bomba de combustible averiada.
- Un regulador de presión de combustible defectuoso.
PASO 3: Verificando La Correa De Distribución
El motor de 2.3L de tu Ford Ranger está equipado con una correa de distribución (banda de tiempo) que debe reemplazarse en ciertos intervalos de millaje.
Si la correa de distribución no se reemplaza dentro del intervalo de millaje prescrito, se romperá mientras el motor está en marcha.
Si la correa de distribución se rompe, el motor no encenderá porque la rueda dentada del cigüeñal ya no puede girar la rueda dentada del árbol de levas para abrir y cerrar las válvulas de admisión y escape.
Una correa de distribución rota NO ES la causa del 'arranca pero no prende' si:
- La correa de distribución está en buen estado.
- A la correa de distribución no le falta ningún diente.
- La correa de distribución mantiene sincronizados las ruedas dentadas del árbol de levas y del cigüeñal.
Tu siguiente prueba es verificar si el empaque de cabeza está quemado. Sigue a: PASO 4: Verificando El Empaque De Cabeza.
Una correa de distribución rota ES LA CAUSA del 'arranca pero no prende' si:
- La correa de distribución está rota.
- A la correa de distribución le faltan dientes.
PASO 4: Verificando Que El Empaque De Cabeza No Esté Quemado
Otra cosa que puede provocar un 'arranca pero no prende' del motor es un empaque de cabeza quemado debido al sobrecalentamiento del motor.
Probar un empaque de cabeza quemado no es difícil y el siguiente tutorial te guiará a través de las cuatro pruebas que puede realizar:
Un empaque de cabeza quemado NO ES la causa del 'arranca pero no prende' si:
- El aceite de motor tiene un color normal (en otras palabras, no tiene un color blanco lechoso).
- El líquido anticongelante/refrigerante de motor del radiador permanece intacto al arrancar el motor (con el radiador abierto).
- El motor pasó una prueba de bloque.
Tu siguiente prueba es verificar la compresión del motor. Sigue a: PASO 5: Verificando Que El Motor Tenga Buena Compresión.
Un empaque de cabeza quemado ES LA CAUSA del 'arranca pero no prende' si:
- El aceite del motor tiene un color blanco lechoso (como el de un café con demasiada crema).
- - o -
- El líquido anticongelante/refrigerante de motor del radiador salió disparado al arrancar el motor (con el radiador abierto).
- - o -
- El motor no pasó una prueba de bloque.
PASO 5: Verificando Que El Motor Tenga Buena Compresión
Los cuatro cilindros deben producir suficiente compresión para encender la mezcla de aire y combustible dentro de ellos o el motor no prenderá.
Una prueba de compresión del motor es la prueba que necesitarás realizar para ver si los cilindros están produciendo compresión.
El siguiente tutorial explica cómo realizar una prueba de compresión del motor e interpretar los resultados:
Un problema de compresión del motor NO ES la causa del 'arranca pero no prende' si:
- La compresión de cada cilindro está por encima de 120 PSI.
Un problema de compresión del motor ES LA CAUSA del 'arranca pero no prende' si:
- Dos o más cilindros tienen compresión de 0 PSI.
- - o -
- Todos los cilindros tienen compresión de 0 PSI.
En Resumen
Diagnosticar un 'arranca pero no prende' del motor se reduce a un proceso de eliminación.
Este proceso de eliminación implica la realización de pruebas específicas para determinar qué componente no aporta:
- Chispa.
- Combustible.
- Aire (compresión).
Lo bueno de realizar las pruebas de componentes es que te ahorras la frustración y el dinero de reemplazar componentes que no resuelven el problema.
