Verificar el alternador en tu camioneta 1993-1997 2.3L Ford Ranger es más fácil de lo que piensas. Además, sólo necesitas un multímetro para poder darte cuenta si ha fallado o no. En este tutorial te voy a mostrar cómo hacerlo paso a paso.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Alternator (1993-1997 2.3L Ford Ranger) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Síntomas De Un Alternador Defectuoso
El alternador desempeña un papel importante para que tu camioneta pueda arrancar y prender y mantenerse corriendo.
¿Por qué? Porque el alternador tiene que realizar dos funciones importantes. La primera es cargar la batería para que puedas tu arrancar y prender el motor cada vez que necesites hacerlo.
La otra función es el generar la corriente eléctrica que los componentes de tu camioneta necesitan. Los componentes a los cuales me estoy refiriendo son: la bobina de encendido, la bomba de gasolina, el radio, el sistema del aire acondicionado, las luces delanteras, etcétera.
Así que, cuando falla el alternador, vas a ver uno o varios de los siguientes síntomas:
- La luz indicadora de la batería en el tablero va estar iluminada mientras el motor está encendido cuando debería estar apagado.
- En la noche, las luces delanteras van a brillar con menos intensidad cuando las enciendas.
- Tu camioneta no va an arrancar. Tienes que pasarle corriente a la batería para que el motor arranque.
- Tu 2.3L Ford Ranger únicamente arranca y prende después de haber cargado la batería.
- El motor está muy acelerado en marcha mínima.
TEST 1: Verificando El Voltaje De La Batería Con El Motor Encendido
La primera cosa que vamos hacer es ver qué voltaje la batería tiene con el motor de tu camioneta corriendo.
Necesitas usar un multímetro para realizar esta prueba. Este multímetro puede ser un multímetro digital o analógico (de aguja).
Ahora, para entrar en más detalles, el propósito de esta prueba es ver si el multímetro está registrando una lectura de 12.5 Voltios DC o más mientras el motor está encendido.
Si el alternador de tu camioneta está funcionando correctamente (o sea no está defectuoso), el multímetro te dará una lectura de 13.5 a 14.5 Voltios DC.
Si el alternador está defectuoso (o sea no está cargando), entonces el multímetro te dará una lectura de 12.5 Voltios DC o menos.
NOTE: Si la batería está completamente muerta, en tu camioneta 2.3L Ford Ranger, entonces necesitas cargarla lo suficiente para que puedas encender y mantener el motor corriendo entre 5 a 10 minutos mientras realizas esta prueba.
Estos son los pasos de prueba:
- 1
Arranca y prende el motor y coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Con la sonda roja del multímetro, sondea la terminal positiva (+) de la batería.
Con la la sonda negra del multímetro sondea la terminal negativa (-) de la batería. - 3
Tu multímetro va a registrar una de dos lecturas posibles y son:
1.) 13.5-14.5 Voltios DC.
2.) O 12.5 Voltios que disminuirán cuanto más tiempo el motor se mantenga en funcionamiento. - 4
Ponle una carga eléctrica al alternador para confirmar, además, que está funcionando o no.
Esto lo puedes lograr mediante activar todos los accesorios posibles (dentro del vehículo). Por ejemplo: Enciende el aire acondicionado y/o la calefacción en alto, enciende los limpiaparabrisas, encienda las luces, enciende todo y cualquier cosa que utilice la electricidad en el interior y exterior del vehículo. - 5
Tu multímetro debería leer una de dos cosas (al encender todo los componentes que puedas):
1.) El multímetro registrará un voltaje constante entre 13.5 a 14.5 Voltios DC, sin importar lo que enciendas.
2.) Tu multímetro registrará 12.5 V. DC y este voltaje disminuye más y más a medida el motor sigue corriendo con todo encendido.
Echémosle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 13.5 a 14.5 Voltios. Este resultado te confirma que el alternador está funcionando correctamente y que no está defectuoso. No necesitas continuar a las siguientes pruebas pues este resultado elimina el alternador como la causa del problema.
Ahora bien, si la batería está muerta cada mañana, esto te dice que una de dos cosas. Ya sea que la batería ya no sirve o un componente en tu vehículo se está quedando encendido y drenando la batería.
CASO 2: El multímetro registró un voltaje que bajó a 9 Voltios. Esta es una clara indicación de que el alternador NO está cargando la batería.
Reemplazar el alternador generalmente resuelve el 90% de los casos, pero te sugiero hacer una prueba más. Sigue a: TEST 2: Verificando La Continuidad Del Circuito De La Batería.
TEST 2: Verificando La Continuidad Del Circuito De La Batería
Cómo probablemente ya has de saber, en la parte trasera del alternador está un cable grueso sujetado an un perno con un tuerca. Este cable es el que lleva la corriente del alternador al borne positivo (+) batería.
Como medida de seguridad existe un fusible en línea entre este cable y el borne positivo (+) de la batería. Este fusible en línea está ubicado en el solenoide o relé del motor de arranque en tu camioneta.
De vez en cuando, esté fusible en línea se quema y la corriente del alternador no le llega a la batería.
En esta sección vamos a verificar que esté fusible en línea no esté tronado mediante una prueba de continuidad con el multímetro en su función de Ohmios.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el cable negativo (-) del borne negativo de la batería. El cable positivo (+) deber permanecer conectado al borne positivo (+) de la batería.
IMPORTANTE: No continúes al siguiente paso sin antes desconectar el cable negativo del borne negativo de la batería. - 2
Coloca tu multímetro en su función de Ohmios.
- 3
Localiza el perno, en el trasero del alternador, de salida de corriente a la batería. A este perno es el cual está sujetado el cable que va a dar al borne positivo de la batería.
Conecta la sonda roja de tu multímetro an esta terminal (dale un vistazo a la foto arriba). - 4
Conecta la sonda de color negro, del multímetro, al centro del borne positivo (+) de la batería de tu camioneta.
- 5
Obtendrás uno de dos resultados:
1.) El multímetro no registrará continuidad y registrará las letras OL (que significa por encima del límite).
2.) El multímetro registrará continuidad, al darte una lectura de más o menos 0.5 Ohmios.
Vamos an echarle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró continuidad. Este resultado te indica que el fusible en línea no está fundido.
El siguiente paso es verificar el fusible del alternador ubicado en la caja de fusibles del compartimiento del motor de tu camioneta. Para esta prueba, sigue a: TEST 3: Verificando El Fusible Del Alternador.
CASO 2: El multímetro NO registró continuidad. Este resultado te confirma que el fusible en línea está fundido.
El siguiente paso es ahora reemplazar este fusible en línea con otro para que la carga del alternador le pueda llegar a la batería.
TEST 3: Verificando El Fusible Del Alternador
Si has llegado an este punto has: Verificado que el voltaje de la batería, con el motor encendido, es de 12.5 Voltios DC o menos.
También has verificado que el fusible en línea (ubicado en el solenoide del motor de arranque) no está fundido.
El siguiente paso (y el último) antes de concluir que el alternador está fallando, es verificar que el fusible del alternador no esté fundido. Este fusible está ubicado en la caja de fusibles del compartimiento del motor.
Dependiendo del año de tu camioneta 2.3L Ford Ranger, este fusible va estar ubicado en un lugar diferente dentro de la caja de fusibles. En la lista abajo vas an encontrar la ubicación de este fusible dependiendo del año de tu camioneta:
- 1993 Ford Ranger: Fusible #16 15 Amperios (ilustración 1 de 2).
- 1994 Ford Ranger: Fusible #16 15 Amperios (ilustración 1 de 2).
- 1995-96 Ford Ranger: Mini-fusible #17 15 Amperios (ilustración 2 de 2).
- 1997 Ford Ranger: Mini-fusible #16 15 Amperios (ilustración 2 de 2).
Esto es lo que necesitas hacer:
- 1
Ubica el fusible del alternador ubicado en la caja de fusibles y relés del compartimiento del motor de tu camioneta 2.3L Ford Ranger usando una de las dos ilustraciones arriba.
- 1993 Ford Ranger: Fusible #16 15 Amperios (ilustración 1 de 2).
- 1994 Ford Ranger: Fusible #16 15 Amperios (ilustración 1 de 2).
- 1995-96 Ford Ranger: Mini-fusible #17 15 Amperios (ilustración 2 de 2).
- 1997 Ford Ranger: Mini-fusible #16 15 Amperios (ilustración 2 de 2).
- 2
Una vez que hayas ubicado el fusible gitano y verifica visualmente que no esté fundido.
- 3
Si el fusible está fundido reemplázalo con uno nuevo y repite la prueba del TEST 1.
Vamos an echarle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASE 1: El fusible del alternador NO está fundido. Este es el resultado correcto y esperado. Este resultado también te dice que el alternador ya no sirve únicamente si has verificado que el voltaje de la batería está en 12.5 Voltios (o menos) con el motor corriendo y que el fusible en línea del circuito de la batería del alternador no está fundido.
CASE 2: El fusible del alternador está fundido. El siguiente paso es reemplazar el fusible por otro del mismo amperaje (15 amperios) y prender el motor para ver si el alternador está cargando la batería.
Dónde Comprar El Alternador
Generalmente en la refaccionaria vas an encontrar únicamente alternadores reconstruidos. A través de Internet puedes comprar uno nuevo y que te va a costar menos que ese reconstruido de la refaccionaria. Incluí los siguientes enlaces para que puedas comparar precios:
¿No estás seguro que el alternador indicado arriba sea el correcto para tu camioneta 1993-1997 2.3L Ford Ranger? No te preocupes. Una vez que llegues al sitio, ellos se van a cerciorar de que si sea el correcto. Si no lo es, ellos te buscarán el correcto.
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Aquí te va una pequeña muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice:
