Este tutorial te ayudará a diagnosticar un módulo de encendido averiado o un sensor de la posición del cigüeñal (crank sensor) averiado en tu camioneta Ford Ranger o Ford Mustang con motor 2.3L (o Mazda B2300) sin tener que removerlos de tu camioneta o carro (para probarlos).
Para entrar en más detalles, en este tutorial te voy a ayudar a diagnosticar 3 de las fallas más comunes con este tipo de sistema de encendido, que son:
- Arranca pero no prende por falta de disparo de chispa.
- Falla de en cilindro (Misfire también se le puede describir cómo: ‘marcha mínima inestable’) causada por un módulo de encendido averiado.
- Arranca pero no prende por causa de un sensor de la posición del cigüeñal (crank sensor) averiado.
Este tutorial te ayudará a economizar tiempo y dinero al darte la seguridad que el módulo (o el crank sensor) realmente están averiado (fallando) o que la falla radica en otro componente, pues el módulo de encendido no es barato y el reemplazar el crank sensor lleva mucho tiempo (pues tienes que remover la correa del tiempo).
Para tu información, este tutorial cubre los siguientes números de módulo de encendido:
- AutoZone parte #:
- Duralast F138
- O'reilly parte #:
- BWD CBE42
- Motorcraft DY959
- AC Delco F1929A
- Otras marcas:
- STANDARD MOTOR PRODUCTS Parte # LX230T
- STANDARD MOTOR PRODUCTS Parte # LX230
- Airtex Parte # 6H1091
- WELLS Parte # F138
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Ignition Module And Crank Sensor (2.3L Ranger, Mustang, B2300) (en: easyautodiagnostics.com).
NOTA: Este tutorial originalmente se encontraba en easyautodiagnostics.com/es.
¿Qué Herramientas Necesito?
Te puedo decir rápidamente que no necesitas un escáner para probar ni el módulo de encendido, ni el sensor de la posición del cigüeñal (crank sensor).
Lo qué sí necesitarás es:
- multímetro
- El multímetro puede ser uno digital o analógico (de aguja).
- Si necesitas comprar uno, verifica mis recomendaciones aquí: Buying A Digital Multimeter For Automotive Diagnostic Testing (en: easyautodiagnostics.com).
- Probador Atraviesa Cables
- Esta herramienta te va a ahorrar mucho tiempo. Este probador lo puedes ver aquí: Probador Atraviesa Cables (Power Probe PWPPPPP01).
También necesitarás de herramientas de mano para poder remover el módulo (o el sensor de la posición del cigüeñal), si es que está averiado, como: Matraca, Dados para la Matraca, etc.
Los Circuitos Del Módulo De Encendido
El módulo de encendido tiene dos conectores. Estando el módulo de encendido atornillado en su lugar en el múltiple de admisión, notaras que un conector está arriba (en inglés: TOP) y el otro está abajo (en inglés: BOTTOM).
En las dos tablas, abajo, encontrarás una breve descripción de la función de cada cable tanto del conector de arriba (Top) y el de abajo (Bottom):
NOTA: Los colores de los cables, descritos en las tablas abajo, probablemente no van a coincidir con los colores de los cables en tu 2.3L Ford Ranger o 2.3L Ford Mustang (o 2.3L Mazda B2300). Esto no te debería preocupar, pues la función de cada cable descrito no cambia. Podrás usar la información en este tutorial sin problemas.
| Conector De Arriba (Top) | ||
|---|---|---|
| Pin | Wire Color | Description |
| 1 | Red w/ Light Green stripe * | Ignition Power (Hot in Start/Run) |
| 2 | Gray * | Cylinder Identification (CID) |
| 3 | Gray w/ Orange stripe * | PIP (PCM Module Signal) |
| 4 | Dark Blue * | PIP (Crank Sensor Signal) |
| 5 | Pink * | SPOUT Signal |
| 6 | Dark Blue w/ Yellow stripe * | Dual Plug Inhibit (DPI) Input |
* Tu vehículo Ford puede que tenga cables de diferente color.
| Conector De Abajo (Bottom) | ||
|---|---|---|
| Pin | Wire Color | Description |
| 7 | Orange w/ Red stripe * | Ignition Ground |
| 8 | Tan w/ Light Blue stripe * | Coil 3 (Spark Plugs #1 and #4 Left Side Engine) |
| 9 | Tan w/ Light Green stripe * | Coil 4 (Spark Plugs #2 and #3 Left Side of Engine) |
| 10 | Tan w/ Orange stripe * | Coil 2 (Spark Plugs #2 and #3 Right Side of Engine) |
| 11 | Tan w/ White stripe * | Coil 1 (Spark Plugs #1 and #4 Right Side of Engine) |
| 12 | Tan w/ Yellow stripe * | Ignition Diagnostic Monitor (IDM) |
* Tu vehículo Ford puede que tenga cables de diferente color.
Cómo Funciona El Módulo De Encendido
El papel que desempeña el módulo de encendido es de activar las dos bobinas de encendido para que estas a la vez alimenten chispa a las 8 bujías del motor.
No entraré en minuciosos detalles técnicos sobre cómo funciona todo en este sistema de encendido, únicamente tocaré los puntos importantes que tú y yo necesitamos para resolver la avería o averías.
Entonces, cuando abres la llave y arrancas el motor, esto es lo que sucede:
- El sensor de la posición del cigüeñal (crank sensor) recibe corriente y Tierra.
- El crank sensor es un sensor tipo Hall-Effect.
- Como tal, necesito 10 a 12 Voltios y Tierra para poder crear una señal de posicion del cigüeñal.
- Cuando el Cigüeñal empieza a revolucionar, el crank sensor empieza a generar dos señales distantes de la posicion del cigüeñal.
- Una de esas señales se llama señal CKP (Crankshaft Position).
- La señal CKP es alimentada únicamente al módulo de encendido.
- La otra señal se llama señal CID (Cylinder Identification).
- La señal CID (Cylinder Identification) es la señal que ayuda al módulo de encendido a sincronizar las bobinas de encendido para que estas disparen chispa en orden de encendido correcto.
- Tanto el módulo de encendido como la computadora de la inyección electrónica reciben la señal CID.
- El crank sensor es un sensor tipo Hall-Effect.
- El módulo de encendido (al recibir las dos Señales del crank sensor) empieza a activar las bobinas de encendido.
- Cuando el motor está arrancando, únicamente las bujías que están en el lado del múltiple de escape reciben (o disparan) chispa.
- En otras palabras, la bobina de encendido que alimenta las bujías del lado del múltiple de escape es la única que dispara chispa cuando se está arrancando el motor.
- Una vez que el motor enciende, la computadora ahora comanda al módulo de encendido a que active las dos bobinas de encendido a disparar chispa.
- Esto de desactivar la bobina de encendido que alimenta las bujías del lado de admisión, se logra a través de la señal DPI (Dual Plug Inhibit) que viene siendo el circuito 6 del conector Top (de arriba).
- Cada bobina de encendido alimenta chispa a 4 bujías en cada lado del motor.
- Las bujías del lado del múltiple de admisión se les conoce como: Bujías del lado de admisión (Intake Side Spark Plugs) o bujías del lado derecho (Right Side Spark Plugs).
- Las bujías del lado del múltiple de escape se les conoce como: Bujías del lado de escape (Exhaust Side Spark Plugs) o bujías del lado izquierdo (Left Side Spark Plugs).
Probar (verificar) si están averiados el módulo de encendido y/o el sensor del cigüeñal no es dificil y las pruebas se pueden lograr sin quitarlos de su lugar y en este tutorial de enseñaré exactamente cómo hacerlo.
Dále vuelta a la página y empecemos con las pruebas..
