Cómo Probar El Módulo De Encendido Y EL Sensor Del Cigüeñal (2.3L Ford)

TEST 7: Verificando Cilindros #2 y #3 (Bujías Lado Del Múltiple De Admisión)

Has llegado a esta prueba porque en el TEST 3 te diste cuenta que las bujías #2 y #3, del lado del múltiple de admisión, no están siendo alimentadas con chispa.

Lo que tienes que hacer ahora, con lo ayuda de la prueba descrita en esta sección, es ver si el módulo de encendido está produciendo una señal Interruptora para activar la bobina de encendido individual dentro del juego (Coil Pack).

Si el módulo de encendido está produciendo una señal Interruptora (para activar a la bobina de encendido individual dentro del juego), entonces sabremos que la bobina ya no sirve. Ahora, si el módulo no está activando la bobina, entonces sabremos que es el módulo (y no la bobina de encendido) que está averiado.

Esta verificación se logra fácilmente con una lámpara de prueba de 12 Voltios (12 Volt Test Light), pues el módulo de encendido produce una señal Interruptora (esta es la que activa la bobina) que se puede chequear con lámpara de prueba de 12 Voltios (12 Volt Test Light).

Esta señal se puede verificar en dos lugares. Ya sea en el conector de la bobina o en el conector de abajo (Bottom) del módulo de encendido (aunque es más difícil el acceso al cable).

NOTA: Esta prueba se tiene que realizar con el motor arrancando. Por esta razón ¡ten cuidado y toma todas las precauciones necesarias!

Esto es lo que tienes que hacer:

1. Encuentra el cable identificado con el número 1 de la bobina de encendido (Coil Pack) que alimenta las bujías del lado del múltiple de admisión (mira las fotos en el navegador de fotos).
   • NOTA: Recuerda, estamos verificando la bobina de encendido que alimenta las bujías del lado de admisión.
   • En la foto en el navegador de fotos, notarás que la bobina de encendido está con los cables de bujía desconectados. Esto es únicamente para poder mostrar los cables del conector. No desconectes los cables de bujía para realizar esta prueba.
2. Con tu lámpara de prueba de 12 Voltios (12 Volt Test Light) atraviesa el cable lo más lejos del conector de la bobina de encendido (Coil Pack) posible.
3. Conecta las pinzas tipo cocodrilo de la lámpara de prueba directamente en la terminal positiva (+) de la batería.
4. Cuando todo esté listo, pídele a tu ayudante arrancar y prender el motor mientras tú observas la lámpara de prueba de 12 Voltios.
   • NOTA: Tanto la bobina de encendido (Coil Pack) y el módulo de encendido tienen que estar conectados a sus conectores eléctricos.
5. Cuando el motor esté arrancando, verás una de dos cosas:
   • La lámpara de prueba de 12 Voltios va a parpadear (encender y apagar continuamente).
   • La lámpara de prueba de 12 Voltios no parpadeará (se mantendrá apagada o encendida).
   • NOTA: Lo que la lámpara de prueba de 12 Voltios haga antes de arrancar el motor no importa. El resultado que importa es el que resulta de arrancar el motor.

Vamos a ver que significan tus resultados:

CASO 1: La lámpara de prueba de 12 Voltios parpadeó. Este es el resulatdo correcto y esperado.

Esto te indica que el módulo de encendido está activando la bobina de encendido dentro del juego que no está disparando chispa de sus dos torres.

Puesto que estás dos torres no están disparando chispa, este resultado te confirma que la bobina de encendido está averiada. El reemplazar la bobina de encendido resolverá la falta de chispa en estos dos cilindros (#2 y #3 del lado de admisión).

CASO 2: La lámpara de prueba de 12 Voltios NO parpadeó. Verifica todas tus conexiones y repite la prueba.

Si la lámpara de prueba todavía no parpadea, entonces esto te indica que el módulo de encendido no está funcionando correctamente y necesita ser reemplazado.

TEST 8: Verificando La Señal CKP Del Sensor De La Posición Del Cigüeñal

El módulo de encendido en tu camioneta 2.3L Ford Ranger o en tu 2.3L Ford Mustang necesita 2 Señales del sensor de la posición del cigüeñal (crank sensor) para empezar a activar las bobinas de encendido (Coil Pack).

Una de estas dos señales del crank sensor se llama la señal CKP (siglas significan: Crankshaft Position).

La otra señal del crank sensor se llama la señal CID (siglas significan: Cylinder Identification).

En esta sección, te enseñaré cómo verificar la señal CKP con un multímetro mientras le das vuelta a mano al motor (no puedes usar el motor de arranque para realizar esta prueba).

La señal CKP es alimentada al módulo de encendido a través del cable identificado con el número 4 del conector de arriba (Top) del módulo de encendido.

OK, esto es lo que necesitas hacer:

1. Localiza el cable identificado con el número 4 del conector de arriba (Top) del módulo de encendido (ve la foto en el navegador de fotos).
2. Coloca el multímetro en su función de Voltios DC (corriente Directa).
3. Con el probador rojo del multímetro, prueba el cable identificado con el número 4 del conector de arriba (Top) del módulo de encendido.
   1. Un probador atraviesa cables te ayudará a probar este cable fácilmente. Puedes ver un ejemplo de él aquí: Probador Atraviesa Cables).
4. Conecta el probador negro del multímetro directamente en la terminal negativa de la batería.
5. Cuando todo esté listo, dale vuelta a mano al motor.
   • NOTA: No arranques el motor con el motor de arranque. Si arrancas el motor con el motor de arranque, no obtendrás un resultado confiable o exacto.
   • La manera más fácil de darle vuelta al motor (y es cómo lo hago yo) es usando una matraca de 1/2 pulgada y un dado de 24mm para darle vuelta a la polea del alternador, esto a la vez le dará vuelta al motor.
6. A medida que el motor da vuelta, vas a ver una de dos cosas:
   • El multímetro va a registrar un voltaje que va a alternar en 10-12 Voltios y 0 Voltios. Para entrar en más detalle: El multímetro va a leer 10-12 Voltios y al seguir dándole vuelta al motor, de repente el multímetro va a registrar 0 Voltios. Al continuar dándole vuelta al motor, el multímetro va a ahora registrar 10-12 Voltios. Este proceso de que el multímetro registre 10-12 Voltios y 0 Voltios debería continuar todo el tiempo que le estés dando vuelta al cigüeñal.
   • O tu multímetro NO va registrar ningún cambio.

Vamos a darle un vistazo a qué significan tus resultados:

CASO 1: El multímetro registró los valores de 10-12 Voltios y 0 Voltios al darle vuelta al cigüeñal. Este es el resultado correcto y esperado y te indica que el sensor de la posición del cigüeñal sí está generando la señal CKP.

El siguiente paso es confirmar que el sensor de la posición del cigüeñal esté generando la señal CID. Sigue a: TEST 9.

CASO 2: El multímetro NO registró los valores de 10-12 Voltios y 0 Voltios al darle vuelta al cigüeñal. Revisa todas tus conexiones y repite la prueba.

Si al repetir la prueba el multímetro no registra el voltaje indicado (10-12 Voltios y después 0 Voltios), entonces puedes concluir que el sensor de la posición del cigüeñal (crank sensor) está averiado y necesita ser reemplazado.

Tu camioneta 2.3L Ford Ranger o tu 2.3L Ford Mustang debería prender después de reemplazar el sensor de la posición del cigüeñal.