TEST 2: Verificando La Continuidad Del Circuito De La Batería
Cómo probablemente ya has de saber, en la parte trasera del alternador está un cable grueso sujetado a un perno con un tuerca. Este cable es el que lleva la corriente del alternador al borne positivo (+) batería.
Como medida de seguridad existe un fusible en línea entre este cable y el borne positivo (+) de la batería. Este fusible en línea está ubicado en el solenoide o relé del motor de arranque en tu camioneta.
De vez en cuando, esté fusible en línea se quema y la corriente del alternador no le llega a la batería.
En esta sección vamos a verificar que esté fusible en línea no esté tronado mediante una prueba de continuidad con el multímetro en su función de Ohmios.
Estos son los pasos de la prueba:
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Desconecta el cable negativo (-) del borne negativo de la batería. El cable positivo (+) deber permanecer conectado al borne positivo (+) de la batería.
IMPORTANTE: No continúes al siguiente paso sin antes desconectar el cable negativo del borne negativo de la batería. - 2
Coloca tu multímetro en su función de Ohmios.
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Localiza el perno, en el trasero del alternador, de salida de corriente a la batería. A este perno es el cual está sujetado el cable que va a dar al borne positivo de la batería.
Conecta la sonda roja de tu multímetro a esta terminal (dale un vistazo a la foto arriba). - 4
Conecta la sonda de color negro, del multímetro, al centro del borne positivo (+) de la batería de tu camioneta.
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Obtendrás uno de dos resultados:
1.) El multímetro no registrará continuidad y registrará las letras OL (que significa por encima del límite).
2.) El multímetro registrará continuidad, al darte una lectura de más o menos 0.5 Ohmios.
Vamos a echarle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró continuidad: Este resultado te indica que el fusible en línea no está fundido.
El siguiente paso es verificar el fusible del alternador ubicado en la caja de fusibles del compartimiento del motor de tu camioneta. Para esta prueba, sigue a: TEST 3: Verificando El Fusible Del Alternador.
CASO 2: El multímetro NO registró continuidad: Este resultado te confirma que el fusible en línea está fundido.
El siguiente paso es ahora reemplazar este fusible en línea con otro para que la carga del alternador le pueda llegar a la batería.
TEST 3: Verificando El Fusible Del Alternador
Si has llegado a este punto has: Verificado que el voltaje de la batería, con el motor encendido, es de 12.5 Voltios DC o menos.
También has verificado que el fusible en línea (ubicado en el solenoide del motor de arranque) no está fundido.
El siguiente paso (y el último) antes de concluir que el alternador está fallando, es verificar que el fusible del alternador no esté fundido. Este fusible está ubicado en la caja de fusibles del compartimiento del motor.
Dependiendo del año de tu camioneta 2.3L Ford Ranger, este fusible va estar ubicado en un lugar diferente dentro de la caja de fusibles. En la lista abajo vas a encontrar la ubicación de este fusible dependiendo del año de tu camioneta
- 1993 Ford Ranger: Fusible #16 15 Amperios (ilustración 1 de 2).
- 1994 Ford Ranger: Fusible #16 15 Amperios (ilustración 1 de 2).
- 1995-96 Ford Ranger: Mini-fusible #17 15 Amperios (ilustración 2 de 2).
- 1997 Ford Ranger: Mini-fusible #16 15 Amperios (ilustración 2 de 2).
Esto es lo que necesitas hacer:
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Ubica el fusible del alternador ubicado en la caja de fusibles y relés del compartimiento del motor de tu camioneta 2.3L Ford Ranger usando una de las dos ilustraciones arriba.
- 1993 Ford Ranger: Fusible #16 15 Amperios (ilustración 1 de 2).
- 1994 Ford Ranger: Fusible #16 15 Amperios (ilustración 1 de 2).
- 1995-96 Ford Ranger: Mini-fusible #17 15 Amperios (ilustración 2 de 2).
- 1997 Ford Ranger: Mini-fusible #16 15 Amperios (ilustración 2 de 2).
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Una vez que hayas ubicado el fusible gitano y verifica visualmente que no esté fundido.
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Si el fusible está fundido reemplázalo con uno nuevo y repite la prueba del TEST 1.
Vamos a echarle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASE 1: El fusible del alternador NO está fundido. Este es el resultado correcto y esperado. Este resultado también te dice que el alternador ya no sirve únicamente si has verificado que el voltaje de la batería está en 12.5 Voltios (o menos) con el motor corriendo y que el fusible en línea del circuito de la batería del alternador no está fundido.
CASE 2: El fusible del alternador está fundido. El siguiente paso es reemplazar el fusible por otro del mismo amperaje (15 amperios) y prender el motor para ver si el alternador está cargando la batería.
