Se Necesita Remover El Colector De Admisión
Los inyectores #1, #2, #3 están ubicados debajo del colector de admisión y puede que te estés preguntado cómo verificarlos.
La respuesta es que la única manera de poder tener acceso a ellos y poder verificar la resistencia interna de cada uno es por remover la parte superior del múltiple de admisión.
Esta parte superior del múltiple de admisión se le conoce por varios nombres, entre ellos: colector de admisión, pleno del múltiple, cámara de admisión, y plenum en inglés.
Al remover el colector de admisión, necesitas tomar en cuenta las siguientes sugerencias importantes:
- Toma mucho cuidado de que ningún objeto, como un tornillo, una tuerca, o cualquier otra cosa de metal, caiga dentro de las entradas del múltiple de admisión que ahora están expuestas al aire libre (ve la foto en el navegador de fotos arriba).
- Al ir quitando tornillos, tuercas y lo demás para remover el colector... ve colocando todo en un recipiente y lejos del compartimento del motor.
- Una vez que hayas removido el colector (plenum), coloca unos trapos limpios sobre las entradas de aire de admisión del múltiple. Esto evitará que cosas caigan en ellos.
Si algo cae dentro de las entradas de aire de admisión del múltiple sin que te des cuenta y prendes el motor... te vas a crear un buen dolor de cabeza. La única manera de extraer lo que se cayó dentro será por quitar la cabeza o las cabezas (culatas). Por esta razón, mantente alerta y toma cuidado.
No te preocupes tanto, remover el colector no es cosa de otro mundo... se hace en todo el país en muchos talleres de mecánica sin complicaciones ni finales infelices, simplemente siguiendo algunas precauciones.
Una Explicación Más Detallada Sobre La Prueba De Inyectores
Cómo pudiste ver (en la página anterior) verificar si está averiado internamente un inyector de combustible no es una cosa difícil ni complicada. Para poder interpretar la prueba correctamente, es importante saber que los valores de resistencia de cada inyector de combustible nunca serán exactamente iguales... y esto es normal.
Quiero enfatizar esto una vez más: es normal que los valores en ohmios de cada inyector varíe un poco del uno al otro, en tu carro o mini-van de Ford con motor 3.0L o 3.8L V-6.
Lo que NO ES normal, es un valor que sea drásticamente diferente. Para mejor explicarte esto, déjame darte un ejemplo. Digamos que mi carro me dío los siguientes valores:
- Cilindro #1 11.9 Ω
- Cilindro #2 11.7 Ω
- Cilindro #3 3.5 Ω ←
- Cilindro #4 12.2 Ω
- Cilindro #5 12.9 Ω
- Cilindro #5 11.5 Ω
Cómo puedes ver... el valor de resistencia de cada uno de los inyectores es diferente. La variación en los valores registrados para los cilindros #1, #2, #4, #5, y #6 es pequeña y consecuentemente se considera normal. La variación en la resistencia del inyector #3 es muy grande... y este valor confirma que está averiado.
Sugerencias Sobre Cómo Empezar Un Diagnóstico De Los Inyectores De Combustible
Es raro que un inyector de combustible falle, pero si acontece. A lo largo de los años, trabajando como técnico automotriz, he diagnosticado y reemplazado inyectores averiados en los carros y mini-vans de Ford con motor 3.0L o 3.8L V-6.
Pero, en muchas ocasiones, cuando se sospechaba que un inyector o varios estaban averiados (y provocando la falla)... fue otra cosa. Entonces, en esta sección, quiero compartir unas sugerencias que te ayudarán a resolver la falla con menos contra-tiempos y complicaciones posibles.
Si sospechas que está fallando un inyector, empieza por primero:
- Identificar el cilindro ‘muerto’.
- Es lo más importante que puedes hacer, pues sabiendo cual cilindro específico está fallando te ayudará a encontrar el componente averiado.
- Generalmente, esto requiere hacer una prueba de balance de cilindros.
- Chequear el Sistema de Encendido.
- Lo que más provoca una falla de cilindro, es falta de chispa en un cilindro o dos.
- Te sugiero verificar que cada cable de bujía (cable de alta tensión) esté disparando chispa con un chispómetro.
- Si falta chispa en tan solo un cable de bujía... has encontrado la causa de la falla y no necesitas verificar los inyectores.
- Este artículo te ayudará a saber cómo verificar las bobinas de encendido tipo DIS: Cómo Probar La Bobina De Encendido (Ford 3.0L, 3.8L, 4.0L, 4.2L).
- Chequear la compresión del motor.
- Al confirmar que cada cable de bujía está disparando chispa, el siguiente paso es chequear la compresión del motor.
- Chequear la compresión del motor es una de las pruebas que más se omiten al buscar una falla de cilindro (motor temblando, marcha mínima inestable).
- Este artículo te ayudará a saber cómo verificar la compresión del motor: Cómo Probar La Compresión Del Motor (Ford 3.0L, 3.8L).
Si después de chequear y confirmar que todos los cables de bujía (cables de alta tensión) están disparando chispa y la compresión de cada cilindro del motor no varía más del 15%, entonces te sugiero verificar la resistencia de los inyectores de combustible.
Encontrarle la falla (ya sea que esté fallando un inyector o no) a tu carro o mini-van, equipado con el motor 3.0L o 3.8L de Ford, no es difícil. Lo principal es simplemente eliminar el sistema de encendido y la condición interna de cada cilindro desde el inicio de su diagnóstico. Haciendo esto... evitarás tener que reemplazar piezas que tu carro o mini-van no necesitan.
Más Tutoriales Ford 3.0L y 3.8L
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales en este índice: Índice De Artículos Ford 3.0L, 3.8L.
Aquí te va una muestra pequeña de los tutoriales que encontrarás en el índice:
