Cómo Probar Los Inyectores De Combustible (2001-2004 3.0L Ford Escape)

Precauciones Para Tomar Al Remover El Colector Del Múltiple De Admisión

Como mencioné al principio, la única cosa que complica verificar los inyectores de combustible (inyectores #1, #2, y #3) es tener que quitar el colector de plástico del múltiple de admisión.

Ahora, quitar el colector no es tan difícil, pero tienes que tomar ciertas precauciones. Aquí te van algunas sugerencias:

1. Consigue el manual de reparación para tu camioneta 3.0L Ford Escape. Allí encontrarás el procedimiento correcto de remover el colector del múltiple de admisión.
2. Antes de comenzar a remover el colector, asegúrate de primero desconectar el cable negativo (-) de la batería.
3. Al estar quitando el colector del múltiple coloca todas las piezas que estés removiendo en una mesa. Si un tornillo o tuerca cae dentro de los puertos abiertos del múltiple de admisión (que estarán expuestos al aire libre después de quitar el colector), tendrás que remover la culata para poder removerlo antes de prender el motor.
4. Una vez que hayas quitado el colector, coloca unas toallas limpias en los 6 puertos del múltiple de admisión. Esto evitará que caiga algún objeto dentro del múltiple de admisión mientras estás verificando la resistencia de los inyectores.
5. No reuses las juntas del colector del múltiple de admisión. Deberías usar juntas nuevas. Cuándo instales las juntas, no los embarres de ningún tipo de sellador cómo lo es el RTV de Silicona. Los empaques los puedes comprar aquí: Dónde Comprar El Inyector Y Ahorrar.
6. Si encuentras algún conector de inyector quebrado, que es un problema muy común en estas camionetas, necesitas reemplazarlo. Un conector, con su lengüeta quebrada, va a provocar un falso contacto. Este falso contacto ahora provocará una falla en cilindro. Puedes comprar el conector aquí: Dónde Comprar El Inyector Y Ahorrar.

Cómo Encontrar El Inyector Problemático

Puede parecer imposible averiguar cual inyector de combustible está averiado o tapado. Afortunadamente, sí existe un proceso lógico que podemos seguir para encontrarlo.

He utilizado la siguiente estrategia de diagnóstico (descrito abajo) con mucho éxito y creo que te va a ayudar también. Deja adelantarte que el primer paso más importante es identificar el cilindro ‘muertos’:

1. Identifica el cilindro ‘muerto’ primero.
   • Esto generalmente envuelve leer el código de falla en cilindro (misfire) con un lector de códigos o un escáner.
   • Si no existen códigos de falla en cilindro (en inglés: misfire codes), entonces necesitarás hacer una prueba de balance de cilindros para identificar el cilindro ‘muerto’.
2. Verifica que el cilindro ‘muerto’ tenga alimentación de chispa .
   • Necesitas verificar el disparo de chispa con un probador de chispa (chispómetro).
   • Es importante que verifiques que el capuchón de la bujía y la bujía NO estén empapadas de aceite de motor.
   • También necesitas verificar que las bujías no estén con su porcelana quebrada o con trazas de carbón.
     • Este estudio de caso explica en detalle como trazas de carbón provocan fallas en cilindro: Trazas De Carbón Provocan Fallas De Encendido.
   • La clave aquí es eliminar la bobina de encendido, los cables de las bujías y las bujías como la causa de la falla del cilindro.
     • El siguiente tutorial te mostrará cómo probar los cables de bujía y la bobina de encendido: Cómo Probar Las Bobinas De Encendido (3.0L Ford Escape).
3. Al confirmar que existe disparo de chispa, entonces el siguiente paso es comprobar que ese cilindro tiene una buena compresión.
   • Es importante verificar el estado del cilindro con un probador de compresión.
4. Verifica las pulsaciones de activación del inyector de combustible del cilindro ‘muerto’.
   • Si hasta este punto todo lo que hemos verificado está en orden, necesitamos usar un foquito Noid (Noid light) para confirmar que el inyector del cilindro ‘muerto’ esté recibiendo su señal de activación de la computadora de la inyección electrónica.
   • Si el foquito Noid no parpadea (al estar conectado al conector del inyector y mientras se está arrancando el motor), entonces ese conector (de inyector) no está alimentando corriente o la señal de activación.
5. Intercambia el inyector del cilindro ‘muerto’ con el inyector de un cilindro activo.
   • Me he dado cuenta que:
     1. Si el cable de bujía, la bujía, y el capuchón de la bujía están sin problemas.
     2. La compresión del cilindro está en orden (comparándolo a los otros cilindros).
     3. La resistencia interna del inyector está sin problemas y...
     4. ... Y si aun sospecho que el inyector está obstruido (tapado), entonces lo intercambiarlo con el inyector vecino (bueno, un inyector de un cilindro activo).
     Si al hacer la prueba de balance de cilindros la falla se muda de cilindro (a donde lo intercambiamos), entonces puedo concluir que el inyector está tapado (sucio, tupido, o averiado etc).

Cómo puedes ver en los pasos explicados arriba, sí se puede ubicar el inyector averiado o tapado. Lo importante es primero encontrar el cilindro ‘muerto’ y de allí ver que es lo que está faltando (chispa, aire, combustible). Recuerda, localiza el cilindro ‘muerto’ primero y todo lo demás encajará en su lugar.

Dónde Comprar El Inyector Y Ahorrar

Si necesitas comprar el conector de un inyector o el inyector mismo, échale un vistazo a los siguientes enlaces. Pienso que te vas a ahorrar unos cuantos dólares en la compra del conector o el inyector:

Si no estás seguro que los inyectores indicados arriba sean los correctos para tu camioneta 3.0L Ford Escape, no te preocupes. Al llegar al sitio, ellos se van a cerciorarse que si sea el correcto. Si no lo es, ellos te buscarán el correcto.