Cómo Probar El Sensor ECT -Código P0118 (4.0L Ford)

El código OBD II: P0118 ECT Sensor Circuit High Voltage se registra cuando la computadora de tu camioneta Ford ve que el sensor de la temperatura del refrigerante/anticongelante del motor (sensor ECT) registra una temperatura de -4°F a -46°F (-20°C a -43°C). Este código te informa que la temperatura registrada no corresponde a la temperatura actual del liquido refrigerante/anticongelante del motor.

En este tutorial te ayudaré a resolver el código P0118 que está iluminando la luz indicadora del motor (check engine light) en tu camioneta Ford con motor 4.0L V6.

Si existe un código P0117 en la memoria de la computadora de tu camioneta, échale un vistazo al siguiente tutorial:

• Cómo Probar El Sensor ECT -Código P0117 (4.0L Ford).

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test: P0118 OBD II Trouble Code (Ford 4.0L) (en: troubleshootmyvehicle.com).

Síntomas Del Código P0118

La lectura que el sensor ECT (siglas en inglés: Engine Coolant Temperature) le provee a la computadora de la inyección electrónica es importante. Por esta razón, cuando el sensor ECT falla (y reporta una temperatura extremadamente fría) el rendimiento de el motor 4.0L V6 de tu camioneta Ford no será el mejor.

Cuando el sensor ECT se avería, el rendimiento del motor sufre. Cuando esto acontece, vas a ver uno de los siguientes síntomas:

1. La luz indicadora del motor encendida.
2. El código P0118 presente en la memoria de la computadora.
3. No pasa la verificación de contaminación.
4. Consumo excesivo de gasolina.
5. Tarda en prender (arranque extendido).
6. Humo negro saliendo del tubo de escape cuando el motor está encendido.

¿Qué Significa El Código P0118?

La computadora de la inyección electrónica enciende la luz indicadora del motor (check engine light), cuando el sensor ECT le reporta que la temperatura del líquido anticongelante/refrigerante del motor está en -4°F a -46°F (-20°C a -43°C).

La computadora, en tu camioneta Ford, sabe que cuando el motor se enciende, éste se va a calentar y que el sensor ECT va a reportar exactamente cuanto se está calentando. Entonces cuando la computadora ve una temperatura fría extrema y que esa temperatura no cambia, sabe que el sensor ECT ha fallado (o existe un problema en el cableado del sensor).

¿Por qué es la temperatura del motor tan importante para la computadora? Esto se debe en parte porque entre más frío esté el motor, más combustible necesita inyectar la computadora. A medida que el motor va adquiriendo temperatura la computadora necesita inyectar menos gasolina.

Entonces cuando la computadora no recibe la información correcta de la temperatura del líquido anticongelante/refrigerante del motor, ésta no puede controlar la inyección de combustible para darte el mejor rendimiento del motor.

Cómo Funciona El Sensor ECT

Saber cómo funciona el sensor de la temperatura del líquido anticongelante/refrigerante del motor te ayudará a diagnosticar el código P0118.

Brevemente y sin entrar en muchos detalles técnicos, el sensor ECT funciona de la siguiente manera:

1. El sensor ECT es una sonda de dos cables.
   • Un cable alimenta 5 Voltios.
     • Estos 5 Voltios están presentes únicamente cuando la llave está abierta.
     • Esto 5 Voltios son alimentados por la computadora de la inyección electrónica.
   • El otro cable alimenta Tierra.
     • Esta Tierra es alimentada por la computadora de la inyección electrónica.
2. El sensor ECT es un termistor y como tal reacciona a los cambios en la temperatura del líquido refrigerante/anticongelante del motor.
   • El sensor produce una resistencia interna más alta entre más frío esté el líquido refrigerante del motor .
   • El sensor produce una resistencia interna más baja entre más caliente esté el líquido refrigerante del motor .
3. Cuando los 5 Voltios atraviesan al sensor ECT, la resistencia que el sensor produce provoca una caída de voltaje. En palabras simples, esto significa que cierta cantidad de esos 5 Voltios no atraviesan el sensor.
   • Entre más frío esté el refrigerante del motor, menos voltaje es permitido atravesar el sensor rumbo a Tierra (debido a la alta resistencia interna del sensor).
     • La cantidad de voltaje que no atraviesa al sensor se llama caída de voltaje.
     • Al ver esa caída de voltaje grande, la computadora entiende que se debe a una temperatura fría.
   • Entre más caliente esté el refrigerante del motor, más voltaje es permitido atravesar el sensor rumbo a Tierra (debido a la baja resistencia interna del sensor).
     • Al ver esa caída de voltaje menor, la computadora entiende que se debe a una temperatura caliente.
4. La siguiente tabla te mostrará la relación entre temperatura y resistencia interna del sensor:

   Temperature	Resistance    (K Ω)	Voltage Drop
   50° F (10° C)	58.75 Ω	3.51 V DC
   68° F (20° C)	37.30 Ω	3.07 V DC
   86° F (30° C)	24.27 Ω	2.60 V DC
   104° F (40° C)	16.15 Ω	2.13 V DC
   122° F (50° C)	10.97 Ω	1.7 V DC
   140° F (60° C)	7.70 Ω	1.33 V DC
   158° F (70° C)	5.37 Ω	1.02 V DC
   176° F (80° C)	3.84 Ω	0.78 V DC
   194° F (90° C)	2.80 Ω	0.60 V DC
   212° F (100° C)	2.07 Ω	0.46 V DC

Con esta información vamos a darle la vuelta a la página y empezamos con las primeras pruebas...