TEST 1: Verificando El Disparo De Chispa
La primera cosa que hay que hacer es averiguar qué cilindro o cilindros son los que están ‘muertos’ (fallando). Necesitas hacer una de dos cosas: Leer los códigos de falla en cilindro (P0301, P0302, P0303, etc.) almacenados en la memoria de la computadora de la inyección electrónica o hacer una prueba balance de cilindros.
Si está fallando un cilindro pero no existe ningún código de falla en cilindro para decirte cual es, te sugiero darle un vistazo a la sección : Cómo Encontrar El Cilindro Muerto.
Bueno, en esta prueba vamos a verificar que el cable de la bujía del cilindro que está ‘muerto’ (fallando) esté disparando chispa. Es importante que realices esta verificación con un probador de chispa.
Te darás cuenta de que en las fotos y las instrucciones de prueba te sugiero usar un probador de chispa HEI. Si no tienes uno, puede utilizar cualquier otro tipo de probador de chispa (aunque los resultados pueden no ser tan exactos). Si quieres saber por qué te recomiendo el probador de chispa HEI, échale un vistazo a este artículo: HEI Spark Tester (El Mejor Probador de Chispa).
Si has identificado más de un cilindro fallando (‘muerto’), tendrás que probar cada cable de bujía uno por uno. Bueno, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Ubica el cilindro que necesitas verificar. La ilustración en la página anterior te ayudará a identificar el número de los cilindros. Recuerda que P0301 identifica el cilindro #1 fallando, P0302 identifica el cilindro #2 fallando, P0303 identifica el cilindro #3 fallando, etcétera.
- 2
Desconecta el cable de bujía de la bujía. Ahora conecta el probador de chispa al cable de bujía (ve la foto arriba).
- 3
Pásale Tierra al probador de chispa usando un cable de pasar corriente (ve la foto arriba). Conecta la otra pinza del cable de pasar corriente a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas el probador de chispa.
- 5
El probador hará una de dos cosas: disparará chispa o NO disparará chispa.
- 6
Repite los pasos 1 al 4 en el siguiente cable de bujía que pertenece al siguiente cilindro que está fallando.
OK, vamos interpretar los resultados de tu prueba:
CASO 1: El cable de bujía disparó chispa. Este resultado te confirma que el cilindro no está fallando por falta de chispa. Esto también te confirma también que el cable de la bujía está bien.
Si el cilindro sigue ‘muerto’ (fallando), te sugiero lo siguiente:
- Verifica que la cerámica de la bujía y el capuchón de la bujía (del cable) no tengan trazas de carbón. Para más información: Trazas De Carbón Provocan Fallas De Encendido
- Que la cerámica de la bujía no esté quebrada o con grietas.
- Que el tubo (donde está la bujía ubicada en la cabeza) no esté llena de anticongelante/refrigerante del motor.
- Que el cilindro tenga suficiente compresión. Para más información: Cómo Probar La Compresión Del Motor (Ford 4.6L, 5.4L).
Cualquiera de las 4 condiciones supracitadas causarán una falla de cilindro.
CASO 2: El cable de bujía NO disparó chispa. Este resultado indica un problema con el cable de bujía o la bobina de encendido. Necesitamos seguir a la siguiente prueba para verificar el disparo de chispa directamente sobre la torre de la bobina. Sigue a: TEST 2: Verificando El Disparo De Chispa Directamente En La Torre De La Bobina.
TEST 2: Verificando El Disparo De Chispa Directamente En La Torre De La Bobina
En esta prueba, vamos a verificar el disparo de chispa directamente sobre la torre de la bobina de encendido cuyo cable de bujía no disparó chispa en la prueba del TEST 1.
Dependiendo del resultado de esta prueba, podremos concluir que la bobina de encendido ya no sirve o podremos continuar con el siguiente paso (prueba).
Si necesitas verificar más de una torre (de bobina de encendido), verifica una por una. Bien, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el cable de bujía que no disparó chispa de su torre (en la bobina de encendido). Coloca el probador de chispa directamente sobre la torre como se ve en la foto arriba.
- 2
Pásale Tierra al probador de chispa usando un cable de pasar corriente (ve la foto arriba). Conecta la otra pinza del cable de pasar corriente a la terminal negativa (-) de la batería.
- 3
Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas el probador de chispa.
El probador hará una de dos cosas: disparará chispa o NO disparará chispa. - 4
Repite los pasos 1 al 3 en la siguiente torre cuyo cable de bujía no disparó chispa (si es que tienes más de un cilindro fallando).
La interpretación de los resultados de tu prueba dependen si:
- Estás verificando solo un cilindro fallando.
- Estás verificando 2 ‘cilindros emparejados’ muertos (fallando). Recuerda que dos cilindros emparejados reciben chispa al mismo tiempo de las 2 torres de la misma bobina individual dentro de la bobina de encendido DIS.
- Estás verificando 2 cilindros muertos (fallando) que NO son emparejados.
Verificando Solo Un Cilindro Fallando:
CASO 1: La torre disparó chispa. Este resultado te dice que el cable de la bujía (cable de alta tensión) está averiado. Reemplaza todos los cables de las bujías con un conjunto nuevo.
Aquí está el por qué: Es común que los cables de las bujías se echen a perder y ya no transmitan chispa cuando se hacen viejos. Si las bujías son tan antiguas como los cables, reemplázalas también.
CASO 2: La torre no disparó chispa. Esto te confirma que la bobina de encendido ya no sirve. Esto es particularmente cierto si las otras 3 torres de la bobina están disparando chispa.
Verificando Dos ‘Cilindros Emparejados’ Fallando:
CASO 1: Una torre disparó chispa pero la otra torre (de la misma bobina individual) NO disparó chispa. Esto te dice que la bobina de encendido DIS está averiada. Reemplaza la bobina de encendido con una nueva.
CASO 2: Las dos torres no dispararon chispa: Este resultado te puede indicar que la bobina de encendido DIS ya no sirve, pero para estar seguro necesitas seguir a la siguiente prueba.
Si no hubo disparo de chispa en las torres de los cilindros #6 y #1 (bobina DIS lado del pasajero), sigue a: TEST 3: Verificando La Señal De Control De Los Cilindros 6 y 1.
Si no hubo disparo de chispa en las torres de los cilindros #3 y #5 (bobina DIS lado del pasajero), sigue a: TEST 4: Verificando La Señal De Control De Los Cilindros 3 y 5.
Si no hubo disparo de chispa en las torres de los cilindros #7 y #4 (bobina DIS lado del chófer), sigue a: TEST 5: Verificando La Señal De Control De Los Cilindros 7 y 4.
Si no hubo disparo de chispa en las torres de los cilindros #8 y #2 (bobina DIS lado del chófer), sigue a: TEST 6: Verificando La Señal De Control De Los Cilindros 8 y 2.
Aquí te va el por qué: Cada bobina de encendido individual, dentro de la bobina de encendido DIS, recibe una señal de activación (señal interruptora) para iniciar el disparo de chispa. Tomando esto en cuenta, el siguiente paso es verificar la alimentación de esta señal interruptora. Si esta señal está presente, entonces podemos concluir que la bobina de encendido está averiada y necesita reemplazarse.
CASO 3: Las dos torres dispararon chispa. Este resultado te dice que los cables de las bujías ya no sirven. Reemplázalos con unos nuevos.
Verificando Dos Cilindros Fallando Que NO Son Emparejados:
CASO 1: Hubo disparo de chispa en las dos torres. Este resultado te dice que los cables de las bujías, de esas dos torres, ya no sirven. Reemplázalos con unos nuevos.
Aquí está el por qué: Es común que los cables de las bujías se echen a perder y ya no transmitan chispa cuando se hacen viejos. Si las bujías son tan antiguas como los cables, reemplázalas también.
CASO 2: NO hubo disparo de chispa en las torres. Esto te confirma que la bobina de encendido, cuya torre no disparó chispa, ya no sirve. Reemplaza la bobina de encendido DIS con una nueva.
