Cómo Probar El Relé De La Bomba De Gasolina (Cuando El Motor No Enciende)

Probar el relé de la bomba de combustible de tu vehículo o camioneta Ford no es difícil. Con la ayuda de este tutorial podrás probarlo usando solo un multímetro.

Podrás averiguar si el relé de la bomba de combustible, o el interruptor de inercia de la bomba de combustible (fuel pump inertia switch), o la bomba de combustible están provocando que tu carro o camioneta Ford arranque pero no prenda.

Si tu carro o camioneta todavía tiene el relé original de Ford, este es de un color verde (ve la foto arriba). Si ya lo has reemplazado por uno del mercado secundario, este relé no será verde, pero lo puedes identificar por el conector verde.

El siguiente tutorial puede ser de ayuda: Cómo Probar La Bomba De Gasolina (4.9L, 5.0L, 5.8L Ford).

Los siguientes son números de referencia (de refaccionaria) del relé de la bomba de gasolina:

  1. AutoZone part #:
    1. Duralast 19911
  2. O'Reilly part #:
    1. BWD R647
    2. Master Pro Ignition 2DR-1039
  3. Otras marcas:
    1. STANDARD MOTOR PRODUCTS Part # RY46T
    2. STANDARD MOTOR PRODUCTS Part # RY46
    3. ORIGINAL ENGINE MANAGEMENT Part # DR1039
    4. AIRTEX / WELLS Part # 1R1294

En Inglés Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Ford Fuel Pump Relay -No Start Troubleshooting (Green Relay) (en: troubleshootmyvehicle.com).

¿Que Herramientas Necesito Para Probar El Relé?

Para probar el relé de la bomba de gasolina necesitarás algunas herramientas básicas y son:

  1. Multímetro
    1. Un multímetro digital o analógico.
    2. Si necesitas comprar uno o necesitas actualizar el tuyo, consulta mis recomendaciones aquí: Buying A Digital Multimeter For Automotive Diagnostic Testing (en: easyautodiagnostics.com).
  2. Probador atraviesa cables.
    1. Esta herramienta ahorra de tiempo. Para ver un ejemplo de esta herramienta sigue este enlace: Probador Atraviesa Cables (Power Probe PWPPPPP01).
  3. Cables para usar como puentes.
    1. Necesitarás dos de ellos con pinzas tipo cocodrilo en ambos extremos (puedes hacerlos tú mismo).

Descripciones De Los Circuitos Del Relé De La Bomba De Combustible

Cómo Probar El Relé De La Bomba De Gasolina (Cuando El Motor No Enciende)

El relé de la bomba de combustible de tu Ford tiene 4 cables saliendo de su conector eléctrico.

Cada cable tiene un trabajo específico que hacer y en la tabla a seguir encontrarás unas descripciones breves de cada circuito:

IMPORTANTE: Tu carro o camioneta Ford particular puede no tener exactamente los mismos colores descritos en la tabla a continuación. No te preocupes por esto, ya que las descripciones de los circuitos son las mismas.

Terminal Cable Descripción
1 Marrón claro con rayita verde (TAN/GRN) * Señal de control del relé (Entrada -esta señal viene de la computadora de la inyección electrónica)
2 Rojo (RED) * 12 Voltios (Entrada -este voltaje viene del EEC Power Relay)
3 Marrón (BRN) * 12 Voltios (Salida)
4 Amarillo (YEL) * 12 Voltios (Entrada -este voltaje viene del fusible de la bomba de combustible)

  * Tu vehículo Ford particular no usará los mismos colores.

Cómo Funciona El Relé De La Bomba De Gasolina

Cómo Probar El Relé De La Bomba De Gasolina (Cuando El Motor No Enciende)

El objetivo principal de un relé es controlar una corriente mayor con una corriente menor.

El relé de la bomba de combustible de Ford tiene dos circuitos básicos y los llamaremos: circuito de baja corriente y circuito de alta corriente.

El circuito de alta corriente es el que entrega el voltaje (y por lo tanto la corriente) a la bomba de combustible ubicada en el tanque de gas (o debajo de la camioneta).

Cuando el relé de la bomba de combustible está apagado (o sea no está activado) el circuito de alta corriente está ‘abierto’. En este estado ‘abierto’ la bomba de combustible no recibe corriente del relé.

El circuito de corriente baja es el circuito es él que ‘cierra’ o ‘abre’ el circuito de alta corriente. Por ‘cerrar el circuito’ de alta corriente, me refiero específicamente a permitir que corriente pase a través del relé (internamente) hacía la bomba de combustible.

Para entrar en más detalles, esto es lo que sucede cuando enciendes la llave y enciendes el motor:

  1. La terminal n.° 2 recibe alimentación de 10 a 12 Voltios DC. Esta corriente viene del relé EEC Power Relay.
  2. La terminal n.° 4 recibe alimentación de 10 a 12 Voltios de la la llave de encendido.
  3. La computadora de la inyección electrónica alimenta Tierra al circuito n.° 1.
  4. El relé de la bomba de gasolina se activa y cierra el circuito de alta corriente (o sea cierra el circuito de las terminales 3 y 4).
  5. El circuito n.° 3 ahora transmite la corriente a la bomba de gasolina a través del interruptor de inercia (fuel pump inertia switch). Al recibir esta corriente la bomba de gasolina se activa.

Como puedes ver la función que desempeña el relé de la bomba de gasolina es importante y a la misma vez no es un circuito complicado. En pocas palabras, cuando el relé recibe su señal de activación (de la llave de encendido) deja pasar corriente de la batería a la bomba de gasolina.

Vamos a darle la vuelta a la página y empecemos con la primera prueba.



Vehículos Ford:

  • Bronco 4.9L, 5.0L, 5.8L
    • 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996
  • Crown Victoria 5.0L
    • 1989, 1990, 1991
  • E150, E250, E350 4.9L, 5.0L, 5.8L
    • 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996

Vehículos Ford:

  • F150, F250, F350 4.9L, 5.0L, 5.8L
    • 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997
  • Mustang 5.0L
    • 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993
  • Thunderbird 5.0L
    • 1988, 1989, 1990

Vehículos Lincoln:

  • Continental
    • 1988, 1989, 1990
  • Mark VII
    • 1988, 1989, 1990, 1991, 1992
  • Town Car
    • 1988, 1989, 1990

Vehículos Mercury:

  • Cougar 5.0L
    • 1988, 1989, 1990

Vehículos Mercury:

  • Grand Marquis 5.0L
    • 1988, 1989, 1990, 1991