TEST 5: Probando La Salida De 12 Voltios (Terminal N.° 3)
Cuando la computadora activa el relé de la bomba de gasolina, el relé le manda corriente a la bomba de gasolina a través del cable que sale de la terminal n.° 3.
En esta sección vamos a verificar que esto esté aconteciendo cuando se esté arrancando el motor.
IMPORTANTE: El relé tiene que estar conectado a su conector eléctrico para poder realizar esta prueba.
NOTA: Te sugiero conectar un medidor de presión de combustible a la válvula Schrader mientras mientras realizas la prueba.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Conecta el medidor de presión de combustible a la válvula Schrader.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
NOTA: El relé debería estar conectado a su conector eléctrico. - 3
Con la sonda roja del multímetro sondea el cable que conecta a la terminal n.° 3 del conector del relé.
- 4
Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas el multímetro y el medidor de presión de combustible.
- 5
El multímetro debería darte una lectura de 10 a 12 Voltios DC. El medidor de presión de combustible debería darte una lectura de 35 a 45 PSI.
OK, interpretemos los resultados de tu prueba:
CASE 1: La lámpara de prueba se encendió y la presión de combustible está dentro de su especificación. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba.
Puedes concluir que el interruptor de inercia de la bomba de combustible está funcionando correctamente y que el cableado entre el conector del relé y la bomba de combustible está sin problemas.
Si tu camioneta o carro Ford no está encendiendo, puedes eliminar la bomba de combustible, el relé de la bomba de combustible, y el interruptor de inercia de la bomba de combustible como averiados. En otras palabras, estos componentes no están provocando el problema.
CASE 2: La lámpara de prueba NO se encendió y la lectura de la presión de combustible NO estuvo dentro de la especificación. Este resultado te indica que el relé de la bomba de gasolina está defectuoso únicamente si has:
- Confirmado que la terminal n.° 2 del conector del relé tiene alimentación de 10 a 12 Voltios (TEST 1).
- Confirmado que la terminal n.° 4 del conector del relé tiene alimentación de 10 a 12 Voltios (TEST 2).
- Confirmado que al puentear las terminales 3 y 4 del conector del relé de la bomba de gasolina se encendió (TEST 3).
- Confirmado que la computadora de la inyección electrónica está activando el relé (TEST 4).
TEST 6: La Bomba De Gasolina Se Mantiene Encendida Todo El Tiempo
En un sistema de combustible que está funcionando correctamente, lo normal es que la computadora de la inyección electrónica active la bomba de combustible unos cuantos segundos y luego la desactive cuando abres la llave pero no arrancas ni prendes el motor.
En ciertos casos la computadora de la inyección electrónica se avería internamente y provoca que la bomba de combustible funcione continuamente mientras la llave de encendido está en su posición RUN y con el motor apagado.
Un indicio seguro de que la computadora de la inyección electrónica está averiada internamente es ver que se mantiene activado continuamente el cable de la terminal n.° 1 del relé (mientras la llave está abierta).
Una vez mas, el síntoma clave que te dejará saber que la compu está quemada internamente es que tan pronto como enciendes la llave, pero sin arrancar ni prender el motor, la bomba de gasolina se enciende y nunca se apaga. Lo normal es que la bomba de gasolina se encienda unos cuantos segundos y se apague si es que abres la llave pero no arrancas el motor.
Esta avería no acontece todos los días pero acontece. He tenido la oportunidad de ver este problema varias veces a través de los años.
IMPORTANTE: Antes de reemplazar la computadora necesitas obtener el diagrama eléctrico del sistema de inyección de combustible y asegurarte de que el cable de la terminal n.° 1 (del relé) no esté en corto circuito a Tierra entre el conector del relé y el conector de la computadora.
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