TEST 1: Verificando Alimentación De 12 Voltios y Tierra
Para comenzar el diagnóstico del código P0141: Heated Oxygen Sensor (HO2S-11) Circuit Malfunction vamos a asegurarnos de que esté recibiendo alimentación de 12 Voltios y Tierra.
Los 12 Voltios son alimentados a través del cable de color rojo (RED) del conector del cableado del motor. Tierra es alimentado al sensor a través del cable de color amarillo con rayita azul claro (YEL/LT BLU).
Haremos esta verificación con nuestro multímetro en su función de Voltios DC. Estos son los pasos de la prueba:
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Verifica que el cable rojo (RED) del conector del sensor del cableado del motor tenga 10 a 12 Voltios con la llave abierta (pero el motor apagado).
Esto lo puedes verificar al conectar el probador rojo del multímetro (usando al herramienta apropiada) al cable. Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa de la batería.
El multímetro debería indicar 10 a 12 Voltios Voltios DC. - 2
Verifica que el cable amarillo con rayita azul claro (YEL/LT BLU) del conector del sensor del cableado del motor tenga 10 a 12 Voltios con la llave abierta (pero el motor apagado).
Esto lo puedes lograr al conectar el probador negro del multímetro (usando al herramienta apropiada) al cable. Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva de la batería.
El multímetro debería indicar 10 a 12+ Voltios DC.
Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro confirmó alimentación de Tierra y voltaje. Este es el resultado correcto y esperado.
El siguiente paso es verificar la resistencia interna del elemento calefactor del sensor de oxígeno (H2OS21).
CASO 2: El multímetro confirmó la FALTA de alimentación de Tierra y/o voltaje. Este resultado exonera al sensor de oxigeno delantero del lado izquierdo (HO2S-21) como averiado. Para ser más especifico: este resultado te dice que el problema del sensor es por falta de Tierra y/o voltaje y no por falla del elemento calefactor del sensor propio.
TEST 2: Verificando La Resistencia Del Elemento Calefactor
Si has llegado a este punto, has verificado que el calentador del sensor de O2 delantero izquierdo está recibiendo 12 Voltios y Tierra (TEST 1).
Ahora, vamos a verificar que la resistencia interna del elemento calefactor del sensor esté dentro de su especificación.
NOTA: La ilustración arriba muestra el conector del sensor de oxígeno mismo. La prueba de resistencia se realiza en el conector del sensor de O2 y NO en el conector del cableado del motor del sensor de O2.
Estos son los pasos de la prueba:
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Ubica las dos terminales tipo macho del conector del sensor de oxígeno identificadas en la ilustración arriba.
NOTA: Para identificar correctamente los dos terminales toma en cuenta la traba (lengueta) del conector (la flecha apunta a ella en la ilustración). - 2
Coloca tu multímetro en su función de Ohmios y mide la resistencia entre las dos terminales.
Recuerda, el conector del sensor propio tiene terminales tipo macho. El conector del cableado del motor tiene terminales tipo hembra. - 3
Si el elemento calefactor está sin problemas, deberías ver una lectura de 3 a 30 Ohmios.
Si el elemento calefactor está averiado, generalmente el multímetro te indicará un circuito abierto con las letras OL (Over Limit en inglés).
Echemos un vistazo a lo que significan sus resultados de la prueba:
CASO 1: La resistencia del elemento calefactor está dentro de las especificaciones (3 a 30 Ohmios). Esto te dice que el elemento calefactor del sensor de oxígeno delantera izquierdo no está averiado.
CASO 2: La resistencia del elemento calefactor NO está dentro de las especificaciones (3 a 30 Ohmios) . Verifica las conexiones del multímetro y repite la prueba.
Si después de repetir la prueba tu multímetro todavía no indica la especificación de 3 a 30 Ohmios entonces puedes concluir que el calefactor del sensor de O2 delantero izquierdo (HO2S-21) está averiado. El reemplazarlo va a resolver el código de falla P0141 iluminando la luz indicadora del motor (check engine light).
