Pruebas: Bobinas De Encendido Individuales (COP) -4.6L, 5.4L Ford

Si has estado buscando cómo probar y diagnosticar las bobinas de encendido directo (DIS) individuales de tu carro (o camioneta) Ford con motor 4.6L o 5.4L, ¡Ya encontraste las pruebas! En este artículo encontrarás las pruebas para encontrar una falla en cilindro específico (que en inglés se llama: Misfire).

Como siempre, todas las pruebas son explicadas paso a paso y en detalles para que puedas lograr encontrar la solución a la avería/problema sin adivinanzas (como ya sabrás, éstas salen caras).

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Ford 4.6L, 5.4L Coil-on-Plug Ignition Coils (en: easyautodiagnostics.com).

Síntomas De Una Bobina De Encendido Fallando

Cuando estas bobinas de encendido DIS individuales, que en inglés se llaman: Coil-on-Plug (COP) Ignition Coils, se echan a perder, normalmente apresentan los siguientes síntomas:

1. Códigos de falla en cilindro específico (Misfire) que hacen que el la luz indicadora del motor (Check Engine Light) se encienda en el tablero.
2. Puede que uno o varios de los siguientes códigos estén presentes:
   • P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308.
3. Fallas en cilindro específico (Misfire) QUE NO encienden la luz indicadora del motor (Check Engine Light) en el tablero.
4. Olor a gasolina cruda (saliendo del escape).
5. Olor a huevos cocidos echados a perder (saliendo del escape). Esto se debe a que la gasolina que la bobina de encendido no está quemando, está sobre cargando el catalizador.
6. Consumo excesivo de gasolina.
7. Falta de fuerza al acelerar el carro o la camioneta.

¿Qué Herramientas Necesito?

Para empezar, no necesitas un escáner (escáner de diagnóstico automotriz) para poder aprovechar la información y pruebas en este artículo. Todas las pruebas para verificar el estado de las bobinas de encendido individuales (tipo COP) se logran con unas herramientas básicas y que no son caras.

Aquí va la lista:

1. El probador de chispa que se llama: HEI Spark Tester.
   • Este probador de chispa, que no es caro, es la herramienta más importante que necesitas para poder diagnosticar correctamente las bobinas de encendido (COP) de tu vehículo Ford o Mercury o Lincoln con las pruebas e información en este artículo.
2. Cables para pasar corriente.
3. Un ayudante.
   • Necesitarás a alguien que te arranque el motor mientras haces las pruebas.
4. Un manual de reparación.
   • Este tutorial contiene información solo para hacer el diagnóstico de las bobinas de encendido (tipo COP). Cualquier otra información que necesites, tendrás que obtenerla de un manual de reparación.

Ahora, si es que no sabes cual cilindro es el que está con la falla, te puedes dar cuenta cual es sin usar un escáner automotriz haciendo una prueba de balance de cilindros. Si necesitas saber cómo hacer esta prueba, TEST 5: Haciendo Una Prueba Balance De Cilindros.

Descripciones De Los Circuitos De La Bobina

Como ya has de saber, cada bobina de encendido individuales DIS (Coil-on-Plug) de Ford tiene dos cables saliendo del conector. Un circuito es corriente (12 Voltios) y el otro es el que provee la señal Interruptora:

• Circuito número 2:
  • 12 Voltios.
• Circuito número 1:
  • Señal Interruptora.

No necesitas saber el color de los cables puesto que los circuitos son los mismos sin importar en que cilindro esté ubicada la bobina de encendido.

Para probar la señal correspondiente en cada cable, no necesitas desconectar el conector para probar la terminal tipo hembra por enfrente. El método que te sugiero es usar una herramienta apropiada (como lo es un probador atraviesa cables) para atravesar el cable y probar la señal sin desconectar el conector de su bobina de encendido. Si te gustaría ver como es este probador atraviesa cables, haz clic aquí: Probador Atraviesa Cables.

Verificando Que El Conector No Esté Dañado

Antes de empezar con las pruebas, necesitas primero verificar que los conectores de cada bobina de encendido (COP) en tu carro o camioneta Ford no estén quebrados y que no estén sueltos o soltándose de la bobina de encendido.

Cada conector (de cada bobina de encendido COP) tiene una lengüeta de plástico que lo mantiene firmemente asegurado a la bobina de encendido (la flecha en la foto apunta a ella). Esta lengüeta se quiebra fácilmente. Normalmente ocurre cuando se desconecta la bobina de encendido para ya sea probarla o quitarla o reemplazarla.

Puesto que esto es una de las causas más comunes de una falla en cilindro específico (Misfire), te sugiero que verifiques si esta condición existe en las bobina de encendido de tu carro o camioneta Ford. Esto lo puedes verificar por jalar, sin presionar la lengüeta, de cada conector de cada bobina de encendido sin hacerle mucha fuerza. Si el conector se desconecta, entonces sabes que la lengüeta está quebrada.

Bueno, si está quebrada, probablemente has encontrado la solución a la falla en cilindro específico (Misfire) que está causando que se encienda el la luz indicadora del motor (Check Engine Light) en el tablero. Tienes que reparar esto antes de continuar con las pruebas en este artículo.

TEST 1: Verificando Que La Bobina Dispare Chispa

Si apenas estás entrando a esta página y todavía no has leído la sección intitulada ‘Lo Primero a Hacer’ en la página anterior, hazlo ahora. Si ya la has leído, entonces esta es una prueba fácil y sencilla pero la cual se tiene que hacer con un probador de chispa HEI Spark Tester.

Aquí te van algunas sugerencias que te ayudarán a evitar complicaciones y el perder tiempo y dinero:

• No uses un bujía regular en vez de un probador de chispa. La manera más rápida de perder tu tiempo y dinero es usar una bujía común para verificar el disparo de chispa.
• El quitar la bobina de encendido de su bujía mientras el motor está encendido (para verificar o escuchar el disparo de chispa) NO SE DEBERÍA HACER. Verificando chispa de esta manera puede dañar la bobina de encendido y crearte un problema más.
• Existen varios tipos de probador de chispa en el mercado automotriz, no te recomiendo comprar o usar ninguno de ellos mas que el que se llama: HEI Spark Tester.

Las siguientes pruebas asumen que ya sabes cual es el cilindro que tiene la falla (Misfire) y que vas a empezar por probar/verificar esa bobina de encendido (COP), pero si no sabes cual cilindro es el que está fallando, no te preocupes, tu punto de partida será el TEST 5: Haciendo Una Prueba Balance De Cilindros. OK, empecemos:

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   Remueve la bobina de encendido directo (COP) que sabes o sospechas que está causando la falla (Misfire).

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   A esta misma, conéctale el probador de chispa HEI Spark Tester como se ve en la foto arriba.

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   Con un cable de pasar corriente (que esté conectado a un buen punto de Tierra o en la terminal negativa de la batería) pásale Tierra al probador de chispa.

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   Pídele a tu asistente arrancar el motor mientras tú observas si dispara chispa o no el probador de chispa.
   
   Obtendrás uno de dos resultados: disparo de chispa o no habrá disparo de chispa.

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   Desconecta el probador de chispa de la bobina de encendido y coloca la bobina en su lugar.

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   Repite todos estos pasos con las demás bobinas de encendido que sospechas que están fallando.

Vamos a echarle un vistazo a los resultados de tu prueba:

CASO 1: El probador de chispa disparó chispa en todas las bobinas de encendido que probaste. Esto te indica que la causa de la falla en cilindro específico no se debe a una bobina de encendido fallando. Para investigar esto un poco más, sigue a: TEST 4: Verificando Que La Bobina No Esté Empapada De Aceite.

CASO 2: El probador de chispa disparó chispa en unas pero no todas las bobinas de encendido que probaste. Esto te indica que las que no dispararon chispa probablemente están fallando. Para estar seguro, necesitas hacer unas pruebas más. Sigue al TEST 2.

El probador de chispa NO disparó chispa en ninguna de las bobinas de encendido que probaste. Esto te indica que probablemente el sensor de la posición del cigüeñal, o un fusible, o un relé está fallando, pues es casi imposible que todas las bobinas de encendido fallen exactamente al mismo tiempo.

La prueba para verificar el sensor del cigüeñal la puedes encontrar aquí: Cómo Probar El Sensor De La Posición Del Cigüeñal (Ford 4.6L, 5.4L).

TEST 2: Verificando Alimentación De 12 Voltios

OK, has llegado a esta prueba porque en el TEST 1 obtuviste un resultado de NO CHISPA de una o varias bobinas de encendido (COP). En esta prueba verificaremos que esta bobina o bobinas tengan alimentación de 12 Voltios.

Esta verificación la puedes hacer con la bobina de encendido conectada a su conector o desconectada de su conector. Te sugiero que hagas las pruebas con la bobina conectada y usando un probador atraviesa cables para chequear el voltaje (para ver cómo es este probador, haz clic aquí: Probador Atraviesa Cables). Si decides desconectar el conector y probar el frente de la terminal tipo hembra (del conector), ten cuidado que no vayas a dañarla.

Estos son los pasos de la prueba:

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   Remueve la bobina de encendido (COP) que no disparó chispa y conéctale el probador de chispa una vez más (aunque ya no estarás verificando chispa, es sugerido que lo hagas así como precaución de seguridad).

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   Normalmente los dos cables del conector están envueltos en cinta adhesiva negra. Remueve lo suficiente de esta cinta aislante para poder exponer los dos cables para las pruebas.

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   Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.

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   Prueba el circuito identificado con el número 2 con el probador rojo del multímetro (como se ve en la foto). El conector puede estar conectado o no a la bobina de encendido.

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   Conecta el probador NEGRO, del multímetro, a la terminal negativa (-) de la batería.

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   Pídele a tu ayudante abrir la llave a su posición de ON pero no arranques ni prendas el motor.

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   El multímetro debería registrar un valor de 10 a 12 Voltios. Si estás usando una lámpara de prueba, ésta debería encenderse.

Vamos a echarle un vistazo a los resultados de tu prueba:

CASO 1: Si el multímetro registró 10 a 12 Voltios (o la lámpara de prueba se encendió), entonces la bobina de encendido si está siendo alimentada con 12 Voltios. El siguiente paso es verificar que esté recibiendo alimentación de la señal Interruptora, sigue a: TEST 3: Verificando La Señal Interruptora De La Bobina.

CASO 2: Si el multímetro NO registró 10 a 12 Voltios (o la lámpara de prueba NO se encendió), entonces la bobina de encendido no está siendo alimentada con 12 Voltios. Verifica todas tus conexiones e intenta la prueba de nuevo. Si todavía no se registra voltaje, entonces este resultado elimina la bobina de encendido misma como la causa de la falla.

Necesitas investigar y reparar la causa del porque está faltando este voltaje, pues sin este voltaje la bobina de encendido no disparará chispa.