TEST 2: Verificando Chispa En La Torre De La Bobina De Encendido
No es raro que el cable de alta tensión de la bobina de encendido falle, deteniendo la transferencia de chispa desde la bobina de encendido a la tapa del distribuidor.
Podemos probar indirectamente el cable de alta tensión de la bobina de encendido comprobando si hay disparo de chispa directamente en la torre de la bobina de encendido.
Si la torre de la bobina de encendido dispara chispa, podemos concluir que el cable de alta tensión está averiado, ya que no disparó chispa en el TEST 1.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el cable de alta tensión de la torre de la bobina de encendido.
- 2
Conecta el probador de chispa HEI a la torre de la bobina de encendido utilizando un pequeño trozo de manguera de vacío (ve la ilustración arriba).
NOTA: La manguera de vacío debe ser lo suficientemente corta para que tanto el probador de chispa HEI como la torre de la bobina de encendido puedan hacer contacto de metal con metal. - 3
Conecta el probador de chispa HEI a la terminal negativa (-) de la batería usando un cable de pasar corriente de batería.
- 4
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas el probador de chispa desde una distancia segura.
- 5
Obtendrás uno de dos resultados:
1.) El probador de chispa disparará chispa.
2.) El probador de chispa NO disparará chispa.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El probador de chispa disparó chispa. Este resultado te dice que el cable de alta tensión de la bobina de encendido está defectuoso y que necesita ser reemplazado.
Reemplaza todo el juego de cables de alta tensión (también conocidos como cables de bujía).
CASO 2: El probador de chispa NO disparó chispa. El resultado de esta prueba elimina el cable de alta tensión como defectuoso.
El siguiente paso es verificar que la bobina de encendido esté recibiendo 10 a 12 Voltios. Sigue a: TEST 3: Verificando Que La Bobina De Encendido Esté Recibiendo 12 Voltios.
TEST 3: Verificando Que La Bobina De Encendido Esté Recibiendo 12 Voltios
La bobina de encendido requiere 12 Voltios para producir chispa. Entonces, para nuestra tercera prueba, verificaremos que esté recibiendo de 10 a 12 Voltios.
El cable que suministra 12 Voltios a la bobina de encendido es el cable rosa (PNK) del conector gris y se conecta a la terminal tipo macho marcado con la letra B en la ilustración arriba.
Haremos una simple prueba de voltaje con un multímetro para verificar que haya 12 Voltios en el cable PNK del conector gris.
Vamos a empezar:
- 1
Desconecta ambos conectores de la bobina de encendido de la bobina de encendido.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.
- 4
Abre la llave a la posición ON pero no arranques el motor.
- 5
Con el probador rojo del multímetro, sondea la terminal tipo macho del conector gris que conecta al cable rosa (PNK).
- 6
Tu multímetro debería leer de 10 a 12 Voltios DC.
Echémosle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: 10 a 12 Voltios están presentes en el cable rosa. Este resultado te dice que la bobina de encendido está recibiendo 12 Voltios.
Tu próximo paso es asegurarte de que el módulo de encendido esté activando la bobina de encendido. Sigue a: TEST 4: Verificando Que La Bobina De Encendido Reciba Una Señal De Activación.
CASO 2: 10 a 12 Voltios NO están presentes en el cable rosa. Los resultados de esta prueba te permiten saber que la razón por la cual la bobina de encendido no dispara chispa se debe a la falta de 12 Voltios.
Tu siguiente paso es averiguar por qué faltan estos 12 Voltios. Una vez que restaures estos 12 Voltios a la bobina de encendido, deberías obtener disparo de chispa (y el motor debería encender).
TEST 4: Verificando Que La Bobina De Encendido Reciba La Señal De Activación
Si has llegado a esta cuarta prueba, has confirmado lo siguiente:
- El cable de alta tensión de la bobina de encendido no dispara chispa (TEST 1).
- La torre de la bobina de encendido no dispara chispa (TEST 2).
- La bobina de encendido está recibiendo de 10 a 12 Voltios (TEST 3).
Para nuestra prueba final, verificaremos que la bobina de encendido esté recibiendo una señal de activación (señal de control IC) del módulo de encendido.
El cable que proporciona esta señal de activación es el cable blanco (WHT) del conector negro.
Para verificar la presencia de la señal de control IC de 12 Voltios en el cable WHT, usaremos una lámpara de prueba automotriz de 12 Voltios.
NOTA: Esta prueba se realiza con los conectores negro y gris conectados a la bobina de encendido.
Bien, comencemos:
- 1
Conecta el conector tipo cocodrilo de la lámpara de prueba a la terminal positiva (+) de la batería.
- 2
Conecta la punta de metal de la lámpara de prueba de 12 Voltios al cable blanco (WHT) del conector negro.
El cable WHT conecta a la terminal identificada con la letra C en la ilustración arriba.
El cable WHT conecta directamente al módulo de encendido y es el que suministra la señal de activación de la bobina de encendido. - 3
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas la lámpara de prueba de 12 Voltios.
- 4
Verás una de dos cosas:
1.) La lámpara de prueba de 12 Voltios se enciende y se apaga rápidamente (mientras el motor arranca).
2.) La lámpara de prueba de 12 Voltios NO se enciende y apaga rápidamente (mientras el motor arranca).
Echémosle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: La lámpara de prueba de 12 Voltios se encendió y se apagó rápidamente al arrancar el motor. Este resultado te confirma que el módulo de encendido está creando y alimentando una señal de activación a la bobina de encendido.
Puedes concluir que la bobina de encendido está defectuosa y necesita reemplazo si has:
- Confirmado que el cable de alta tensión de la bobina de encendido no dispara chispa (TEST 1).
- Confirmado que la torre de la bobina de encendido no dispara chispa (TEST 2).
- Confirmado que la bobina de encendido está recibiendo de 10 a 12 Voltios (TEST 3).
- Confirmado que el módulo de encendido está creando y entregando una señal de activación a la bobina de encendido (esta sección de prueba).
CASO 1: La lámpara de prueba de 12 Voltios NO se encendió y se apagó rápidamente al arrancar el motor. Este resultado te indica que el módulo de encendido no está activando la bobina de encendido.
El resultado de esta prueba exonera a la bobina de encendido, ya que sin esta señal de activación, no producirá chispa.
Esta señal de activación que falta generalmente es causada por uno de los siguientes problemas:
- El módulo de encendido ha fallado.
- La bobina captadora del distribuidor ha fallado.
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