Verificando Las Pulsaciones Del Inyector
OK, decidí empezar por primero verificar el inyector de combustible y sus circuitos. El primer pedazo de información que necesitaba saber era si el inyector estaba siendo alimentado con 12 Voltios y su señal Interruptora (esta señal viene directamente de la computadora de la inyección electrónica). La manera más fácil de lograr esto es usando un foquito de Prueba que se llama: Fuel Injector Noid Light. Éste se conecta en el conector del inyector de combustible y se le pide a un ayudante arrancar el motor mientras se observa si el foquito Noid se enciende y apaga continuamente.
Saqué mi estuche, que contiene un juego de foquitos Noid, y encontré el que le queda al conector del Grand Am. Desconecté el inyector del cilindro #4 y coloqué el foquito Noin en el conector.
El resultado que obtuve fue el foquito Noid encendiéndose y apagándose continuamente todo el tiempo que el motor estuvo arrancando y también cuando encendió. Este resultado me indicaba que el inyector de combustible sí estaba siendo alimentado con 12 Voltios y su señal Interruptora. Ahora, para estar seguro que estos parpadeos del foquito Noid fueran normales, desconecté el inyector del cilindro #3 y conecté el foquito Noid al su conector y arranqué el carro una vez más.
¿Por qué hice esto? Bueno, a veces la señal Interruptora, que viene de la computadora, puede estar corrompida y puede causar una falla de encendido. La manera de verificar esto es comparar los resultados del foquito Noid de un cilindro con los resultados de un inyector de otro cilindro que no está fallando. Bueno, el verificar la señal del cilindro #3 me confirmó que los parpadeos (y la intensidad de estos) del foquito Noid en el cilindro #4 eran normales, pues no había diferencia en los resultados.
Esta prueba únicamente confirma si los dos circuitos del inyector de combustible están fallando o no están fallando... y con resultados que obtuve con el foquito Noid... podía eliminar estos circuitos como la causa de la falla de encendido. El siguiente paso, ahora, era verificar el estado del inyector de combustible mismo. En el siguiente subtema te explicaré como hice esto.
¿Y si el foquito Noid no hubiera parpadeado?, entonces este resultado me hubiera indicado, si duda alguna, que la falla de encendido y el código P0300 (falla en cilindro múltiple: Random misfire) se debía a una avería en los circuitos eléctricos del inyector de combustible o que la computadora de la inyección electrónica estaba fallando. Además, este resultado también me hubiera confirmado que ningún componente del sistema de encendido (bujías, bobinas de encendido, tapa de bobinas de encendido de Plástico, capuchones), estaba causando/provocando la falla. También podría eliminar el inyector de combustible mismo.
Ahora, hablando un poco más sobre esto... cuando el foquito Noid no parpadea, esto usualmente indica una de estas condiciones:
- Que no existe alimentación de, ya sea, corriente (12 Voltios) o que falta la señal Interruptora (esta es la activa el inyector).
- O que el inyector si esta siendo alimentado con corriente, pero no tiene alimentación de la señal Interruptora.
¿Y si el foquito Noid se hubiera encendido pero sin parpadear?, este resultado, que he visto en varias ocasiones usualmente indica que la computadora de la inyección electrónica se ha quemado internamente. No acontece muy a menudo, pero acontece.
Probando Los Inyectores De Combustible
Existan muchas maneras de verificar/probar el estado de los inyectores de combustible, que necesitaría escribir un libro sobre el tema. Algunos métodos son súper complicados y que además requieren de equipos de diagnóstico caros y otras maneras que son muy pero muy simples y fáciles. El método que usé en esta ocasión es una de las pruebas más rápidas , fáciles y efectivas que se pueda usar para confirmar si el inyector de combustible ya falló o no.
Simplemente medí la resistencia de todos los inyectores de combustible del Grand Am y comparé esta valor (en Ohmios) entre ellos... estos valores tienen que estar casi idénticos. Si algún inyector ya falló, su valor de resistencia (Ohmios) registrado en el multímetro no será igual a los demás (pues este valor será más grande o pequeño.
Saqué el multímetro de mi caja de herramienta y medí la resistencia de los inyectores de combustible de los cilindros #4, #3, #2, y #1 usando la función de Ohms (Ohmios) del multímetro. El multímetro me indicó que la resistencias, de cada uno, eran casi idénticas (aunque no recuerdo que fueron los valores registrados en el multímetro, lo importante es saber que los valores eran idénticos).
Con la información, de esta prueba, ahora sabía que la falla no radicaba en el inyector del cilindro #4 (recuerda que la falla fue confirmada en el cilindro #4). Podía eliminar todos los inyectores de combustible como posibles causas de la falla. Entonces, el siguiente paso era verificar el estado mecánico del cilindro #4 y esto a través de un chequeo de compresión.
¿Y si la resistencia (el valor en Ohmios) hubiera sido diferente del inyector #4 de los otros inyectores? Esto me hubiera indicado que el inyector #4 ya no servía y que era la causa de la falla. Como ya había hecho varias pruebas (como verificación de disparo de chispa, etc.)... el valor registrado en el multímetro hubiera sido indicación clara que se necesitaba reemplazar el inyector y que esto sería la solución al problema.
¿Qué Pruebas Siguen?
Hasta este punto, los resultados de todas mis pruebas me habían ayudado a eliminar varios componentes y sistemas. Ahora, necesitaba verificar el estado mecánico del motor mediante un chequeo de compresión. Dále la vuelta la página y veamos que resultados obtuve de esta prueba...
