Verificando La Compresión Del Motor
Una de las cosas importantes que no se verifican, cuando se está probando/diagnosticando una falla de encendido en cilindro específico o múltiples (misfire), es la condición mecánica de la máquina. A través de los años, he pudido diagnosticar la causa que está provocando la falla de encendido (misfire) que otros técnicos automotrices no pudieron porque nunca se les ocurrió verificar la compresión de cada cilindro (con un medidor de compresión).
Si la compresión de un cilindro es más baja que la de los demás... esto provocará una falla en ese cilindro que por más partes/componentes que se reemplacen (como bujías, cables de bujías, inyectores de combustible, etc.)... la falla continuará.
Bueno, continuando con el Estudio de Caso del Grand Am con la falla de encendido, esto fue lo que hice:
- Removí todas las bujías del carro.
- Desconecté los cuatro inyectores de combustible de sus conectores eléctricos (esto lo hice para que no estuvieran inyectando gasolina mientras el motor se arrancaba).
- Empecé por conectar el medidor de compresión al cilindro #4 primero.
- Una vez que todo estaba listo, le pedí a mi ayudante arrancar el motor mientras observaba el medidor de compresión. Una vez que la aguja del medidor llegó a su máximo valor y ya no subió más, le pedí parar de arrancarlo.
- En un papel escribí el valor registrado, en el medidor de compresión, y repetí esta misma prueba en los demás cilindros.
Los resultados que obtuve fueron: cilindro #1- 240 PSI, cilindro #2 -240 PSI, cilindro #3 245 PSI, cilindro #4 240 PSI. Estos resultados son casi idénticos, y me confirmaban que la condición mecánica de los cilindros, o sea la compresión, estaba sin problemas y que no estaban provocando la falla (misfire).
¿Y si la los valores de compresión hubieran variado mucho, entre los cilindros? Digamos que el valor de compresión registrado en el medidor de compresión, para el cilindro #4, hubiera sido 80 PSI o 100 PSI mientras que los demás cilindros hubieran registrado un valor alrededor de los 240 PSI... ¿Qué me hubiera indicado esto?
Esto me hubiera indicado que la razón de la falla de encendido (misfire) era provocada por problema mecánico del motor. Hubiera podido eliminar todos los demás sistemas y sus componentes (bujías, inyectores, etc.) como probables causas de la avería.
Usualmente, cuando la compresión de un cilindro varía más del 10% de los demás, esto va a provocar una falla. ¿Y cómo se calcula el valor más bajo que no causará una falla? De la siguiente manera:
- El calculo lo hago con el valor más grande valor registrado de todos los cilindros, que en el caso de este Grand Am fue: 245 PSI.
- Ahora, con una calculadora, multiplico 245 por 10% (o .10).
- En este caso, el resultado fue: 24.
- Le resto 24 a 245 y el resultado es: 221 PSI.
- 221 PSI es el valor mínimo de compresión que se puede registrar que no va a afectar el rendimiento o marcha mínima del motor.
Ya de varios años de experiencia, te puedo decir que si el valor registrado con el medidor de compresión (en un cilindro) está cerca o menos del valor mínimo, ese cilindro tiene un problema mecánico que va a causar una falla en cilindro (misfire) o marcha mínima Inestable.
Los Siguientes Pasos
OK, una prueba más y todavía no le había encontrado el problema al Grand Am. Ahora, al leer todo lo que hasta este punto le había hecho, puede que pienses que había pasado todo el día haciendo las pruebas (en realidad habían pasado únicamente 45 minutos). Pero la única manera de poder encontrar la solución al problema sin adivinanzas, es realizar un prueba e interpretar los resultados de ella. Si los resultados indican que ese componente o sistema está sin problemas, entonces se sigue a otra prueba... y esta siguiente prueba fue...
Cambiando De Lugar Las Bobinas De Encendido
Aunque obtuve disparo de chispa en todos los capuchones de bujía (según las instrucciones de la prueba TEST 1: Verificando Disparo De Chispa) y este resultado indicaba que las bobinas de encendido estaban realizando su papel sin problemas, tenía el presentimiento que el problema radicada en el sistema de encendido. Ya de experiencia previa, sé que el sistema de encendido del Quad 4 es una bestia sumamente difícil de domar, la más difícil de diagnosticar de todos los sistemas de encendido de la GM. Bueno, tomando en cuenta lo problematicas que son las bobinas de encendido del motor Quad 4, decidí verificar que las bobinas de encendido estuvieran disparando chispa una vez más pero usando otro método. Fue este método que finalmente me ayudó a encontrar la solución.
Removí la tapa de aluminio que contiene el montaje de bobinas de encendido/tapa de bobinas de encendido de Plástico/Módulo de encendido y separé todos los componentes para cambiar de lugar las bobinas de encendido. Ahora, para entrar en detalles sobre lo que hice: removí de su lugar la bobina de encendido que alimenta chispa a los capuchones de los cilindros #1 y #4 y la coloqué en el lugar de la bobina que alimenta los capuchones de los cilindros #2 y #3. Y claro, la bobina que alimenta los capuchones #2 y #3 la puse en el lugar de la bobina que alimenta los capuchones #1 y #4.
Mi objetivo era probar una vez por todas que las bobinas de encendido no estaban provocando la falla de encendido. La idea era que si la bobina de encendido que alimentaba los capuchones de los cilindros #1 y #4 estaba fallando (recuerda que la falla de encendido estaba afectando el cilindro #4), entonces al mudar de lugar esta bobina de encendido... la falla (misfire) ahora se iba a mudar de cilindro también.
Bueno, volví a armar todo y arranque y prendí el Grand Am. Volví a hacer la Prueba Balance de cilindros (desconectando y reconectando un inyector de combustible a la vez), empezando con el inyector del cilindro #4. ¡Y la falla de encendido (misfire) se había mudado a otro cilindro!
¡El cilindro #4 había regresado a la vida! Ahora, cuando desconecté el conector del inyector de combustible del cilindro #3, ¡Éste ahora estaba muerto! La falla de encendido (misfire) se había mudado del cilindro #4 al #3. Esto me comprobó, sin duda alguna, que la bobina de encendido que dispara chispa a los cilindros #1 y #4 estaba fallando. Inmediatamente le comenté a mi jefe, quién le habló al cliente (dueno del carro), quién acordó en reemplazar la bobina de encendido y el problema se solucionó.
No me sorprendió nada este resultado, el de llegar a la conclusión que la bobina de encendido estaba fallando aun después de haber verificado que sí estaba disparando chispa en la prueba del TEST 1: Verificando Disparo De Chispa. Este es el tipo de reto/dolores de cabeza que presenta el sistema de encendido Quad 4.
