No es difícil probar el sensor de la posición del árbol de levas (sensor CMP, por sus siglas en inglés) en tu 2004-2006 2.8L Chevrolet Colorado o GMC Canyon.
La mejor parte es que no necesitas ningún equipo de prueba de diagnóstico costoso, ya que puedes probarlo con solo un multímetro.
Este tutorial te explicará cómo probar el sensor de posición del árbol de levas paso a paso. Fácil y rápidamente diagnosticarás el sensor CMP como bueno o averiado con los resultados de tu prueba.
Contenido de este tutorial:
- ¿Qué Herramientas Necesito Para Probar El Sensor CMP?
- Síntomas De Un Sensor CMP Averiado.
- Dónde Comprar El Sensor De La Posición Del Árbol De Levas Y Ahorrar.
- TEST 1: Probando La Señal CMP Con Un Multímetro.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor De La Posición Del Árbol De Levas Esté Recibiendo 12 Voltios.
- TEST 3: Verificando Que El Sensor De La Posición Del Árbol De Levas Esté Recibiendo Tierra.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The CMP Sensor (2004-2006 2.8L Chevrolet Colorado, GMC Canyon) (en: easyautodiagnostics.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 2.8L Chevrolet Colorado: 2004, 2005, 2006.
- 2.8L GMC Canyon: 2004, 2005, 2006.
DIAGRAMA ELÉCTRICO: Puedes encontrar el diagrama del cableado del sistema de encendido aquí: Ignition System Wiring Diagram (2004-2006 2.8L Chevrolet Colorado, GMC Canyon) (en: easyautodiagnostics.com).
¿Qué Herramientas Necesito Para Probar El Sensor CMP?
Como mencioné al comienzo de este tutorial, no necesitas herramientas costosas para probar el sensor CMP en tu 2004-2006 2.8L Chevrolet Colorado o GMC Canyon.
Esto es lo que necesitarás:
- Multímetro.
- Puedes usar un multímetro digital o un multímetro analógico aunque el digital es el preferido.
- Si no tienes un multímetro o necesitas actualizar el tuyo, consulta mi recomendación aquí: Buying A Digital Multimeter For Automotive Diagnostic Testing (en: easyautodiagnostics.com).
- Llave de trinquete de 1/2 pulgada.
- Casquillo (dado) que encajará en el perno de la polea del cigüeñal.
- Un ayudante.
Síntomas De Un Sensor CMP Averiado
La computadora de la inyección electrónica en tu 2004-2006 2.8L Chevrolet Colorado o GMC Canyon usa la señal del sensor CMP (junto con la señal del sensor CKP) para:
- Controlar el solenoide del actuador del árbol de levas.
- Identificar la carrera de compresión de cada uno de los seis cilindros.
- Controlar la inyección secuencial de combustible de los inyectores de combustible.
Dado que el sensor de la posición del árbol de levas es un componente crítico del sistema de encendido, cuando falla, la luz indicadora del motor (check engine light) se iluminará con un código del sensor de la posición del árbol de levas. Verás uno de los siguientes códigos:
- P0340 Circuito Del Sensor De La Posición Del Árbol De Levas (Sensor CMP).
- P0341 Rendimiento Del Sensor De La Posición Del Árbol De Levas (Sensor CMP).
También verás uno o más de los siguientes síntomas:
- Consumo excesivo de combustible.
- Ralentí del motor áspero (marcha mínima inestable).
- Arranque difícil (o sea, el motor solo prende después de una cantidad prolongada de tiempo de arranque).
Dónde Comprar El Sensor De La Posición Del Árbol De Levas Y Ahorrar
Si el sensor del árbol de levas está averiado en tu 2004-2006 2.8L Chevrolet Colorado o GMC Canyon, échale un vistazo a los siguientes enlaces de sensores CMP de marcas automotrices reconocidas (evita refacciones falsificadas). Creo que te ahorrarás unos cuantos dólares comprándolo en línea:
TEST 1: Probando La Señal CMP Con Un Multímetro
Cuando el sensor CMP falla, deja de producir su pulso de voltaje ON/OFF.
Por lo tanto, para averiguar si está averiado o no, conectarás tu multímetro al cable de señal del sensor CMP y confirmarás que el pulso de voltaje ON/OFF está presente (o está faltando) mientras le das vuelta manualmente al motor (no estarás usando el motor de arranque).
Aquí te van algunos detalles más sobre el pulso de voltaje ON/OFF del sensor CMP:
- ON es cuando la señal del sensor CMP es de 12 Voltios DC.
- OFF es cuando la señal de voltaje está en 0 Voltios DC.
Para confirmar el pulso de voltaje ON/OFF, el cable al que vas a conectar el multímetro es el cable negro (BLK) del conector de tres cables del sensor CMP (está identificado con la letra B en la foto arriba).
Si falta el pulso de voltaje ON/OFF, el siguiente paso es asegurarte de que el sensor CMP esté recibiendo 12 Voltios (en la prueba del TEST 2).
NOTA: El sensor de la posición del árbol de levas tiene que permanecer conectado a su conector eléctrico para que esta prueba funcione. Para acceder a la señal de voltaje dentro del cable, necesitarás usar un back probe en el conector o un probador atraviesa cables. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta y dónde comprarla aquí: Probador Atraviesa Cables.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Deshabilita el sistema de encendido desconectando las cuatro bobinas de encendido de sus conectores eléctricos.
¡Este paso es importante! - 2
Ubica el conector del sensor CMP y remueve parte del protector de plástico del cableado para que puedas acceder a los tres cables en el interior (del protector).
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro al cable BLK identificado con la letra B en la foto arriba.
- 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor.
- 6
Revoluciona manualmente el motor usando una matraca (trinquete) de 1/2 y el dado apropiado en la polea del cigüeñal.
IMPORTANTE: No utilices el motor de arranque para hacer girar el motor, ya que tu multímetro no producirá el mismo resultado preciso que revolucionar el motor manualmente. - 7
El multímetro debería registrar un voltage ON/OFF de 12 Voltios DC.
Para entrar en más detalles: si el sensor de la posición del árbol de levas está bien, tu multímetro registrará una lectura que cambia entre 0 Voltios y 12 Voltios DC a medida que giras manualmente el motor.
Interpretemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró la señal de voltaje ON/OFF al revolucionar el motor manualmente. Este es el resultado correcto y esperado y te deja saber que el sensor de la posición del árbol de levas está funcionando correctamente.
El resultado de esta prueba también te deja saber que el sensor de la posición del árbol de levas recibe 10 a 12 Voltios y Tierra de la computadora de la inyección electrónica de tu Chevy Colorado o GMC Canyon.
CASO 2: El multímetro NO registró la señal de voltaje ON/OFF al revolucionar el motor manualmente. Esto significa que el sensor de la posición del árbol de levas no produce una señal de posición que pueda usar la computadora de la inyección electrónica.
Solo con el resultado de esta prueba, no puedes condenar el sensor de la posición del árbol de levas como averiado todavía. Necesitas verificar dos cosas más e importantes y son: 1.) que el sensor de la posición del árbol de levas esté recibiendo 10 a 12 Voltios y 2.) que esté recibiendo Tierra.
La siguiente prueba te ayudará a verificar el circuito de alimentación de 12 Voltios, sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor De La Posición Del Árbol De Levas Esté Recibiendo 12 Voltios.
TEST 2: Verificando Que El Sensor De La Posición Del Árbol De Levas Esté Recibiendo 12 Voltios
Como cualquier otro componente eléctrico de tu Chevrolet Colorado o GMC Canyon, el sensor CMP necesita voltaje eléctrico para funcionar.
El voltaje que el sensor CMP necesita para funcionar es de 10 a 12 Voltios DC y son suministrados por la computadora de la inyección electrónica.
El cable que alimenta estos 10 a 12 Voltios es el cable rojo (RED) del conector de 3 cables del sensor CMP (etiquetado con la letra A en la foto arriba).
Si el cable RED alimenta de 10 a 12 Voltios al sensor CMP, la próxima y última prueba es asegurarte de que el sensor CMP reciba Tierra (TEST 3).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor de la posición del árbol de levas de su conector eléctrico.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro al cable identificado con la letra A.
- 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Abre la llave pero no arranques ni enciendas el motor. Esto alimentará el conector con voltaje.
- 6
Tu multímetro debería darte una lectura de 10 a 12 Voltios DC.
Examinemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 10-12 Voltios. Esto te confirma que el sensor de la posición del árbol de levas está recibiendo el voltaje que necesita para funcionar.
Lo siguiente que debes hacer es verificar que el sensor de la posición del árbol de levas también esté recibiendo Tierra. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor De La Posición Del Árbol De Levas Esté Recibiendo Tierra.
CASO 2: El multímetro NO registró 10-12 Voltios. El sensor de la posición del árbol de levas no generará una señal CMP sin este voltaje.
Con el resultado de esta prueba, has eliminado el sensor de la posición del árbol de levas como la causa del código del sensor CMP (P0340 o P0341).
Aunque está fuera del alcance de este tutorial, tu próximo paso es resolver esta falta de 12 Voltios.
TEST 3: Verificando Que El Sensor De La Posición Del Árbol De Levas Esté Recibiendo Tierra
Hasta ahora, has confirmado:
- El sensor CMP no está produciendo un pulso de voltaje ON/OFF (TEST 1).
- El sensor CMP está recibiendo de 10 a 12 Voltios (TEST 2).
En esta última sección de prueba, probarás que el cable rosa con rayita negra (PNK/BLK) alimenta Tierra al sensor CMP.
IMPORTANTE: La computadora de la inyección electrónica es el componente que suministra Tierra al sensor de la posición del árbol de levas. Por esta razón, ten cuidado de no aplicar 12 Voltios de la batería a este cable, o quemarás la computadora de la inyección electrónica. La prueba de voltaje de multímetro que recomiendo a continuación es una forma segura de verificar la presencia de Tierra en el cable.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor de la posición del árbol de levas de su conector eléctrico.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro al cable identificado con la letra C.
- 4
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 5
Abre la llave pero no arranques ni enciendas el motor. Esto encenderá la computadora de la inyección electrónica.
- 6
Tu multímetro debería darte una lectura de 10 a 12 Voltios DC.
Examinemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro registró 10 a 12 Voltios DC. Este resultado te deja saber que la computadora de la inyección electrónica sí está proporcionando Tierra al sensor de la posición del árbol de levas.
Puedes concluir que el sensor de la posición del árbol de levas de tu Colorado o Canyon está averiado solo si has:
- Confirmado que el sensor no está produciendo una señal de voltaje ON/OFF (TEST 1).
- Confirmado que el sensor está recibiendo de 10 a 12 Voltios DC (TEST 2).
- Confirmado que el sensor está recibiendo Tierra (esta sección de prueba).
CASO 2: Tu multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios DC. El sensor de la posición del árbol de levas no generará una señal CMP sin Tierra.
Con el resultado de esta prueba, ahora has eliminado el propio sensor de la posición del árbol de levas como la causa del código del sensor de la posición del árbol de levas (P0340 o P0341).
Aunque está fuera del alcance de este tutorial, tu siguiente paso es resolver esta falta de Tierra.
