TEST 2: Refrigerante Saliendo Disparado Del Radiador Abierto
La segunda prueba más común de junta de culata quemada es quitar la tapa del radiador y luego arrancar el motor.
Si el líquido anticongelante/refrigerante de motor dentro del radiador sale disparado mientras se arranca el motor, entonces puedes concluir correctamente que el motor ha sufrido una falla en la junta de la culata.
El resultado correcto y esperado de la prueba es que el anticongelante/refrigerante de motor (dentro del radiador) permanezca sin disturbio.
Entonces, si el anticongelante/refrigerante de motor no sale disparado mientras realizas esta prueba, entonces puedes pasar a la prueba del TEST 3 o a la prueba del TEST 4.
IMPORTANTE: No quites la tapa del radiador si el motor está caliente o ha estado funcionando durante un período de tiempo prolongado. Deja que el motor se enfríe por completo antes de quitar la tapa del radiador.
Empecemos:
- 1
Remueve la tapa del radiador.
Si el radiador no está lleno, llénalo con agua. - 2
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras permaneces a una distancia segura del radiador abierto.
- 3
Verás uno de dos resultados:
1.) El agua o el anticongelante/refrigerante de motor dentro del radiador saldrá disparado hacia afuera del radiador abierto.
2.) El anticongelante/refrigerante de motor no será perturbado. En otras palabras, arrancar el motor no tuvo ningún efecto en el nivel de agua o el anticongelante/refrigerante de motor en el radiador.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El anticongelante/refrigerante de motor burbujeó o salió disparado del radiador cuando se arrancó el motor. Este resultado te confirma que una o ambas juntas de culata están quemadas.
CASO 2: El anticongelante/refrigerante de motor NO burbujeó NI salió disparado del radiador cuando se arrancó el motor. Este es el resultado correcto de la prueba.
Si el motor no prende, en tu 3.3L V6 Buick (Oldsmobile), sigue a: TEST 3: Verificando La Compresión Del Motor.
Si el motor de tu 3.3L V6 Buick (Oldsmobile) funciona pero se sobrecalienta, sigue a: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar Un Empaque De Cabeza Quemado.
TEST 3: Verificando La Compresión Del Motor
Las juntas de culata de tu 3.3L V6 Pontiac Grand Am pueden fallar de diferentes maneras. Un tipo de falla hace que la junta de la culata se queme en una sección entre dos cilindros uno al lado del otro.
La foto al comienzo de este tutorial muestra exactamente este tipo de falla en la junta de la culata.
Cuando una junta de culata se quema en una sección entre dos cilindros, esos dos cilindros dejarán de producir compresión.
Esto a su vez hace que el motor funcione con solo cuatro cilindros. Así que definitivamente sentirás que el motor experimenta una marcha mínima inestable (ralentí áspero) o una falla en cilindro (misfire).
Para verificar este tipo de falla en la junta de la culata, es necesario realizar una prueba de compresión del motor.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta la bobina de encendido de su conector eléctrico. Esto desactivará el sistema de encendido y es una precaución de seguridad importante.
- 2
Desconecta el relé de la bomba de combustible de su conector eléctrico.
- 3
Desconecta todos los cables de bujía (de sus bujías).
- 4
Remueve todas las bujías.
- 5
Enrosca el probador de compresión a mano en el primer agujero de la bujía con el que vas an empezar.
No uses ninguna herramienta para apretar el probador de compresión. Apretar a mano el probador de compresión es más que suficiente para obtener un resultado correcto. - 6
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas el probador de compresión.
- 7
Cuando la aguja del indicador deje de subir, pídele a tu ayudante que deje de arrancar el motor.
- 8
Anota la lectura y a qué cilindro pertenece en una hoja de papel (puedes usar la ilustración arriba para ayudarte an identificar el cilindro).
- 9
Remueve el probador de compresión y repite los pasos anteriores en los cilindros restantes.
OK, echémosle un vistazo a lo que significan los resultados:
CASO 1: Todas las lecturas de compresión del cilindro son normales. Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que las juntas de las culatas están bien (no quemadas en un punto entre dos cilindros uno al lado del otro).
Si aún sospechas que la junta de la culata está quemada, sigue a: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar Un Empaque De Cabeza Quemado.
CASO 2: Dos cilindros uno al lado del otro tenían una compresión de 0 PSI. Este resultado te confirma que la junta de la culata está quemada en el punto entre esos dos cilindros.
Necesitarás reemplazar ambas juntas de cabeza.
