TEST 2: Gases De Escape Saliendo Disparados Del Radiador
Si has llegado an este punto, entonces el aceite de motor adherido a la varilla parece normal. En esta sección, quitaremos la tapa del radiador y luego arrancaremos el motor.
Si el líquido anticongelante/refrigerante de motor sale disparado del radiador, puedes concluir que una o ambas juntas de las culatas están quemadas.
Ahora, si el líquido anticongelante/refrigerante de motor no sufre ningún disturbio (en el radiador), a medida que arrancas el motor, entonces el próximo paso es ir a la prueba del TEST 3.
PRECAUCIÓN: No le quites la tapa al radiador si el motor está caliente. Si el motor ha estado funcionando durante algún tiempo, ¡deja que se enfríe por completo antes de quitar la tapa del radiador!
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Remueve la tapa del radiador.
Si el radiador no está lleno, llénalo con agua. - 2
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras permaneces a una distancia segura del radiador abierto.
- 3
Verás uno de dos resultados:
1.) El agua o el anticongelante/refrigerante de motor dentro del radiador saldrá disparado hacia afuera del radiador abierto.
2.) El anticongelante/refrigerante de motor no será perturbado. En otras palabras, arrancar el motor no tuvo ningún efecto en el nivel de agua o el anticongelante/refrigerante de motor en el radiador.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El anticongelante/refrigerante de motor burbujeó o salió disparado del radiador cuando se arrancó el motor. Este resultado te confirma que una o ambas juntas de culata están quemadas.
CASO 2: El anticongelante/refrigerante de motor NO burbujeó NI salió disparado del radiador cuando se arrancó el motor. Este es el resultado correcto de la prueba.
Si el motor no prende, en tu 3.3L V6 Buick (Oldsmobile), sigue a: TEST 3: Verificando La Compresión Del Motor.
Si el motor de tu 3.3L V6 Buick (Oldsmobile) funciona pero se sobrecalienta, sigue a: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar Un Empaque De Cabeza Quemado.
TEST 3: Verificando La Compresión Del Motor
Hay veces que uno de los empaques de la cabeza se quema entre dos cilindros uno al lado del otro (la foto al comienzo de este tutorial muestra este tipo de falla).
Cuando esto sucede, esos dos cilindros uno al lado del otro tendrán 0 compresión y fallarán.
En la mayoría de los casos, el motor arranca y prende, pero funciona muy mal ya que solo funciona con cuatro cilindros.
Por lo general, aunque el motor esté funcionando (aunque fallando), el motor no se sobrecalentará.
La única forma de averiguar si la junta de la culata se ha quemado en un lugar entre dos cilindros uno al lado del otro es hacer una prueba de compresión.
Eso es lo que haremos en esta sección de prueba. Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta la bobina de encendido de su conector eléctrico. Esto desactivará el sistema de encendido y es una precaución de seguridad importante.
- 2
Desconecta el relé de la bomba de combustible de su conector eléctrico.
- 3
Desconecta todos los cables de bujía (de sus bujías).
- 4
Remueve todas las bujías.
- 5
Enrosca el probador de compresión a mano en el primer agujero de la bujía con el que vas an empezar.
No uses ninguna herramienta para apretar el probador de compresión. Apretar a mano el probador de compresión es más que suficiente para obtener un resultado correcto. - 6
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas el probador de compresión.
- 7
Cuando la aguja del indicador deje de subir, pídele a tu ayudante que deje de arrancar el motor.
- 8
Anota la lectura y a qué cilindro pertenece en una hoja de papel (puedes usar la ilustración arriba para ayudarte an identificar el cilindro).
- 9
Remueve el probador de compresión y repite los pasos anteriores en los cilindros restantes.
OK, echémosle un vistazo a lo que significan los resultados:
CASO 1: Todas las lecturas de compresión del cilindro son normales. Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que las juntas de las culatas están bien (no quemadas en un punto entre dos cilindros uno al lado del otro).
Si aún sospechas que la junta de la culata está quemada, sigue a: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar Un Empaque De Cabeza Quemado.
CASO 2: Dos cilindros uno al lado del otro tenían una compresión de 0 PSI. Este resultado te confirma que la junta de la culata está quemada en el punto entre esos dos cilindros. Necesitarás reemplazar ambas juntas de cabeza.
