TEST 1: Verificando Chispa En El Cable De Bujía
La primera cosa para hacer es verificar cuales cilindros no están recibiendo chispa. Te voy a enseñar una manera muy específica de hacerlo y que te dará un resultado cien por ciento confiable. Este método requiere que uses un probador de chispa que se llama: HEI Spark Tester.
En la foto arriba puedes ver uno. Es el que está conectado a un cable de bujía y sujetado con un cable de pasar corriente. Esta es una herramienta súper barata (7-14 dólares EE.UU) y que la puedes comprar por Internet o en tu refaccionaria (aunque quizás ellos tengan que ordenarlo por correo). Para poder aprovechar este artículo de lleno y confiar en el resultado de tus pruebas, necesitas tener y usar el HEI Spark Tester. Para saber un poco más de esta herramienta imprescindible, haz clic aquí: HEI Spark Tester.
El punto de partida para esta prueba es verificar que todos los cables de bujía estén disparando chispa. Te recomiendo probarlos todos aunque el escáner (si es que escaneaste el carro) te indique que es un (o dos o tres, etc.) cilindro específico.
Empecemos:
- Quita el cable de bujía de su bujía
- Coloca el probador HEI Spark Tester al cable de bujía que acabas de desconectar.
- Sujeta con un cable de pasar corriente el probador de chispa y conecta la otra pinza del cable de pasar corriente a un punto de Tierra.
- Pídele a tu asistente arrancar el carro (o la mini-van o la camioneta Isuzu).
- Obtendrás uno de dos resultados: chispa o NO chispa.
- Repite esta prueba en los demás cables de bujía.
Vamos a echarle un vistazo a lo qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Hubo disparo de chispa en todos los cables de bujía. Entonces puedes concluir que todas las bobinas de encendido DIS y los cables de bujía están funcionando correctamente. Acabas de eliminarlos como la causa de la avería o la falla en cilindro (misfire).
CASO 2: No hubo disparó de chispa en solo un cable de bujía. El siguiente paso es ahora es verificar que exista disparo de chispa en la torre de la bobina al cual este cable va conectado. Sigue a: TEST 2: Verificando Chispa En Las Torres De La Bobina.
CASO 3: No hubo disparo de chispa en 2 cables de bujía que conectan a la misma bobina de encendido (cada bobina tiene 2 cables de bobina). El siguiente paso es ahora es verificar que exista disparo de chispa en las 2 torres de la misma bobina. Sigue a: TEST 3: Verificando Chispa En Dos Torres, Misma Bobina.
CASO 4: No hubo disparo de chispa en 2 cables de bujía que conectan a diferentes bobinas de encendido (cada bobina tiene 2 cables de bobina). El siguiente paso es ahora es verificar que exista disparo de chispa en la torre de cada bobina a las cuales estos cables van conectados. Sigue a: TEST 2: Verificando Chispa En Las Torres De La Bobina.
CASO 5: No hubo disparo de chispa en ningún cable de bujía. Este resultado generalmente se debe a una de dos cosas: el módulo de encendido ya falló o el sensor de la posición del cigüeñal ya fallo. Es casi imposible que las tres bobinas de encendido o los seis cables de bujía fallen al mismo tiempo.
Para probar el módulo de encendido y el sensor del cigüeñal, sigue a este tutorial: Cómo Probar El Módulo De Encendido DIS 3.1L y 3.4L V6 GM.
TEST 2: Verificando Chispa En Las Torres De La Bobina
El problema más común, con este tipo de bobina de encendido, viene siendo que una torre dispara chispa mientras que la otra no dispara chispa. Este resultado es la manera más efectiva de darnos cuenta que la bobina está con defecto.
Entonces, en este paso estarás verificando el disparo de chispa directamente en la torre de la bobina o bobinas que no dispararon chispa en el cable de bujía (en la prueba del TEST 1).
Necesitarás un pedazo pequeño de manguera de vacío para poder conectar el chispómetro a la torre de la bobina (cómo se ve en la foto arriba).
IMPORTANTE: Esta prueba y su interpretación aplica únicamente cuando 1 de 2 cables de bujía que conectan a la misma bobina de encendido no dispararon chispa.
Estos son los pasos de la prueba:
- Remueve el cable de bujía que no disparó chispa de la torre de la bobina de encendido donde está conectado.
- Conecta el probador de chispa a la torre de la bobina con un pedazo de manguera de vacío. La manguera de vacío tiene que permitir que la torre de la bobina haga contacto con el probador de chispa. Si no hacen contacto, la manguera de vacío que estás usando está muy larga.
- Pásale Tierra al probador de chispa con un cable de pasar corriente (como se ve en la foto). Conecta la otra punta del cable de pasar corriente a la terminal negativa (-) de la batería.
- Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tu observas el probador de chispa (desde una distancia segura del motor).
Obtendrás 1 de 2 resultados: habrá disparo de chispa o no habrá disparo de chispa. - Repite esta prueba en las demás torres cuyos cables de bujía no dispararon chispa en la prueba anterior (Test 1).
Vamos a echarle un vistazo a lo qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El probador de chispa disparó chispa. Éste resultado te indica que la bobina de encendido está funcionando correctamente. Además puedes concluir que el cable de bujía es el que está averiado pues no está transmitiendo la chispa de la torre a la bujía. Necesita de reemplazarlos todo con un juego nuevo.
NOTA: La conclusión de este CASO 1 únicamente aplica si el otro cable de bujía está disparando chispa. Este otro cable de bujía es el cable de alta tensión que conecta a esta misma bobina de encendido.
CASO 2: El probador de chispa NO disparó chispa. Este resultado te indica que la bobina de encendido ya no sirve.
Aquí está el por qué: La bobina de encendido está diseñada para disparar chispa desde sus dos torres simultáneamente. Puesto que has confirmado que 1 torre de las 2 no está disparando chispa, puedes concluir que la bobina de encendido está defectuosa y necesita reemplazarse con otra.
NOTA: La conclusión de este CASO 2 únicamente aplica si el otro cable de bujía está disparando chispa. Este otro cable de bujía es el cable de alta tensión que conecta a esta misma bobina de encendido.
