Este artículo te ayudará a probar el módulo de encendido y el sensor de la posición del cigüeñal 3X 7X CKP que es usado en todos los motores 3.1L y 3.4L de seis cilindros en los carros de la Buick, Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, e Isuzu (Rodeo y Trooper). Si necesitas verificar el módulo de encendido de los motores 3.8L V6 de la GM, sigue a este tutorial: Cómo Probar El Módulo De Encendido Y Sensor Del Cigüeñal GM 3.8L.
Las pruebas para probar únicamente las bobinas de encendido se encuentran aquí: Cómo Probar Las Bobinas De Encendido de GM 3.1 y 3.4 V6.
Esta prueba es una prueba súper fácil de hacer y que se logra en sólo tres pasos. Así es, en tres pasos te darás cuenta si el módulo de encendido está fallando (averiado) o no. Antes de empezar con las pruebas descritas en las siguientes páginas, te recomiendo que leas esta parte. Abajo encontrarás una poca de teoría práctica sobre cómo funciona este tipo de sistema de encendido directo, qué hacer y qué no hacer, y otras pautas que necesitas saber para poder probar y diagnosticar el módulo de encendido sin complicaciones.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Testing the Ignition Module and Crank Sensor (GM 3.1L, 3.4L) (en: easyautodiagnostics.com).
Teoría Esencial: Cómo Funciona El Módulo De Encendido
Cuando todo está funcionando correctamente en el sistema de encendido, el papel que desempeña el módulo de encendido es de crear una señal Interruptora para las bobinas de encendido (las cuales están montadas encima de él). Y bueno, ¿Qué es la señal Interruptora? Es la acción de 'abrir y cerrar' el circuito de Tierra de las bobinas de encendido. Es esta acción que hace que las bobinas disparen Chispa.
Para que el módulo pueda empezar a generar esta señal Interruptora, necesita recibir la señal del sensor de la posición del cigüeñal (esta señal normalmente se le conoce por dos nombre: 1. Señal Disparadora o 2. Señal 3X CKP o 7X CKP). Además de necesitar la señal del sensor de la posición del cigüeñal, el módulo también necesita 12 Voltios y Tierra.
Puede que te estés preguntando qué significan las siglas CKP. Bueno estas siglas (CKP) se derivan del nombre del sensor de la posición del cigüeñal en inglés: Crankshaft Position Sensor = CKP.
Para entrar en más detalles, todo empieza cuando se gira la llave para encender el vehículo. Al girar el Interruptor de Encendido:
- El módulo de encendido recibe 12 Voltios.
- La máquina empieza a arrancar y el sensor de la posición del cigüeñal empieza a generar su señal (señal 7X CKP).
- El módulo empieza a pulsar las bobinas de encendido para que éstas empiezan a generar Chispa, después de recibir al señal de la posición del cigüeñal.
- Debajo de los 400 RPM, el módulo de encendido controla el Tiempo o sea el avance del tiempo de encendido sin ayuda de la computadora de la inyección electrónica.
- Cuando la máquina por fin prende y las RPM ascienden por encima de los 400, la computadora empieza a controlar el avance del tiempo de encendido.
Los Sensores De La Posición Del Cigüeñal -3X -7X -24X
Los primeros modelos (de carros) con el motor 3.1L V6 en usar este tipo de sistema de encendido directo, usaban sólo un sensor de la posición del cigüeñal (sensor CKP). La GM llama este sensor CKP por uno de dos nombres, ya sea 3X CKP o 7X CKP (los dos sensores son los mismos físicamente). Y está ubicado del lado del monobloc (pues lo atraviesa) que da hacía la transmisión. La señal producida por éste es de tipo analógica y se puede medir usando un multímetro digital o analógico (de aguja) en función de Voltios AC o con un osciloscopio.
A medida que la tecnología fue avanzando, este sistema de encendido directo progresó al punto de usar dos sensores de la posición del cigüeñal. Se continuó usando el sensor 7X CKP (3X CKP) y el que fue añadido se le nombró de sensor 24X CKP. Éste lo colocaron detrás de la polea del cigüeñal. Ahora, ya sea que tenga un sensor CKP o dos el motor 3.1L (o 3.4L) de tu carro, podrás aplicar las pruebas en este artículo pues estos motores usan el mismo módulo de encendido.
En este artículo te enseñaré cómo probar el sensor 7X CKP (3X CKP), pues éste es el que es responsable por hacer encender la máquina del carro. Además de enseñarte a verificar la presencia de todas las señales que el módulo de encendido necesita para hacer prender el carro en tres pruebas. Así es, ¡con sólo tres pruebas podrás darte cuenta si el módulo de encendido está averiado o no!
Síntomas De Un Módulo De Encendido Averiado
Cuando un módulo de encendido se avería, normalmente el carro no prende, pero no siempre. De vez en cuando el módulo falla intermitentemente. En otras palabras, el carro prende y funciona la mayoría del tiempo, pero de vez en cuando no quiere prender.
Si estás experimentando este tipo de avería, tendrás que esperar hasta que el carro (o minivan o camioneta) no quiera prender para poder diagnosticar el módulo de encendido. ¿Por qué? Bueno, porque mientras el vehículo esté prendiendo, el problema/avería no existe y no se puede diagnosticar. Al no ser así, estarás únicamente perdiendo tu tiempo.
Habiendo aclarado lo supracitado, este artículo está diseñado para probar y diagnosticar un módulo de encendido o sensor de la posición del cigüeñal (sensor CKP) que ha tronado (fallado) completamente y que está impidiendo que el carro (o minivan o camioneta) prenda. Entonces, aquí están los síntomas más comunes cuando falla el módulo de encendido o el sensor CKP:
- El carro (o la mini-van o la camioneta Isuzu) arranca pero no prende.
- Ninguna bobina de encendido (recuerda que son tres montadas encima del módulo) dispara Chispa.
- Llevaste el módulo de encendido a la refaccionaria (AutoZone, O'Reilly, Pepboys, etc.) para probarlo y allí te dijeron que el módulo no está averiado.
¿Qué Herramientas Necesito Para Probar El Módulo?
La herramienta más importante que necesitas es un multímetro. Puede ser uno digital o analógico (de aguja) además de que no tiene que ser uno de calidad profesional. No necesitas un escáner automotriz, pues un escáner no puede hacerle prueba ninguna al módulo ni al sensor CKP. Otras herramientas que te recomiendo:
- Una lámpara de prueba.
- Puedes usar una lámpara de prueba en vez de un multímetro únicamente para verificar que el módulo esté recibiendo 12 Voltios.
- Probadores atraviesa cables.
- Esta herramienta no tan sólo te va ahorrar tiempo, pero también te ayudará a prevenir quitarle demasiado aislante al cable que estás probando.
- Si nunca has visto este tipo de herramienta, haz clic aquí Probador Atraviesa Cables.
- Un manual de reparación.
- Este manual de reparación te ayudará a completar cualquier información que esté faltando o que no cubrí en este artículo.
- Un ayudante.
- Alguien que te arranque el carro mientras tú observas el multímetro o haces una prueba.
Qué Hacer y Qué No Hacer
Cualquier reparación de un auto puede ser peligroso, principalmente si estás trabajando en el compartimiento de la máquina. Puesto que algunas de las pruebas que aquí aprenderás se tienen que hacer con la máquina arrancando, necesitas estar alerta, tomar mucho cuidado, y usar sentido común para que no vayas a perder un dedo o lastimarte en cualquier forma.
Te sugiero que la persona que te esté ayudando a arrancar el carro (o la mini-van o la camioneta), mientras tú observas el multímetro, debería esperar fuera del él hasta que hayas terminado de conectar el multímetro y estés un poco alejado de la máquina. Además, después de terminar la prueba y al no necesitar que tu ayudante te arranque la máquina más, éste (o ésta) se salga del carro. ¿Por qué? Bueno, para que te ahorres tener que pasar un muy mal tiempo si es que tu ayudante pensó que le dijiste que arrancara el carro y resultes lastimado o perdiendo un dedo o mano.
