Cómo Probar El Módulo De Encendido Y Sensor Del Cigüeñal (GM 3.1L, 3.4L)

Este artículo te ayudará a probar el módulo de encendido y el sensor de la posición del cigüeñal 3X 7X CKP que es usado en todos los motores 3.1L y 3.4L de seis cilindros en los carros de la Buick, Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, e Isuzu (Rodeo y Trooper). Si necesitas verificar el módulo de encendido de los motores 3.8L V6 de la GM, sigue an este tutorial: Cómo Probar El Módulo De Encendido Y Sensor Del Cigüeñal GM 3.8L.

Las pruebas para probar únicamente las bobinas de encendido se encuentran aquí: Cómo Probar Las Bobinas De Encendido de GM 3.1 y 3.4 V6.

Esta prueba es una prueba súper fácil de hacer y que se logra en sólo tres pasos. Así es, en tres pasos te darás cuenta si el módulo de encendido está fallando (averiado) o no. Antes de empezar con las pruebas descritas en las siguientes páginas, te recomiendo que leas esta parte. Abajo encontrarás una poca de teoría práctica sobre cómo funciona este tipo de sistema de encendido directo, qué hacer y qué no hacer, y otras pautas que necesitas saber para poder probar y diagnosticar el módulo de encendido sin complicaciones.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Testing the Ignition Module and Crank Sensor (GM 3.1L, 3.4L) (en: easyautodiagnostics.com).

Teoría Esencial: Cómo Funciona El Módulo De Encendido

Cuando todo está funcionando correctamente en el sistema de encendido, el papel que desempeña el módulo de encendido es de crear una señal Interruptora para las bobinas de encendido (las cuales están montadas encima de él). Y bueno, ¿Qué es la señal Interruptora? Es la acción de 'abrir y cerrar' el circuito de Tierra de las bobinas de encendido. Es esta acción que hace que las bobinas disparen chispa.

Para que el módulo pueda empezar a generar esta señal Interruptora, necesita recibir la señal del sensor de la posición del cigüeñal (esta señal normalmente se le conoce por dos nombre: 1. Señal Disparadora o 2. Señal 3X CKP o 7X CKP). Además de necesitar la señal del sensor de la posición del cigüeñal, el módulo también necesita 12 Voltios y Tierra.

Puede que te estés preguntando qué significan las siglas CKP. Bueno estas siglas (CKP) se derivan del nombre del sensor de la posición del cigüeñal en inglés: Crankshaft Position Sensor = CKP.

Para entrar en más detalles, todo empieza cuando se gira la llave para encender el vehículo. Al girar el Interruptor de Encendido:

1. El módulo de encendido recibe 12 Voltios.
2. La máquina empieza an arrancar y el sensor de la posición del cigüeñal empieza a generar su señal (señal 7X CKP).
3. El módulo empieza a pulsar las bobinas de encendido para que éstas empiezan a generar chispa, después de recibir al señal de la posición del cigüeñal.
4. Debajo de los 400 RPM, el módulo de encendido controla el Tiempo o sea el avance del tiempo de encendido sin ayuda de la computadora de la inyección electrónica.
5. Cuando la máquina por fin prende y las RPM ascienden por encima de los 400, la computadora empieza a controlar el avance del tiempo de encendido.

Los Sensores De La Posición Del Cigüeñal -3X -7X -24X

Los primeros modelos (de carros) con el motor 3.1L V6 en usar este tipo de sistema de encendido directo, usaban sólo un sensor de la posición del cigüeñal (sensor CKP). La GM llama este sensor CKP por uno de dos nombres, ya sea 3X CKP o 7X CKP (los dos sensores son los mismos físicamente). Y está ubicado del lado del monobloc (pues lo atraviesa) que da hacía la transmisión. La señal producida por éste es de tipo analógica y se puede medir usando un multímetro digital o analógico (de aguja) en función de Voltios AC o con un osciloscopio.

A medida que la tecnología fue avanzando, este sistema de encendido directo progresó al punto de usar dos sensores de la posición del cigüeñal. Se continuó usando el sensor 7X CKP (3X CKP) y el que fue añadido se le nombró de sensor 24X CKP. Éste lo colocaron detrás de la polea del cigüeñal. Ahora, ya sea que tenga un sensor CKP o dos el motor 3.1L (o 3.4L) de tu carro, podrás aplicar las pruebas en este artículo pues estos motores usan el mismo módulo de encendido.

En este artículo te enseñaré cómo probar el sensor 7X CKP (3X CKP), pues éste es el que es responsable por hacer encender la máquina del carro. Además de enseñarte a verificar la presencia de todas las señales que el módulo de encendido necesita para hacer prender el carro en tres pruebas. Así es, ¡con sólo tres pruebas podrás darte cuenta si el módulo de encendido está averiado o no!

Síntomas De Un Módulo De Encendido Averiado

Cuando un módulo de encendido se avería, normalmente el carro no prende, pero no siempre. De vez en cuando el módulo falla intermitentemente. En otras palabras, el carro prende y funciona la mayoría del tiempo, pero de vez en cuando no quiere prender.

Si estás experimentando este tipo de avería, tendrás que esperar hasta que el carro (o minivan o camioneta) no quiera prender para poder diagnosticar el módulo de encendido. ¿Por qué? Bueno, porque mientras el vehículo esté prendiendo, el problema/avería no existe y no se puede diagnosticar. Al no ser así, estarás únicamente perdiendo tu tiempo.

Habiendo aclarado lo supracitado, este artículo está diseñado para probar y diagnosticar un módulo de encendido o sensor de la posición del cigüeñal (sensor CKP) que ha tronado (fallado) completamente y que está impidiendo que el carro (o minivan o camioneta) prenda. Entonces, aquí están los síntomas más comunes cuando falla el módulo de encendido o el sensor CKP:

1. El carro (o la minivan o la camioneta Isuzu) arranca pero no prende.
2. Ninguna bobina de encendido (recuerda que son tres montadas encima del módulo) dispara chispa.
3. Llevaste el módulo de encendido a la refaccionaria (AutoZone, O'Reilly, Pepboys, etc.) para probarlo y allí te dijeron que el módulo no está averiado.

¿Qué Herramientas Necesito Para Probar El Módulo?

La herramienta más importante que necesitas es un multímetro. Puede ser uno digital o analógico (de aguja) además de que no tiene que ser uno de calidad profesional. No necesitas un escáner automotriz, pues un escáner no puede hacerle prueba ninguna al módulo ni al sensor CKP. Otras herramientas que te recomiendo:

1. Una lámpara de prueba.
   • Puedes usar una lámpara de prueba en vez de un multímetro únicamente para verificar que el módulo esté recibiendo 12 Voltios.
2. Probadores atraviesa cables.
   • Esta herramienta no tan sólo te va ahorrar tiempo, pero también te ayudará a prevenir quitarle demasiado aislante al cable que estás probando.
   • Si nunca has visto este tipo de herramienta, haz clic aquí Probador Atraviesa Cables.
3. Un manual de reparación.
   • Este manual de reparación te ayudará a completar cualquier información que esté faltando o que no cubrí en este artículo.
4. Un ayudante.
   • Alguien que te arranque el carro mientras tú observas el multímetro o haces una prueba.

Qué Hacer y Qué No Hacer

Cualquier reparación de un auto puede ser peligroso, principalmente si estás trabajando en el compartimiento de la máquina. Puesto que algunas de las pruebas que aquí aprenderás se tienen que hacer con la máquina arrancando, necesitas estar alerta, tomar mucho cuidado, y usar sentido común para que no vayas a perder un dedo o lastimarte en cualquier forma.

Te sugiero que la persona que te esté ayudando an arrancar el carro (o la minivan o la camioneta), mientras tú observas el multímetro, debería esperar fuera del él hasta que hayas terminado de conectar el multímetro y estés un poco alejado de la máquina. Además, después de terminar la prueba y al no necesitar que tu ayudante te arranque la máquina más, éste (o ésta) se salga del carro. ¿Por qué? Bueno, para que te ahorres tener que pasar un muy mal tiempo si es que tu ayudante pensó que le dijiste que arrancara el carro y resultes lastimado o perdiendo un dedo o mano.

TEST INFO: Descripciones De Los Circuitos Del Módulo

Notarás en las fotos arriba que el módulo el encendido tiene tres conectores identificados con números (en blanco) y letras (en negro). Para probar y diagnosticar el módulo o el sensor de la posición del cigüeñal necesitamos únicamente probar los cables (circuitos) de los conectores 1 y 2. Aunque no necesitamos verificar señal ninguna del conector 3, de cualquier forma he incluido las descripciones de circuitos de éste.

IMPORTANTE- Si el vehículo en el cual estás trabajando no está equipado con tacómetro, el conector 3 no tendrá cinco cables (circuitos) sino sólo cuatro. Esto no te debería preocupar, pues el circuito (cable) que falta es el que alimenta el tacómetro.

Si le das un vistazo a cada conector del cableado que conecta al módulo de encendido, notarás que tienen grabados en relieve letras. Estas letras son usadas para identificar los circuitos usando un manual de reparación. Entonces, para facilitar las explicaciones de las pruebas que le harás a ciertos circuitos, he usado estas mismas letras para describir la función de cada uno de ellos abajo

Conector 1

1. A- cable ROSA (o ROSA con rayita NEGRA): 12 Voltios con la llave encendida o arrancando al máquina.
2. B- cable NEGRO con rayita BLANCA: Tierra.

Conector 2

1. A- cable AMARILLO: Señal CKP (Posición del Cigüeñal).
2. B- Vacío.
3. C- cable MORADO: Señal CKP (Posición del Cigüeñal).

Conector 3

1. A- cable MARRÓN CLARO con rayita NEGRA. 5 Voltios BYPASS de la computadora de la inyección electrónica.
2. B- cable BLANCO: Circuito para el control del avance del tiempo de encendido del Módulo (arriba de los 400 RPM).
3. C- cable BLANCO: Señal para el tacómetro (SI ES QUE ESTÁ EQUIPADO CON TACÓMETRO).
4. D- vacío.
5. E- cable MORADO con rayita BLANCA: Señal para el control de la Inyección de Combustible.
6. F- cable ROJO con rayita NEGRA (o MARRÓN CLARO con rayita NEGRA): Tierra para la computadora de la inyección electrónica.

Son muchos circuitos pero no te preocupes. No tenemos que chequear cada uno de ellos para probar el módulo de encendido. Cómo verás, este módulo se diagnostica en solo tres pasos/pruebas. Bueno, ¡Empecemos!

Cómo Funciona Esta Prueba Del Módulo De Encendido

Con esta prueba podrás determinar si ya se averió el módulo de encendido o el sensor de la posición del cigüeñal 7X CKP (3X CKP). Antes de empezar las pruebas indicadas en este artículo, necesitas primero verificar que no exista chispa saliendo de ninguna torre de bobina de encendido. Recuerda, que este módulo de encendido lleva tres bobinas de encendido (cada cual es compuesta de dos torres que disparan chispa) montadas encima de él. Ahora, ¿Por qué es esto importante? Bueno, porque si las bobinas están disparando chispa, el módulo de encendido está funcionando bien.

Si eres dueño de un Osciloscopio, he incluido fotos de la Forma de Onda del sensor 7X CKP (3X CKP). Ya sea que uses un multímetro o un Osciloscopio en tu diagnóstico, podrás resolver el problema sin complicaciones.

Lo primero que haremos será chequear las cosas básicas como 12 Voltios al módulo de encendido y Tierra (-). Después verificaremos la señal del sensor de la posición del cigüeñal mientras un ayudante te arranca el carro (o la minivan o camioneta). De los resultados que obtengas, podrás determinar que la falla radica en el módulo de encendido o en el sensor de la posición del cigüeñal 7X CKP o podrás eliminar completamente estos componentes como la causa del problema.

IMPORTANTE: Todas las pruebas son hechas con el módulo (y sus bobinas de encendido) montado en su lugar en el motor del carro. En las fotos se ve el módulo fuera del carro únicamente para facilitar la explicación de la prueba en esta página. No remuevas el módulo (o cualquier otro componente ligado al módulo) de su lugar para hacer estas pruebas.

TEST 1: Verificando Alimentación De 12 Voltios

Comenzaremos por chequear que el módulo de encendido esté recibiendo 12 Voltios. Te recomiendo que uses un Probador Atraviesa Cables para realizar todas las pruebas en este artículo (para ver un ejemplo, sigue este enlace: Probador Atraviesa Cables). Independiente del método que uses, ten cuidado y toma todas las precauciones necesarias para que no dañes el cable o causes un corto a Tierra o corriente.

Recuerda, aunque en las fotos se ve el módulo de encendido con sus bobinas de encendido fuera del carro, todas estas pruebas son hechas con el módulo y sus bobinas montadas en su lugar en la Máquina (motor). No remuevas el módulo ni las bobinas para hacer las siguientes pruebas

Estos son los pasos de la prueba:

1. Coloca el multímetro en Voltios DC.
2. No tienes que desconectar el conector del módulo de encendido para estas pruebas (en esta página). Se pueden hacer con el módulo conectado o no. Estaremos probando el cable del circuito A del conector 1, ve la Foto.
3. Con el probador rojo del multímetro conectado an un probador atraviesa cable, prueba el cable color ROSA (o ROSA con rayita NEGRA) del conector 1 que se muestra en la Foto.
4. Con el probador negro del multímetro toca la terminal de Tierra (-) de la batería.
5. Enciende la Llave con el motor APAGADO.

Analicemos los resultados de tu prueba:

CASO 1: Tu multímetro registró 12 Voltios, esta es una indicación que todo está bien con este circuito. Sigue a: TEST 2: Verificando Alimentación De Tierra.

CASO 2: Tu multímetro NO REGISTRÓ 12 Voltios, has encontrado la causa de la falla del carro (o la minivan o la camioneta si es que ésta es una Isuzu). ¿Por qué? Bueno, porque sin este voltaje (11 a 12 Voltios) el módulo de encendido no funcionará. Este resultado te confirma que el módulo de encendido no es la causa del porqué el carro no prende.

La causa más común de esta falta de voltaje normalmente se debe an un fusible fundido. Verifica, Reemplaza y prueba de nuevo. Si es que faltaba corriente, el vehículo debería prender al conseguir que este circuito alimente voltaje de nuevo.