Probar la compresión del motor 3.1L V6 de tu Buick Century puede ser un desafío, principalmente al momento de quitar las bujías traseras, pero sí se puede hacer.
En este tutorial te voy a mostrar cómo hacer la prueba y, más importante aún, cómo interpretar los resultados para que puedas darte cuenta si tienes un cilindro que está provocando una falla (misfire) o un problema en el cual el motor arranca, pero no prende.
No necesitas ninguna herramienta de diagnóstico sofisticada ni costosa. Todo lo que vas a necesitar es un probador de compresión, y te voy a mostrar dónde lo puedes comprar.
Todo está explicado paso a paso para que puedas encontrar rápida y fácilmente la causa de la falla de cilindro (misfire) o del problema en el cual el motor arranca, pero no prende, en tu 1994-2005 3.1L V6 Buick Century.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Baja O Zero Compresión En Uno O Más Cilindros Del Motor.
- ¿Qué Probador De Compresión Debo Comprar?
- TEST 1: Identificando Los Cilindros Muertos.
- Interpretando Los Resultados De La Prueba De Compresión.
- TEST 2: Prueba De Compresión Húmeda.
- Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 3.1L Buick Century.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test Engine Compression (1994-2005 3.1L V6 Buick Century) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.1L V6 Buick Century: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005.
Síntomas De Baja O Zero Compresión En Uno O Más Cilindros Del Motor
Un problema de compresión del motor va a provocar una de dos cosas.
- Va a provocar una falla (misfire) y un funcionamiento irregular del motor.
- Va a provocar que el motor no arranque.
Para ser un poco más específicos, cuando un problema de compresión está provocando una falla (misfire, marcha mínima irregular), generalmente vas a notar uno o más de los siguientes síntomas:
- Un mayor consumo de gasolina.
- Humo azul saliendo del tubo de escape.
- Un olor más fuerte de los gases del escape saliendo del tubo de escape.
- El motor ya no tiene la misma potencia que antes.
- Una marcha mínima irregular que desaparece en cuanto aceleras el motor.
- La luz indicadora de check engine está encendida en el tablero de instrumentos.
- En los Buick Century 1996 y posteriores equipados con el sistema OBD II, los códigos de falla (misfire) harán que se encienda la luz indicadora de check engine. Puedes ver uno o más de los siguientes códigos:
- P0300: Falla Aleatoria.
- P0301: Falla En El Cilindro #1.
- P0302: Falla En El Cilindro #2.
- P0303: Falla En El Cilindro #3.
- P0304: Falla En El Cilindro #4.
- P0305: Falla En El Cilindro #5.
- P0306: Falla En El Cilindro #6.
La razón por la cual el motor va a fallar o no va an arrancar, debido an un problema de compresión, es que cada cilindro necesita tres cosas para hacer su trabajo: aire (compresión), chispa y gasolina.
Si falta una sola de estas tres cosas, ese cilindro va a producir una falla. Así que, si el cilindro no puede comprimir la mezcla de aire y gasolina, definitivamente va a producir una falla.
Si tres o más cilindros tienen muy poca o ninguna compresión, el motor generalmente no va an arrancar.
¿Qué Probador De Compresión Debo Comprar?
Hay muchos probadores de compresión para motor entre los cuales puedes escoger y muchos lugares donde comprarlos. Voy a hacerte algunas recomendaciones:
TEST 1: Identificando Los Cilindros Muertos
Antes de comenzar, te recomiendo probar la compresión de los seis cilindros. Esto te dará una idea más completa del estado general del motor. Después de todo, estamos trabajando con un motor con alto kilometraje que ha estado en servicio durante muchos años.
Si estás diagnosticando un problema en el cual el motor arranca, pero no prende, entonces debes probar la compresión de los seis cilindros. Esto es importante porque el motor puede tener varios cilindros con poca o ninguna compresión, y vas a necesitar los valores de compresión de los seis cilindros para poder diagnosticar correctamente el problema.
Si estás diagnosticando una falla (misfire), entonces no necesariamente tienes que probar la compresión de los seis cilindros. Si ya tienes un código de falla en cilindro o sospechas que un cilindro en particular es el que está causando el problema, puedes probar ese cilindro y, por lo menos, otros dos cilindros que sabes que no están fallando.
La razón por la cual debes probar esos dos cilindros en buen estado es que vas a necesitar algo con qué comparar los valores de compresión obtenidos. Una vez que los tengas, será mucho más fácil determinar si el cilindro sospechoso tiene una compresión normal o si tiene un problema de compresión que está provocando la falla.
Así que, si estás diagnosticando un problema en el cual el motor arranca, pero no prende, prueba la compresión de los seis cilindros. Si estás diagnosticando una falla, generalmente podrás obtener toda la información que necesitas probando el cilindro sospechoso y por lo menos otros dos cilindros que sabes que están funcionando correctamente.
Si no tienes un probador de compresión, puedes pedir uno prestado o comprarlo en tu tienda local de autopartes. Si quieres ahorrarte unos cuantos dólares, puedes ver mis recomendaciones aquí: ¿Qué Probador De Compresión Debo Comprar?
IMPORTANTE: Si el motor ha estado funcionando por algún tiempo, deja que se enfríe completamente antes de quitar las bujías.
OK, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Deshabilita el sistema de encendido desconectando el conector eléctrico del paquete de bobinas de encendido.
Esto evitará que las bobinas de encendido produzcan chispa durante la prueba. - 2
Quita las bujías. ¡Recuerda que el motor no puede estar caliente!
Ten cuidado de no dejar caer ninguna bujía al piso, ya que corres el riesgo de que se agriete el aislador de porcelana y entonces tendrás una falla. - 3
Enrosca el probador de compresión en el orificio de la bujía del cilindro número 1 del motor.
NOTA: ¡Aprieta el probador de compresión únicamente con la mano! No utilices ningún tipo de herramienta para apretarlo. - 4
Pídele a tu ayudante que haga girar el motor hasta que la aguja del probador de compresión deje de subir.
- 5
Anota en una hoja de papel el valor máximo de compresión obtenido y el número del cilindro correspondiente.
- 6
Libera la presión acumulada en el probador y repite los pasos 4 y 5 una vez más.
- 7
Repite los pasos 3 al 5 en los cilindros restantes.
Vamos an analizar los resultados de la prueba:
CASO 1: Uno o más cilindros tienen un valor de compresión mucho menor que los demás. Hasta cierto punto, esto puede ser normal.
Para interpretar mejor estos resultados, ve a: Interpretando Los Resultados De La Prueba De Compresión.
CASO 2: Tres o más cilindros tienen muy poca o ninguna compresión (0 PSI). Esta condición provocará que el motor no arranque.
Un valor de compresión cercano a 0 PSI o de 0 PSI generalmente es causado por uno de los siguientes problemas:
- La cadena de distribución está rota.
- El empaque de la cabeza está soplado.
- Una de las bielas del motor se rompió.
CASO 3: El valor de compresión de los seis cilindros es similar y superior a 120 PSI. Este resultado te indica que un problema de compresión del motor no es la causa de la falla y/o del problema en el cual el motor arranca, pero no prende que estás diagnosticando.
Interpretando Los Resultados De La Prueba De Compresión
No es raro que los valores de compresión varíen un poco, especialmente en un Buick Century que ha estado en servicio durante muchos años.
Hasta cierto punto, esa diferencia es perfectamente normal. Pero cuando la diferencia es demasiado grande, puede provocar una falla (misfire).
La buena noticia es que tú y yo podemos averiguar si eso es lo que está sucediendo haciendo un poquito de matemáticas.
Una vez que hagamos el cálculo, podremos determinar si el valor de compresión más bajo que obtuviste todavía se encuentra dentro de un rango aceptable o si es lo suficientemente bajo como para provocar una falla.
La regla general es que el valor de compresión más bajo no puede variar más del 15% con respecto al valor más alto (el que anotaste en el TEST 1). Si cualquier valor es inferior por más del 15%, entonces ese cilindro va a provocar una falla. Esta falla provocará que el motor de tu Buick Century funcione con una marcha mínima irregular.
¿Cómo puedes averiguarlo? Puedes utilizar mi calculadora en línea para valores bajos de compresión aquí: Calculadora En Línea Para Baja Compresión Del Motor (en: easyautodiagnostics.com) o calcular manualmente esa diferencia del 15%.
Para mostrarte cómo calcular manualmente esa diferencia del 15%, voy an utilizar los siguientes resultados de una prueba de compresión:
- Cilindro #1 → 175 PSI.
- Cilindro #2 → 165 PSI.
- Cilindro #3 → 160 PSI.
- Cilindro #4 → 120 PSI.
- Cilindro #5 → 160 PSI.
- Cilindro #6 → 170 PSI.
El siguiente paso es hacer las siguientes operaciones matemáticas:
- Multiplica 0.15 (15%) por el valor más alto: 175 × 0.15. Esto nos da 26.25, pero vamos a redondearlo a 26.
- Ahora, réstale 26 a 175: 175 - 26 = 149.
- Así que ahora sabemos que el valor mínimo aceptable de compresión es: 149 PSI.
Esto significa que el cilindro #4, que tiene un valor de compresión de 120 PSI, es el que está provocando la falla, ya que está por debajo del valor mínimo aceptable de 149 PSI.
Una vez que hayamos encontrado el cilindro "muerto", el siguiente paso es averiguar qué está provocando el bajo valor de compresión. Para ello, ve a: TEST 2: Prueba De Compresión Del Motor En Húmedo.
TEST 2: Prueba De Compresión Húmeda
En la mayoría de los casos, un valor bajo o de 0 PSI de compresión es causado por una de las siguientes dos razones:
- Los anillos del pistón de ese cilindro están desgastados o dañados.
- Las válvulas de admisión o escape de ese cilindro están quemadas, dobladas o no están sellando correctamente.
La buena noticia es que, por lo general, puedes averiguar cuál de estos dos problemas está provocando la baja compresión sin tener que desarmar el motor.
Todo lo que necesitas hacer es realizar una prueba de compresión en húmedo. Esta prueba se realiza agregando aproximadamente dos cucharadas de aceite limpio para motor al cilindro con baja compresión y, posteriormente, repitiendo la prueba de compresión.
Ahora bien, introducir el aceite dentro del cilindro puede ser un pequeño desafío. El método que he encontrado que funciona siempre es utilizar una aceitera manual y un pedazo de manguera translúcida para vacío. Inserto un extremo de la manguera en el orificio de la bujía y luego utilizo la aceitera manual para bombear el aceite a través de la manguera y hacia el interior del cilindro.
Me gusta utilizar una manguera translúcida para vacío porque puedo ver el aceite desplazándose por su interior, lo que me permite confirmar que realmente está entrando al cilindro. Es un truco muy sencillo, pero hace que realizar una prueba de compresión en húmedo sea muchísimo más fácil.
Si no tienes una aceitera manual, aquí te dejo algunos enlaces para comprar una:
- Hand Pump Oiler Can Professional Level 8 oz. (Amazon affiliate link)
Esto es lo que estamos buscando con la prueba de compresión en húmedo:
- Si el valor de compresión aumenta, puedes concluir que los anillos del pistón están desgastados o dañados.
- Si el valor de compresión permanece igual (o aumenta muy poco), entonces la pérdida de compresión está siendo provocada por las válvulas de admisión o escape de ese cilindro.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Agrega unas cuantas bombeadas de aceite para motor al cilindro que necesitas volver a probar.
NOTA: Lo que hará que agregar el aceite al cilindro sea pan comido es utilizar una aceitera manual con un pedazo largo de manguera para vacío que puedas introducir en el orificio de la bujía del cilindro que estás probando. Después, simplemente bombea el aceite hacia el interior del cilindro a través de la manguera. Como te mencioné anteriormente, prefiero utilizar una manguera translúcida para vacío, ya que puedo ver el aceite desplazándose por su interior y entrando al cilindro. Esto me permite confirmar que el aceite realmente está entrando al cilindro. - 2
Instala el probador de compresión en el cilindro al que acabas de agregar el aceite.
- 3
Pídele a tu ayudante que haga girar el motor hasta que la aguja del probador de compresión deje de subir.
- 4
Vas an obtener uno de los siguientes dos resultados:
1.) La aguja subirá más que el valor de compresión que anotaste anteriormente para ese cilindro.
2.) La aguja no se moverá en absoluto o permanecerá en el mismo valor que anotaste anteriormente.
Sea cual sea el valor que indique el probador de compresión, anótalo. - 5
Repite los pasos 1 al 4 en cualquier otro cilindro que necesites comprobar.
Vamos an analizar los resultados de la prueba:
CASO 1: El valor de compresión del cilindro al que le agregaste aceite aumentó. Este resultado te indica que el valor bajo o cercano a 0 PSI de compresión es causado por los anillos del pistón desgastados o dañados de ese cilindro.
CASO 2: El valor de compresión del cilindro al que le agregaste aceite NO aumentó. Este resultado confirma que las válvulas de la cabeza del motor de ese cilindro están desgastadas o dañadas.
Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 3.1L Buick Century
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales de diagnóstico para tu Buick Century 3.1L V6 en el siguiente índice:
A continuación, encontrarás una pequeña muestra de los tutoriales disponibles:
- Cómo Probar El Sensor De Posición Del Cigüeñal 7X (1994-2005 3.1L V6 Buick Century).
- Cómo Probar El Sensor TPS Con Un Multímetro (1997-2005 3.1L V6 Buick Century).
- Las Causas Más Comunes De La Falla De Las Bujías (1994-2005 3.1L V6 Buick Century).
- Cómo Probar Los Empaques De Cabeza (1994-2005 3.1L V6 Buick Century).