Cómo Probar Los Empaques De Cabeza (1994-2005 3.1L V6 Buick Century)

Verificar si el motor 3.1L V6 de tu Buick Century tiene un empaque de cabeza averiado no es difícil. En este tutorial te voy a explicar las cuatro pruebas que puedes hacer para averiguarlo.

Dos de estas pruebas se pueden hacer en menos de cinco minutos y no requieren ninguna herramienta. Las otras dos son: una prueba de compresión usando un probador de compresión del motor y una prueba química usando un detector de fugas de gases de combustión (block tester).

Todos los pasos están explicados de manera sencilla y paso a paso para que puedas averiguar rápida y fácilmente si el motor 3.1L V6 de tu Buick Century tiene un empaque de cabeza quemado.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test For A Blown Head Gasket (1994-2005 3.1L V6 Buick Century) (en: troubleshootmyvehicle.com).

APPLIES TO: This tutorial applies to the following vehicles:

• 3.1L V6 Buick Century: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005.

ENGINE NO-START DIAGNOSTICS: Troubleshooting an engine cranks but does not start, this tutorial is a must-read:

• How To Test An Engine No-Start (1994-2005 3.1L V6 Buick Century).

Síntomas De Un Empaque De Cabeza Averiado

A través de los años, he descubierto que la mayoría de las fallas de empaques de cabeza caen en una de las siguientes dos categorías:

1. El empaque de cabeza se avería y el motor arranca pero no prende.
2. El motor arranca y funciona, pero se sobrecalienta al cabo de unos cuantos minutos debido al empaque de cabeza averiado.

Si el motor 3.1L V6 de tu Buick Century tiene un empaque de cabeza averiado, generalmente vas a notar uno o más de los siguientes síntomas:

• El motor se sobrecalienta sin ninguna razón aparente, aun cuando los componentes del sistema de enfriamiento (como el ventilador del radiador, la bomba de agua, el termostato, etc.) están funcionando correctamente.
• Sale humo blanco y espeso del tubo de escape con el olor dulce característico del refrigerante/anticongelante quemándose.
• El motor arranca, pero no prende.
• El aceite del motor tiene un color café blanco o marrón claro debido a que está mezclado con refrigerante.

TEST 1: El Aceite Del Motor Tiene El Color Del Café Con Demasiada Leche

Uno de los síntomas más comunes de un empaque de cabeza averiado en el motor 3.1L V6 de tu Buick Century es que el refrigerante/anticongelante se filtre hacia el cárter y se mezcle con el aceite del motor.

Cuando el refrigerante/anticongelante y el aceite del motor se mezclan, el aceite adquiere un color blanco. Yo suelo describirlo como un café con demasiada leche (crema).

Para comenzar con nuestras pruebas para verificar si uno o los dos empaques de cabeza están averiados, lo primero que vamos a hacer es inspeccionar visualmente el aceite en la varilla medidora. Esto es lo que significan los resultados que puedes encontrar:

• Si el aceite tiene un color parecido al de un café con demasiada crema, puedes concluir que el refrigerante/anticongelante se ha mezclado con el aceite del motor y que el empaque de cabeza está averiado.
• Si el aceite tiene su color y consistencia normales, todavía no vamos a descartar un empaque de cabeza averiado. Continuaremos con la siguiente prueba.

Comencemos.

1. 1

   Abre el cofre.

2. 2

   Saca la varilla medidora del aceite del motor.

3. 3

   Verifica el color del aceite adherido a la varilla medidora.

4. 4

   Vas a obtener uno de los siguientes dos resultados:
   
   1.) El aceite del motor tiene el color de un café con demasiada crema.
   
   2.) El aceite del motor tiene su color normal.

Muy bien, vamos a analizar el resultado de la prueba:

CASO 1: El aceite del motor tiene el color de un café con demasiada crema. Este resultado confirma que uno o los dos empaques de cabeza están averiados en el motor 3.1L V6 de tu Buick Century.

CASO 2: El color del aceite del motor es normal. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba.

La siguiente prueba consiste en verificar si las presiones de compresión del motor se están escapando hacia el sistema de enfriamiento (radiador). Para realizar esta prueba, ve a: TEST 2: El Refrigerante/Anticongelante Sale Disparado Del Radiador Abierto.

TEST 2: El Refrigerante/Anticongelante Sale Disparado Del Radiador Abierto

Otra forma común en la que se avería el empaque de cabeza es permitiendo que la presión generada por la combustión se fugue hacia el sistema de enfriamiento del motor.

Puedes verificar esto quitando la tapa del radiador (con el motor completamente frío) y pidiéndole a un ayudante que arranque el motor mientras observas el refrigerante/anticongelante dentro del radiador.

Si el empaque de cabeza está averiado y los gases de combustión están entrando al sistema de enfriamiento, generalmente verás que el refrigerante/anticongelante es forzado hacia arriba y sale disparado del radiador mientras el motor arranca.

Si el refrigerante/anticongelante permanece tranquilo (sin moverse) y no sale disparado ni produce burbujas, entonces esta prueba indica que el empaque de cabeza no está permitiendo que la presión de combustión se fugue hacia el sistema de enfriamiento.

IMPORTANTE: Nunca quites la tapa del radiador si el motor está caliente o incluso tibio. Siempre deja que el motor se enfríe completamente antes de quitarla. De lo contrario, el refrigerante/anticongelante caliente puede salir disparado bajo presión y provocarte quemaduras graves.

Comencemos:

1. 1

   Quita la tapa del radiador.
   
   Verifica el nivel del refrigerante/anticongelante y, si es necesario, agrega un poco de agua o refrigerante.

2. 2

   Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tú permaneces a una distancia segura del radiador abierto.

3. 3

   Vas a obtener uno de los siguientes dos resultados:
   
   1.) El agua o el refrigerante/anticongelante que está dentro del radiador saldrá disparado.
   
   2.) El refrigerante/anticongelante permanecerá sin moverse. En otras palabras, arrancar el motor no tendrá ningún efecto sobre el nivel del agua o del refrigerante/anticongelante dentro del radiador.

Vamos a analizar el resultado de la prueba:

CASO 1: El refrigerante/anticongelante salió disparado del radiador abierto mientras el motor arrancaba. Este resultado confirma que el empaque de cabeza está averiado en el motor 3.1L V6 de tu Buick Century.

CASO 2: El refrigerante/anticongelante NO salió disparado del radiador abierto. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba.

Si el motor de tu Buick Century enciende, pero funciona con una falla (misfire), el siguiente paso es verificar la compresión del motor. Para realizar esta prueba, ve a: TEST 3: Verificando La Compresión Del Motor.

Si el motor arranca, pero se sobrecalienta casi inmediatamente, entonces el siguiente paso es realizar una prueba química del radiador utilizando un detector de fugas de gases de combustión. Para realizar esta prueba, ve a: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar Los Empaques De Cabeza.

TEST 3: Verificando La Compresión Del Motor

En algunos casos, especialmente si el motor se ha sobrecalentado severamente, uno de los empaques de la cabeza se avería entre dos cilindros contiguos (o sea lado a lado).

Cuando esto sucede, ambos cilindros tendrán muy poca o ninguna compresión debido a que la presión de compresión de un cilindro se escapa hacia el otro a través de la sección dañada del empaque de cabeza, y viceversa.

En el motor 3.1L V6 del Buick Century, el síntoma más común de este tipo de falla es un motor que arranca y funciona, pero funciona con una falla (misfire) debido a que esos dos cilindros contiguos están fallando.

La buena noticia es que este tipo de falla del empaque de cabeza es fácil de identificar con una sencilla prueba de compresión del motor.

NOTA: Puedes encontrar una explicación más detallada de la prueba de compresión del motor y cómo interpretar sus resultados en el siguiente tutorial: Cómo Probar La Compresión Del Motor (1994-2005 3.1L V6 Buick Century).

Estos son los pasos de la prueba:

1. 1

   Deshabilita el sistema de encendido desconectando los conectores eléctricos del modulo de encendido.

2. 2

   Quita todas las bujías.

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   Instala el probador de compresión con la mano en el orificio de la bujía del cilindro número 1.
   
   No utilices ninguna herramienta para apretar el probador de compresión. Apretarlo con la mano es más que suficiente para obtener resultados correctos.

4. 4

   Pídele a tu ayudante que arranque el motor.
   
   La aguja del probador irá subiendo a medida que el motor arranca. Una vez que el cilindro alcance su máxima compresión, la aguja dejará de subir.
   
   En cuanto la aguja deje de subir, pídele a tu ayudante que deje de arrancar el motor.

5. 5

   Anota el valor obtenido y el número del cilindro al que corresponde (puedes utilizar la ilustración mostrada anteriormente para ayudarte a identificar el cilindro).

6. 6

   Repite los pasos 3 al 5 en los cilindros restantes.

Analicemos lo que significan los resultados de tu prueba:

CASO 1: Todos los cilindros produjeron un valor de compresión superior a 0 PSI. Este es el resultado normal y te indica que los empaques de la cabeza no están permitiendo que la compresión se fugue entre dos cilindros contiguos.

El siguiente paso es realizar una prueba química del radiador utilizando un detector de fugas de gases de combustión. Ve a: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar Los Empaques De Cabeza.

CASO 2: Dos cilindros contiguos tuvieron un valor de compresión de 0 PSI. Este resultado confirma que el empaque de cabeza se ha averiado entre esos dos cilindros, permitiendo que la compresión se fugue de un cilindro hacia el otro.

TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar Los Empaques De Cabeza

No es raro que un empaque de cabeza averiado se encuentre en las primeras etapas de la falla. Cuando esto sucede, es posible que no provoque ninguno de los síntomas que las tres pruebas anteriores están diseñadas para detectar.

En otras palabras, no vas a encontrar refrigerante/anticongelante mezclado con el aceite del motor. No vas a ver que la presión generada por la combustión fuerce al refrigerante/anticongelante a salir disparado del radiador. Y los seis cilindros seguirán teniendo una buena compresión.

Sin embargo, en cuanto enciendas el motor, éste comenzará a sobrecalentarse al cabo de unos cuantos minutos sin ninguna razón aparente.

En estos casos, la única manera de confirmar que el problema de sobrecalentamiento está siendo provocado por un empaque de cabeza averiado es realizar una prueba química del radiador utilizando un detector de fugas de gases de combustión (block tester).

Esta es la misma prueba que un taller mecánico utilizará para confirmar la falla del empaque de cabeza, y es algo que tú mismo puedes hacer fácilmente.

Esta prueba consiste simplemente en utilizar un detector químico de fugas de gases de combustión para verificar si los gases de combustión se están fugando hacia el sistema de enfriamiento del motor.

En pocas palabras, así es como funciona este detector:

• Se coloca un líquido químico de color azul dentro del detector (consulta la foto arriba).
• Se arranca el motor.
• El detector se coloca sobre la abertura del radiador (es posible que tengas que drenar un poco del refrigerante, ya que esta herramienta necesita aspirar parte del aire que se encuentra dentro del radiador).
• Posteriormente, se aprieta el fuelle de goma del detector para aspirar el aire hacia las dos cámaras que contienen el líquido químico. A medida que el aire pasa a través del líquido, se producirá una reacción química.
• Si el líquido químico azul cambia a color amarillo (en motores de gasolina), entonces los gases de combustión están entrando al radiador. Esto confirma que el empaque de cabeza está averiado o que existe una grieta en el monoblock del motor o en una de las cabezas del motor.
• Si el líquido químico azul no cambia de color, entonces puedes concluir que el problema no es un empaque de cabeza averiado ni una grieta en el monoblock o en la cabeza del motor.

¿Dónde puedes conseguir el líquido químico y el detector de fugas de gases de combustión? En tu tienda local de autopartes o aquí:

Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 3.1L Buick Century

Puedes encontrar una lista completa de tutoriales de diagnóstico para tu Buick Century 3.1L V6 en el siguiente índice:

• Índice de Artículos 3.1L V6 Buick Century.

A continuación, encontrarás una pequeña muestra de los tutoriales disponibles:

• Las Causas Más Comunes De La Falla De Las Bujías (1994-2005 3.1L V6 Buick Century).
• Cómo Probar La Compresión Del Motor (1994-2005 3.1L V6 Buick Century).
• Cómo Probar El Sensor De Posición Del Cigüeñal 7X (1994-2005 3.1L V6 Buick Century).
• Cómo Probar El Sensor TPS Con Un Multímetro (1997-2005 3.1L V6 Buick Century).