En este tutorial, te voy a mostrar cómo usar un multímetro para verificar la resistencia interna de los inyectores de combustible del 3.1L Buick Century 2000-2005.
Aunque los seis inyectores de combustible están ubicados debajo de la parte superior del múltiple de admisión, no tienes que quitarla para probarlos. En lugar de eso, vamos a realizar todas las mediciones de resistencia a través del conector de 16 terminales, ubicado detrás del alternador.
Al terminar estas pruebas, podrás determinar si los seis inyectores de combustible están eléctricamente bien o si uno (o más) tiene una falla interna que requiere realizar pruebas adicionales o ser reemplazado.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Inyector De Combustible Averiado.
- Ubicación Del Conector Del Arnés De Los Inyectores De Combustible.
- Verificando La Resistencia Del Inyector De Combustible.
- Quitando La Parte Superior Del Múltiple De Admisión.
- Cómo Encontrar El Inyector De Combustible Averiado U Obstruido.
- Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 3.1L V6 Buick Century.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Fuel Injectors (2000-2005 3.1L V6 Buick Century) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.1L V6 Buick Century: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999.
DIAGRAMAS DEL CIRCUITO ELÉCTRICO DE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE:
- Fuel Injector Circuit Wiring Diagram (2000-2005 3.1L V6 Buick Century) (en: troubleshootmyvehicle.com).
PRUEBAS DE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE 1994-1999:
Síntomas De Un Inyector De Combustible Averiado
Cada cilindro del motor 3.1L V6 de tu Buick Century necesita tres cosas para producir potencia: una buena compresión, la cantidad correcta de combustible y una chispa fuerte.
Cada uno de los seis inyectores de combustible es el encargado de suministrar combustible al cilindro que le corresponde. Si uno de los inyectores desarrolla un problema eléctrico interno o deja de suministrar combustible, ese cilindro tendrá una falla en cilindro y el motor no funcionará como debería.
Ya que el 2000-2005 Buick Century está equipado con el sistema de diagnóstico OBD II, un problema en el circuito del inyector puede provocar que se active uno o más de los siguientes códigos:
- P0201: Circuito De Control Del Inyector 1.
- P0202: Circuito De Control Del Inyector 2.
- P0203: Circuito De Control Del Inyector 3.
- P0204: Circuito De Control Del Inyector 4.
- P0205: Circuito De Control Del Inyector 5.
- P0206: Circuito De Control Del Inyector 6.
Sin embargo, la mayoría de las veces, la computadora del motor (PCM) detectará el problema como una falla en cilindro (misfire) en lugar de una falla en el circuito del inyector. Cuando esto sucede, generalmente verás uno o más de los siguientes códigos de falla en cilindro:
- P0300: Falla Aleatoria/En Múltiples Cilindros.
- P0301: Falla En El Cilindro #1.
- P0302: Falla En El Cilindro #2.
- P0303: Falla En El Cilindro #3.
- P0304: Falla En El Cilindro #4.
- P0305: Falla En El Cilindro #5.
- P0306: Falla En El Cilindro #6.
Además de activar un código de falla, un inyector de combustible averiado también puede provocar uno o más de los siguientes síntomas:
- Marcha mínima irregular o inestable.
- Mayor consumo de combustible.
- Un olor evidente a combustible proveniente del escape.
- Bajo rendimiento del motor, especialmente al acelerar o cuando el motor está bajo carga.
Ubicación Del Conector Del Arnés De Los Inyectores De Combustible
Debido a que los seis inyectores de combustible están ubicados debajo de la parte superior del múltiple de admisión, no es posible medir su resistencia directamente sin quitarla. Afortunadamente, esto no es necesario para las pruebas de este tutorial.
Vamos a verificar la resistencia de cada inyector de combustible a través del conector de 16 terminales. La foto 1 de 2 arriba muestra la identificación de cada una de las terminales de este conector.
En todos los modelos 2000-2005 del 3.1L Buick Century, el conector de 16 terminales de los inyectores de combustible está ubicado detrás del alternador (consulta la foto 2 de 2).
Todas nuestras mediciones de resistencia se realizarán en el lado del arnés que conecta a los inyectores de combustible, es decir, el conector que tiene las terminales tipo espada macho.
Verificando La Resistencia Del Inyector De Combustible
La especificación de fábrica para los inyectores de combustible es de 11.4 a 12.6 Ohms cuando se miden a una temperatura ambiente de 50-95° F (10-35° C). Esta especificación aplica cuando se mide el inyector directamente entre sus dos terminales después de haberlo desconectado de su conector eléctrico.
Ya que vamos a verificar cada inyector a través del conector de 16 terminales, no te sorprendas si tus lecturas son ligeramente más altas que la especificación de fábrica. El cableado adicional que existe entre el conector y el inyector puede añadir una pequeña cantidad de resistencia.
Por esta razón, lo más importante no es el valor exacto de resistencia de cada inyector. Lo que estamos buscando es que los seis inyectores tengan lecturas de resistencia muy similares entre sí. Si uno de los inyectores tiene una lectura notablemente más alta o más baja que la del resto, es un fuerte indicio de que tiene un problema eléctrico interno.
Si un inyector sobresale del resto, el siguiente paso es quitar la parte superior del múltiple de admisión y medir la resistencia de ese inyector directamente entre sus dos terminales. Esto te permitirá confirmar si su resistencia se encuentra dentro de la especificación de fábrica.
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Una vez aclarado esto, vamos a comenzar:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Ohms (Ω).
- 2
Desconecta el conector de 16 terminales.
NOTA: Todas las mediciones de resistencia se realizan en el conector que tiene terminales tipo espada macho. - 3
Mide la resistencia entre las terminales A y C para verificar el inyector de combustible #1.
- 4
Mide la resistencia entre las terminales A y D para verificar el inyector de combustible #2.
- 5
Mide la resistencia entre las terminales A y E para verificar el inyector de combustible #3.
- 6
Mide la resistencia entre las terminales A y F para verificar el inyector de combustible #4.
- 7
Mide la resistencia entre las terminales A y G para verificar el inyector de combustible #5.
- 8
Mide la resistencia entre las terminales A y H para verificar el inyector de combustible #6.
Vamos a analizar el resultado de tus pruebas:
CASO 1: Los seis inyectores tienen lecturas de resistencia muy similares entre sí. Éste es el resultado esperado y te indica que ninguno de los inyectores tiene un problema eléctrico interno evidente.
Si todavía sospechas que existe un problema con uno de los inyectores de combustible, la siguiente sección te mostrará cómo continuar con el diagnóstico: Cómo Encontrar El Inyector De Combustible Averiado U Obstruido.
CASO 2: Un inyector tiene una lectura de resistencia notablemente diferente a la de los demás. Esto generalmente es una señal de que el inyector tiene una falla interna.
Quita la parte superior del múltiple de admisión y mide la resistencia de ese inyector directamente entre sus dos terminales. Si su resistencia no está dentro de la especificación de fábrica de 11.4 a 12.6 Ohms, habrás confirmado que el inyector está averiado y necesita ser reemplazado.
Quitando La Parte Superior Del Múltiple De Admisión
Si los resultados de tus pruebas indican que necesitas quitar la parte superior del múltiple de admisión para inspeccionar o verificar un inyector de combustible, ten en cuenta los siguientes consejos antes de comenzar:
CONSEJO 1: Cubre los conductos del múltiple inferior de admisión con toallas/trapos limpios inmediatamente después de quitar la parte superior del múltiple de admisión. Este paso ayuda a evitar que tornillos, pernos, arandelas, herramientas o cualquier otro objeto extraño caigan accidentalmente dentro del motor.
Si algo cae dentro de uno de los conductos de admisión expuestos y el motor arranca, puede ocasionar daños internos graves al motor. Tomar unos segundos para cubrir las aberturas puede ahorrarte una pesadilla y reparación costosa.
CONSEJO 2: Instala los empaques de la parte superior del múltiple de admisión sin utilizar ningún sellador. No apliques silicón RTV ni ningún otro sellador para empaques. Estos empaques están diseñados para sellar correctamente cuando se instalan limpios y secos.
CONSEJO 3: Aprieta los tornillos de la parte superior del múltiple de admisión a un torque de 11 ft-lbs (15 N·m) utilizando una llave de torque. Esto ayuda a asegurar que la parte superior del múltiple de admisión selle uniformemente y evita daños ocasionados por apretar demasiado los tornillos.
CONSEJO 4: Desconecta el cable negativo (-) de la batería antes de quitar la parte superior del múltiple de admisión. Esta medida adicional de seguridad evita que el motor arranque accidentalmente mientras trabajas alrededor de los inyectores de combustible y del múltiple de admisión expuesto.
Cómo Encontrar El Inyector De Combustible Averiado U Obstruido
Cuando aparece una falla en cilindro, es muy fácil culpar inmediatamente al inyector de combustible. Pero antes de condenarlo, debemos recordar que una falla en cilindro puede ser provocada por la falta de chispa, la falta de compresión o la falta de combustible.
Por eso, la mejor manera de encontrar un inyector de combustible averiado u obstruido es seguir un procedimiento de diagnóstico sencillo. Primero eliminamos las causas más comunes del problema y, después, enfocamos nuestra atención en el inyector.
Éste es el procedimiento paso a paso que yo sigo:
- Identifica el cilindro que tiene la falla.
- Ya que el Buick Century 2000-2005 es un vehículo OBD II, un escáner o lector de códigos generalmente identificará el cilindro que tiene la falla mostrando un código DTC P0301 al P0306.
- Si únicamente tienes un código P0300 de falla aleatoria/en múltiples cilindros, entonces tendrás que identificar el cilindro que no está aportando potencia utilizando una prueba de balance de cilindros u otro método de diagnóstico. Consulta este tutorial: Cómo Hacer La Prueba Balance De Cilindros (3.1L, 3.4L V6 GM).
- Asegúrate de que el cilindro que tiene la falla esté recibiendo chispa.
- Una bujía averiada, un cable de bujía averiado o un problema en las bobinas de encendido pueden provocar exactamente los mismos síntomas que un inyector de combustible averiado.
- Por eso, antes de culpar al inyector, debemos asegurarnos de que ese cilindro esté recibiendo una chispa buena y fuerte.
- Este tutorial te ayudará a realizar esa prueba: Cómo Probar Las Bobinas De Encendido (1994-2005 3.1L V6 Buick Century).
- Asegúrate de que el cilindro que tiene la falla tenga una buena compresión.
- Un cilindro con poca o ninguna compresión tendrá una falla en cilindro sin importar que este recibiendo chispa o qué tan bien esté funcionando el inyector de combustible.
- Ésta es una de esas pruebas que es muy fácil omitir, pero es demasiado importante como para pasarla por alto.
- Puedes consultar la prueba de compresión aquí: Cómo Probar La Compresión Del Motor (1994-2005 3.1L V6 Buick Century).
- Verifica la resistencia interna del inyector de combustible.
- Una vez que sabemos que el cilindro tiene chispa y compresión, el siguiente paso es verificar la resistencia del inyector utilizando las pruebas explicadas en este tutorial.
- Si la lectura de resistencia de un inyector es muy diferente a la de los demás, quita la parte superior del múltiple de admisión y verifica la resistencia de ese inyector directamente entre sus dos terminales. Si la lectura está fuera de la especificación de fábrica, ya encontraste la causa de la falla en cilindro.
- Verifica si el inyector realmente está suministrando combustible.
- Un inyector de combustible puede tener una lectura de resistencia correcta y aun así estar obstruido o parcialmente restringido.
- Si el inyector pasa la prueba de resistencia, el siguiente paso es quitarlo y verificar su patrón de pulverización y el flujo de combustible que suministra.
- Este tutorial del Ford Taurus explica cómo utilizar una herramienta casera para verificar el flujo del inyector: Fuel Injector Spray Test (1990-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable) (en: troubleshootmyvehicle.com).
La clave de este método de diagnóstico es que cada paso nos indica cuál debe ser el siguiente. Una vez que hemos identificado el cilindro que tiene la falla, verificamos las tres cosas que necesita para funcionar correctamente: chispa, compresión y combustible.
Si la chispa y la compresión son buenas, entonces el inyector de combustible se convierte en nuestro principal sospechoso. Si el inyector pasa la prueba de resistencia y la prueba de su patrón de pulverización, podemos descartarlo con toda confianza y continuar buscando la verdadera causa de la falla en cilindro.
Este procedimiento paso a paso evita que hagamos suposiciones o reemplacemos piezas innecesariamente. Te ayuda a encontrar el verdadero problema antes de gastar dinero en piezas que tu Buick Century no necesita.
Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 3.1L V6 Buick Century
Aquí puedes encontrar una lista completa de tutoriales de diagnóstico y diagramas del circuito eléctrico del 3.1L V6 Buick Century:
A continuación, encontrarás algunos de los artículos disponibles:
- Cómo Probar El Sensor TPS Con Un Multímetro (1997-2005 3.1L V6 Buick Century).
- Las Causas Más Comunes De La Falla De Las Bujías (1994-2005 3.1L V6 Buick Century).
- Cómo Probar La Bomba De Combustible (1994-2005 3.1L V6 Buick Century).
- Cómo Probar Las Bobinas De Encendido (1994-2005 3.1L V6 Buick Century).