El 1994-2005 3.1L V6 Buick Century utiliza un Sistema de Encendido Directo (DIS) con tres bobinas de encendido individuales montadas sobre el módulo de encendido (ICM). Cada bobina de encendido produce chispa para dos bujías al mismo tiempo, por lo que cada bobina presta servicio an un par de cilindros del motor.
En este tutorial, te voy a mostrar cómo probar cada bobina de encendido paso a paso para verificar si está produciendo chispa y si el módulo le está enviando la señal de activación, todo sin necesidad de utilizar equipo de diagnóstico costoso.
También aprenderás cómo verificar los cables de bujía para determinar si la falla en cilindro o la condición de que el motor arranca, pero no prende está siendo causada por una bobina de encendido averiada o por un cable de bujía defectuoso.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Una Bobina De Encendido Averiada.
- Teoría Básica Del Funcionamiento Del Sistema De Encendido Directo.
- ¿Qué Herramientas Necesito Para Probar Las Bobinas De Encendido?
- Dónde Comprar Las Bobinas De Encendido Y El ICM Y Ahorrar Dinero.
- TEST 1: Verificando La Chispa En El Cable De La Bujía.
- TEST 2: Verificando La Chispa En La Torre De La Bobina De Encendido.
- TEST 3: Verificando La Chispa En Las Dos Torres De La Misma Bobina.
- TEST 4: Verificando Que La Bobina De Encendido Está Recibiendo 12 Voltios.
- TEST 5: Verificando La Señal De Activación De La Bobina De Encendido.
- Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 3.1L V6 Buick Century.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Ignition Coil Packs (1994-2005 3.1L V6 Buick Century) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.1L V6 Buick Century: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005.
DIAGRAMAS ELÉCTRICOS: Puedes encontrar el diagrama eléctrico del sistema de encendido aquí:
- ICM And 3X CKP Sensor Circuit Wiring Diagram (1994-1995 3.1L V6 Buick Century) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- ICM And 7X CKP Sensor Circuit Wiring Diagram (1996 3.1L V6 Buick Century) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- ICM And 7X CKP Sensor Circuit Wiring Diagram (1997 3.1L V6 Buick Century) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- ICM And 7X CKP Sensor Circuit Wiring Diagram (1998-2005 3.1L V6 Buick Century) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Síntomas De Una Bobina De Encendido Averiada
Una bobina de encendido averiada puede provocar uno o más de los siguientes síntomas:
- Luz indicadora de check engine: La computadora del motor (PCM) generalmente almacenará uno o más códigos de falla relacionados con una falla en cilindro, como P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305 o P0306. También pueden estar presentes otros códigos relacionados con el sistema de encendido.
- Marcha mínima irregular: El motor presenta una marcha mínima irregular porque uno o más cilindros están presentando una falla en cilindro.
- Alto consumo de combustible: El rendimiento del combustible disminuye porque el motor no está funcionando con sus seis cilindros.
- Humo negro: Una falla en cilindro severa puede provocar que salga humo negro del tubo de escape debido una mezcla rica en combustible.
- Olor a huevo podrido: El combustible que no se quemó en el cilindro con la falla provoca el sobrecalentamiento del convertidor catalítico, produciendo un olor a azufre o a "huevo podrido". Seguir conduciendo el vehículo en estas condiciones puede terminar dañando el convertidor catalítico.
- Falta de potencia: El motor titubea o le falta potencia porque uno o más cilindros no están aportando la potencia que deberían.
Teoría Básica Del Funcionamiento Del Sistema De Encendido Directo
Antes de comenzar a probar las bobinas de encendido, es útil comprender algunos conceptos básicos sobre el funcionamiento de este Sistema de Encendido Directo (DIS).
Éstas son las cinco cosas más importantes que debes tener presentes:
- Cada bobina de encendido necesita alimentación de 12 Voltios. Con la llave de encendido en la posición ON, las tres bobinas de encendido reciben de 10 a 12 Voltios.
- Cada bobina de encendido es activada por el módulo de encendido (ICM). El módulo hace esto al activar y desactivar el circuito de Tierra de la bobina. A esta activación y desactivación de la Tierra me voy a referir como la señal de activación.
- Sin la señal de activación no hay chispa. Aunque una bobina de encendido tenga 12 Voltios, no producirá chispa a menos que el módulo de encendido le proporcione su señal de activación.
- Es muy poco común que las tres bobinas de encendido fallen al mismo tiempo. La mayoría de los problemas del sistema de encendido involucran una sola bobina averiada, un cable de bujía defectuoso o un problema con el módulo de encendido (ICM).
- Por lo general, cuando ninguna de las tres bobinas produce chispa, la causa es un sensor de posición del cigüeñal (CKP) 7X averiado.
- Cada bobina de encendido puede probarse sin quitarla de su lugar. Siguiendo el procedimiento correcto, puedes determinar con precisión si una bobina está en buenas condiciones o está averiada sin reemplazar piezas innecesariamente.
A medida que vayamos realizando las pruebas de este tutorial, vas a verificar si cada bobina de encendido está produciendo chispa y si está recibiendo su señal de activación utilizando algunas herramientas básicas (un multímetro y un probador de chispa). Esto te permitirá identificar con seguridad la causa de la falla en cilindro o de la condición de que el motor arranca, pero no prende.
¿Qué Herramientas Necesito Para Probar Las Bobinas De Encendido?
No necesitas ningún equipo de diagnóstico costoso para probar las bobinas de encendido de tu 1994-2005 3.1L V6 Buick Century. Esto es lo que vas a necesitar:
- Lámpara de prueba de 12 Voltios: La vas an utilizar para verificar que las bobinas de encendido estén recibiendo voltaje de batería.
- Lámpara de prueba LED: La vas an utilizar para verificar la señal de activación del módulo de encendido (ICM). Si no tienes una, puedes comprarla aquí: Oznium Flush Mount 12V LED Light (Amazon affiliate link).
- Multímetro: Vas a necesitar un multímetro para realizar algunas de las pruebas eléctricas de este tutorial. Si todavía no tienes uno, consulta mi recomendación aquí: Tekpower TP8268 AC/DC Auto/Manual Range Digital Multimeter (Amazon affiliate link).
- Probador de chispa: Un probador de chispa es la única manera precisa de verificar si estas bobinas están produciendo chispa. No lo sustituyas por una bujía común, ya que puede darte resultados inexactos. Si necesitas uno, éste es el que he utilizado durante toda mi carrera reparando vehículos: OTC 6589 Electronic Ignition Spark Tester (Amazon affiliate link).
- Cable pasa corriente para batería: Lo vas an utilizar durante una de las pruebas de las bobinas de encendido más adelante en este tutorial.
- Ayudante: Vas a necesitar que alguien arranque el motor mientras realizas varias de las pruebas.
- Manual de reparación: Aunque este tutorial te muestra cómo diagnosticar el problema, un manual de reparación es muy útil si necesitas los procedimientos específicos para desmontar, instalar o reparar algún componente del vehículo.
NOTA: Hoy en día, un escáner automotriz es una herramienta indispensable, pero no es necesario para diagnosticar las bobinas de encendido de tu Buick Century.
Dónde Comprar Las Bobinas De Encendido Y El ICM Y Ahorrar Dinero
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TEST 1: Verificando La Chispa En El Cable De La Bujía
Para comenzar, lo primero que vamos a hacer es verificar si hay chispa.
Te recomiendo realizar esta prueba con el motor completamente frío. Si el motor ha estado funcionando durante algún tiempo, deja que se enfríe antes de continuar.
Al verificar la chispa, es muy importante que utilices un probador de chispa. Puedes utilizar cualquier probador de chispa que ya tengas. Si no tienes uno, el que yo he utilizado siempre es el OTC 6589 Electronic Ignition Spark Tester (Amazon affiliate link) porque proporciona resultados precisos y consistentes. Independientemente del probador de chispa que utilices, no lo sustituyas por una bujía.
En las instrucciones de la prueba que encontrarás más adelante, te recomiendo verificar la chispa en los seis cables de bujía. Técnicamente no es necesario hacerlo, pero si quieres diagnosticar el sistema de encendido sin tener que hacer suposiciones innecesarias, lo mejor es probarlos todos.
Una última recomendación. Utiliza unas pinzas extractoras para cables de bujías para desconectar cada cable de su bujía. Esto ayuda an evitar que la terminal metálica que se encuentra dentro del capuchón del cable de bujía se desprenda y se quede atorada en la bujía. La mayoría de las tiendas de autopartes las tienen disponibles o puedes comprar unas aquí Performance Tool W80519 Adjustable Spark Plug Boot And Wire Remover (Amazon affiliate link).
PRECAUCIÓN: La mayoría de las pruebas que vas a realizar se hacen mientras el motor está arrancando. Mantén las manos, las herramientas y la ropa alejadas de cualquier componente del motor que esté en movimiento y toma todas las precauciones de seguridad necesarias.
Comencemos:
- 1
Desconecta el cable de bujía.
- 2
Inserta el probador de chispa en el capuchón del cable de bujía.
- 3
Conecta el probador de chispa a la terminal negativa (-) de la batería utilizando un cable pasa corriente para batería.
Utilizar un cable pasa corriente para batería para conectar el probador de chispa a la terminal negativa (-) de la batería te garantizará un resultado correcto en la prueba. - 4
Pídele a tu ayudante que arranque el motor.
- 5
Vas a obtener uno de dos resultados:
1.) Hay chispa.
2.) No hay chispa. - 6
Repite esta prueba en los cables de bujía restantes.
Ahora, analicemos lo qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Los seis cables de bujía produjeron chispa. Éste es el resultado correcto. Confirma que las tres bobinas de encendido y los seis cables de bujía están funcionando correctamente.
Puedes descartar los cables de bujía, las bobinas de encendido y el módulo de encendido (ICM) como la causa de la falla en cilindro o de la condición de que el motor arranca, pero no prende.
CASO 2: Uno de los cables de bujía no produjo chispa. El siguiente paso es determinar si el problema se encuentra en el cable de bujía o en la torre de la bobina de encendido a la que está conectado.
Ve a: TEST 2: Verificando La Chispa En La Torre De La Bobina De Encendido.
CASO 3: Dos cables de bujía no produjeron chispa y ambos están conectados a la misma bobina de encendido. Puesto que cada bobina produce chispa para dos cilindros, el siguiente paso es verificar la chispa directamente en las dos torres de esa bobina.
Ve a: TEST 3: Verificando La Chispa En Las Dos Torres De La Misma Bobina.
CASO 4: Dos cables de bujía no produjeron chispa, pero están conectados a dos bobinas de encendido diferentes. Necesitamos tratar cada cable que no produjo chispa como un problema independiente y verificar cada torre de la bobina de encendido por separado.
Ve a: TEST 2: Verificando La Chispa En La Torre De La Bobina De Encendido.
CASO 5: Ninguno de los cables de bujía produjo chispa. Cuando los seis cilindros pierden la chispa, el problema generalmente no se encuentra en las bobinas de encendido ni en los cables de bujía.
La causa más probable es un módulo de encendido (ICM) averiado o un sensor de posición del cigüeñal averiado. Para continuar diagnosticando el problema, consulta: Cómo Probar El Módulo De Encendido Y Sensor Del Cigüeñal (GM 3.1L, 3.4L).
TEST 2: Verificando La Chispa En La Torre De La Bobina De Encendido
Si solamente uno de los cables de bujía no produjo chispa en la prueba del TEST 1, el siguiente paso es determinar si el problema se encuentra en el propio cable de bujía o en la torre de la bobina que le suministra la chispa.
Para hacer esto, vas a desconectar el cable de bujía de la torre de la bobina y conectar el probador de chispa directamente a dicha torre. Utilizaremos un pequeño pedazo de manguera de vacío para sujetar firmemente el probador de chispa (consulta la foto de arriba).
Si la torre de la bobina produce chispa, puedes descartar la bobina de encendido y concluir que el cable de bujía está averiado. Si la torre no produce chispa, la bobina de encendido está averiada.
IMPORTANTE: Esta prueba solamente aplica cuando uno de los dos cables de bujía conectados a la misma bobina de encendido no produjo chispa en la prueba del TEST 1.
Éstos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta de su torre de la bobina el cable de bujía que no produjo chispa.
- 2
Conecta el probador de chispa a la torre utilizando un pequeño pedazo de manguera de vacío.
NOTA: Como puedes ver en la foto, se trata de un tramo muy corto de manguera de vacío que permite que el extremo del probador de chispa haga contacto con la parte metálica de la torre de la bobina. - 3
Conecta el probador de chispa a la terminal negativa (-) de la batería utilizando un cable pasa corriente para batería.
- 4
Una vez que te hayas alejado del compartimiento del motor, pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas si el probador de chispa dispara chispa.
- 5
Vas a obtener uno de dos resultados:
1.) Hay chispa.
2.) No hay chispa.
Ahora vamos a analizar qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El probador de chispa disparó chispa. Esto confirma que la torre de la bobina está produciendo chispa, lo que significa que la bobina de encendido está funcionando correctamente.
Puesto que el cable de bujía conectado a esta torre no produjo chispa en la prueba del TEST 1, puedes concluir que el cable de bujía está averiado y debe ser reemplazado. Te recomiendo reemplazar el juego completo de cables de bujía.
CASO 2: El probador de chispa NO produjo chispa. Esto te indica que la bobina de encendido no está produciendo chispa en esa torre.
Debido a que el otro cable de bujía conectado a esta misma bobina produjo chispa en la prueba del TEST 1, puedes concluir que la bobina de encendido está averiada y necesita ser reemplazada.
NOTA: Estos resultados solamente aplican si el otro cable de bujía conectado a la misma bobina produjo chispa durante la prueba del TEST 1.
TEST 3: Verificando La Chispa En Las Dos Torres De La Misma Bobina
Has llegado a esta prueba porque los dos cables de bujía conectados a la misma bobina no produjeron chispa en la prueba del TEST 1.
El siguiente paso es determinar si el problema se encuentra en la propia bobina o en los dos cables de bujía. Para hacerlo, vas a verificar individualmente si cada torre de la bobina está produciendo chispa utilizando tu probador de chispa.
Si las dos torres de la bobina producen chispa, la bobina está funcionando correctamente y ambos cables de bujía están averiados. Si ninguna de las dos torres produce chispa, puedes concluir que la bobina ha fallado.
Comencemos:
- 1
Desconecta uno de los dos cables de bujía de la bobina de encendido que vas a probar.
NOTA: Éste debe ser uno de los dos cables de bujía que no produjo chispa en la prueba del TEST 1. - 2
Conecta tu probador de chispa a la torre de la bobina de encendido utilizando un pequeño pedazo de manguera de vacío (consulta la foto de arriba).
- 3
Conecta el probador de chispa a la terminal negativa (-) de la batería utilizando un cable pasa corriente para batería.
- 4
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas el probador de chispa.
- 5
Vas a obtener uno de dos resultados:
1.) El probador de chispa dispara chispa.
2.) El probador de chispa no produce chispa. - 6
Retira el probador de chispa y vuelve a conectar el cable de bujía a la torre de la bobina de encendido.
- 7
Repite los pasos del 1 al 6 en la otra torre de la misma bobina.
Esto es lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Las dos torres de la bobina produjeron chispa. Esto confirma que la bobina de encendido está funcionando correctamente.
Puesto que ninguno de los dos cables de bujía produjo chispa en la prueba del TEST 1, puedes concluir que ambos cables están averiados. Reemplazar los cables de bujía resolverá el problema.
CASO 2: Ninguna de las dos torres de la bobina produjo chispa. Por lo general, esto significa que la bobina está averiada, pero también podríamos estar ante un módulo de encendido (ICM) defectuoso.
Para continuar diagnosticando el problema, el siguiente paso es verificar que la bobina esté recibiendo los 12 Voltios. Ve a: TEST 4: Verificando Que La Bobina De Encendido Está Recibiendo 12 Voltios.
CASO 3: Una torre de la bobina produjo chispa, pero la otra no. Esto confirma que la bobina de encendido ha fallado y necesita ser reemplazada.
Cada bobina de encendido está diseñada para producir chispa en ambas torres al mismo tiempo. Puesto que solamente una torre está produciendo chispa, puedes concluir con toda seguridad que esta bobina está averiada y necesita ser reemplazada.
TEST 4: Verificando Que La Bobina De Encendido Está Recibiendo 12 Voltios
Has llegado a esta prueba porque ninguna de las dos torres de la misma bobina produjo chispa en la prueba anterior.
El siguiente paso es verificar que la bobina de encendido esté recibiendo voltaje de batería. Los resultados de esta prueba te indicarán si el problema se encuentra en la propia bobina, en el módulo de encendido (ICM) o si es necesario continuar con el siguiente paso del diagnóstico.
Para realizar esta prueba, vas a tener que retirar la bobina de encendido que no está produciendo chispa. Esto dejará expuestas las dos terminales tipo espada macho que suministran a la bobina el voltaje de batería y su señal de activación.
IMPORTANTE: La foto arriba muestra el módulo de encendido con las tres bobinas retiradas y el conjunto completo desmontado del vehículo. Lo estoy mostrando de esta manera únicamente para facilitar la identificación de las terminales de alimentación de 12 Voltios y de la señal de activación. No retires el módulo de encendido del motor ni desconectes sus conectores eléctricos. Para esta prueba, solamente retira la bobina que estás verificando.
Esto es lo que tienes que hacer:
- 1
Retira la bobina de encendido del módulo de encendido. Ésta es la bobina que no produjo chispa en ninguna de sus dos torres durante la prueba del TEST 3.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Coloca la punta del probador rojo del multímetro sobre la terminal tipo espada macho marcada con el símbolo + (consulta la foto arriba).
- 5
Pídele a tu ayudante que coloque la llave de encendido en la posición ON. No arranques el motor.
- 6
Tu multímetro debe registrar entre 10 y 12 Voltios.
Esto es lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro registró entre 10 y 12 Voltios. Esto confirma que la bobina de encendido está recibiendo voltaje de batería.
El siguiente paso es verificar que el módulo de encendido le esté suministrando a la bobina su señal de activación. Ve a: TEST 5: Verificando La Señal De Activación De La Bobina De Encendido.
CASO 2: Tu multímetro no registró entre 10 y 12 Voltios. Esto confirma que la bobina de encendido no está recibiendo voltaje de batería.
Puesto que ya verificaste que las otras dos bobinas están produciendo chispa, sabes que sí están recibiendo voltaje de batería. Esto significa que el módulo de encendido ha fallado internamente y no está suministrando voltaje a esta bobina de encendido. Reemplaza el módulo de encendido.
TEST 5: Verificando La Señal De Activación De La Bobina De Encendido
Ésta es la última prueba del proceso de diagnóstico de la bobina de encendido. Al finalizarla, sabrás si la falta de chispa está siendo causada por la bobina de encendido o por el módulo de encendido (ICM).
En la prueba del TEST 4, verificaste que la bobina de encendido está recibiendo voltaje de batería. Ahora es momento de verificar que el módulo de encendido le esté suministrando su señal de activación. Sin esta señal, la bobina nunca producirá chispa, aun cuando esté recibiendo 12 Voltios.
Una lámpara de prueba común funcionará para esta prueba, pero te recomiendo utilizar una lámpara de prueba LED. Según mi experiencia, la lámpara LED responde mucho mejor a la señal de activación de la bobina y facilita determinar si la señal está presente mientras el motor está arrancando. Si no tienes una, puedes comprar una aquí: Oznium Flush Mount 12V LED Light (Amazon affiliate link).
Deja la bobina de encendido retirada del módulo de encendido, tal como lo hiciste en la prueba del TEST 4, y realiza los siguientes pasos:
- 1
Conecta el cable rojo de la lámpara de prueba LED a la terminal tipo espada macho marcada con el símbolo +.
- 2
Conecta el cable negro de la lámpara de prueba LED a la terminal tipo espada macho identificada como Signal.
Ésta es la terminal que transporta la señal de activación de la bobina de encendido. - 3
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas la lámpara de prueba LED.
NOTA: No te preocupes si el LED está encendido o apagado antes de que el motor comience a arrancar o después de que deje de hacerlo. Lo único que importa es que parpadee mientras el motor está arrancando. - 4
El LED debe encenderse y apagarse repetidamente mientras el motor está arrancando.
Esto es lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El LED se encendió y apagó repetidamente. Esto confirma que el módulo de encendido le está suministrando a la bobina su señal de activación.
Si además has confirmado lo siguiente:
- TEST 1: Los dos cables de bujía conectados a esta bobina no produjeron chispa.
- TEST 2: Las torres de la bobina no produjeron chispa.
- TEST 3: La bobina de encendido está recibiendo voltaje de batería.
- TEST 4: El módulo de encendido está suministrando la señal de activación.
...entonces puedes concluir que la bobina de encendido está averiada y necesita ser reemplazada.
CASO 2: El LED no parpadeó. Esto confirma que el módulo de encendido no le está suministrando a la bobina de encendido su señal de activación.
Si ya verificaste en la prueba anterior que la bobina de encendido está recibiendo voltaje de batería, puedes concluir que el módulo de encendido ha fallado y necesita ser reemplazado.
Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 3.1L V6 Buick Century
Si este tutorial te fue útil, encontrarás muchos más en el siguiente índice:
Aquí te va una muestra pequeña de los tutoriales que encontrarás en el índice:
- Cómo Probar El Sensor De Posición Del Cigüeñal 7X (1994-2005 3.1L V6 Buick Century).
- Cómo Probar El Sensor TPS Con Un Multímetro (1997-2005 3.1L V6 Buick Century).
- Cómo Probar La Compresión Del Motor (1994-2005 3.1L V6 Buick Century).
- Cómo Probar Los Empaques De Cabeza (1994-2005 3.1L V6 Buick Century).