El sensor de posición del cigüeñal (CKP) 7X es uno de los sensores más importantes de tu Buick Century 3.1L V6. Sin su señal, el módulo de control del encendido (ICM) no sabe cuándo activar las bobinas de encendido y, por lo general, el motor no encenderá.
La buena noticia es que probar el sensor CKP 7X no es difícil. En este tutorial, te voy a mostrar cómo probarlo utilizando únicamente un multímetro. No necesitas un escáner automotriz.
NOTA: En el Buick Century 1994-1995, el manual de servicio de fábrica y los diagramas eléctricos se refieren a este sensor como el sensor CKP 3X. A partir del año modelo 1996, GM se refiere al mismo sensor como el sensor CKP 7X. Para mantener las cosas simples, me referiré a él como el sensor CKP 7X a lo largo de este tutorial. Independientemente del nombre que GM utilice para el año modelo específico de tu vehículo, se trata del mismo sensor de posición del cigüeñal de 2 cables que se analiza en este artículo.
Contents of this tutorial:
- Síntomas De Un Sensor De Posición Del Cigüeñal (CKP) 7X Averiado.
- Descripción Del Circuito Del Sensor De Posición Del Cigüeñal 7X.
- Dónde Comprar El Sensor De Posición Del Cigüeñal 7X.
- TEST 1: Verificando La Señal Del Sensor De Posición Del Cigüeñal.
- TEST 2: Prueba De Resistencia Del Sensor CKP.
- Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 3.1L Buick Century.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The 7X Crankshaft Position Sensor (1994-2005 3.1L V6 Buick Century) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.1L V6 Buick Century: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005.
DIAGRAMAS ELÉCTRICOS: Puedes encontrar los diagramas eléctricos del sistema de encendido aquí:
- ICM And 3X CKP Sensor Circuit Wiring Diagram (1994-1995 3.1L V6 Buick Century) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- ICM And 7X CKP Sensor Circuit Wiring Diagram (1996 3.1L V6 Buick Century) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- ICM And 7X CKP Sensor Circuit Wiring Diagram (1997 3.1L V6 Buick Century) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- ICM And 7X CKP Sensor Circuit Wiring Diagram (1998-2005 3.1L V6 Buick Century) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Síntomas De Un Sensor De Posición Del Cigüeñal (CKP) 7X Averiado
El sensor de posición del cigüeñal 7X trabaja en conjunto con el módulo de encendido (ICM) para determinar la posición del cigüeñal y las RPM del motor. El ICM utiliza esta información para activar la bobina de encendido correcta y generar la señal de RPM del motor que se envía a la computadora del motor (PCM).
Cuando el sensor CKP 7X deja de producir su señal, el módulo de encendido ya no puede determinar correctamente la posición del cigüeñal. Como resultado, el sistema de encendido deja de producir chispa y el motor no arrancará.
A diferencia del sensor CKP 24X, el sensor CKP 7X normalmente no establece un código de falla específico cuando deja de funcionar. En la mayoría de los casos, el motor arranca, pero no prende.
Puedes notar uno o más de los siguientes síntomas:
- El motor arranca, pero no prende: Éste es el síntoma más común de un sensor CKP 7X defectuoso.
- No hay chispa: Ninguna de las bobinas de encendido producirá chispa mientras el motor esté arrancando.
- El motor se apaga de manera intermitente: En algunos casos, el motor puede apagarse inesperadamente si se pierde la señal del sensor.
Descripción Del Circuito Del Sensor De Posición Del Cigüeñal 7X
El sensor de posición del cigüeñal (CKP) 7X es un sensor magnético de dos cables, también conocido como sensor de reluctancia variable. A diferencia del sensor CKP 24X de efecto Hall, no necesita una alimentación externa ni Tierra para generar su señal.
En su lugar, el sensor produce su propia señal de voltaje de corriente alterna (AC) conforme gira el cigüeñal. A medida que la rueda reluctora pasa frente a la punta del sensor, el cambio en el campo magnético induce un voltaje AC cuya frecuencia y amplitud aumentan conforme se incrementan las RPM del motor.
El sensor CKP 3X/7X tiene un conector de dos cables con terminales macho tipo espada. El conector del arnés del motor contiene los terminales hembra correspondientes.
Ambos cables se conectan directamente al módulo de encendido (ICM), el cual utiliza la señal AC del sensor para determinar la posición del cigüeñal y las RPM del motor.
La siguiente tabla identifica los dos cables del conector del sensor de posición del cigüeñal 3X/7X.
| Conector Del Sensor CKP 7X (1994-2005) | ||
|---|---|---|
| Terminal | Color Del Cable | Descripción |
| A | Amarillo (YEL) | Señal CKP Alta |
| C | Morado (PPL) | Señal CKP Baja |
Dónde Comprar El Sensor De Posición Del Cigüeñal 7X
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TEST 1: Verificando La Señal Del Sensor De Posición Del Cigüeñal
En nuestra primera prueba, vamos a verificar la señal de voltaje AC que genera el sensor CKP 7X mientras el motor está arrancando. Para hacerlo, utilizaremos un multímetro configurado en la función de Voltios AC.
Vamos a verificar la señal directamente en el módulo de encendido, en el conector de 2 cables que se conecta al conector 2 (consulta la imagen de arriba). De este conector salen un cable amarillo (YEL) y un cable morado (PPL).
Antes de comenzar, hay algo importante que debes tener en cuenta: la batería debe estar completamente cargada para que el motor de arranque pueda hacer girar el motor a su velocidad normal.
NOTA: Realiza esta prueba únicamente si el motor no prende. Si el motor enciende y permanece funcionando, el sensor CKP 7X está funcionando correctamente.
PRECAUCIÓN: Vas a trabajar cerca de un motor que estará arrancando. Ten cuidado y toma todas las precauciones de seguridad necesarias.
Esto es lo que necesitas hacer:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios AC.
- 2
Desconecta el Conector 2 del módulo de encendido.
- 3
Conecta la punta roja del multímetro al cable que se conecta a la terminal identificada con la letra A.
- 4
Conecta la punta negra del multímetro al cable que se conecta a la terminal identificada con la letra C.
- 5
Pídele an un ayudante que haga arrancar el motor mientras observas el multímetro (o el osciloscopio).
- 6
La lectura de voltaje AC del multímetro debe fluctuar continuamente entre 0.3 V AC y 1.0 V AC mientras el motor está arrancando.
El voltaje AC máximo que se alcance dependerá del estado de carga de la batería.
Si estás utilizando un osciloscopio, la forma de onda debe ser similar a la que se muestra en la imagen 2 de 2 que aparece arriba.
Vamos a analizar lo que significa el resultado de la prueba:
CASO 1: Tu multímetro registró una señal de voltaje AC. Éste es el resultado correcto y te confirma que el sensor CKP 7X está generando una señal de posición del cigüeñal.
Si estás diagnosticando un motor que arranca, pero no prende debido a la falta de chispa, esto generalmente significa que el módulo de encendido (ICM) está defectuoso.
Antes de dar por hecho que el módulo de encendido está averiado, hay una prueba más que debes realizar: verificar la resistencia del sensor CKP 7X. Ve a: TEST 2: Prueba De Resistencia Del Sensor CKP.
CASO 2: Tu multímetro no registró una señal de voltaje AC. Verifica nuevamente las conexiones del multímetro y repite la prueba.
Si el multímetro sigue sin registrar una señal de voltaje AC mientras el motor está arrancando, no des por hecho todavía que el sensor CKP 7X está defectuoso. Una de las causas más comunes de la ausencia de esta señal es un daño en el arnés de cables del sensor.
IMPORTANTE: Antes de reemplazar el sensor, inspecciona cuidadosamente su arnés de cables. Los cables pueden hacer corto a Tierra si el aislamiento se ha quemado o ha estado rozando contra el motor o el múltiple de escape. Esto es lo que generalmente sucede:
- El sensor CKP 7X se conecta al módulo de encendido mediante un par de cables trenzados de aproximadamente 2 pies (60 cm) de longitud. Este arnés de cables pasa por debajo del múltiple de escape trasero.
- Con el tiempo, las grapas que sujetan el arnés pueden romperse o soltarse.
- Una vez que el arnés deja de estar correctamente sujeto, puede rozar contra el bloque del motor o entrar en contacto con el múltiple de escape caliente, dañando el aislamiento de los cables.
- Cuando uno o ambos cables hacen corto a Tierra, la señal AC generada por el sensor CKP 7X nunca llega al módulo de encendido.
Así que, si no obtuviste una lectura de voltaje AC en esta prueba, inspecciona primero el arnés de cables. Si el cableado está dañado, repararlo puede resolver el problema sin necesidad de reemplazar el sensor.
Si descubres que el arnés de cables está dañado, tienes varias opciones para repararlo:
- Reparar la sección dañada del arnés original.
- Reemplazar el arnés por uno usado que esté en buenas condiciones de un yonke (deshuesadero).
TEST 2: Prueba De Resistencia Del Sensor CKP
Como te comenté en el TEST 1 (CASO 1), obtener una señal de voltaje AC del sensor CKP 7X generalmente te indica que el sensor está funcionando correctamente y que el módulo de encendido (ICM) es el principal sospechoso. En la gran mayoría de los casos, eso es exactamente lo que encontrarás.
Sin embargo, a lo largo de los años, varios lectores me han comentado sobre casos en los que el sensor CKP 7X produjo una señal de voltaje AC durante la prueba de arranque del motor y, aun así, resultó estar defectuoso.
Por esta razón, te recomiendo realizar una prueba más antes de reemplazar cualquier componente del sistema de encendido. Esta última prueba consiste en verificar la resistencia interna del sensor CKP 7X.
Como el sensor CKP 7X está instalado en un lugar de difícil acceso en el bloque del motor, vamos a medir su resistencia en el conector del módulo de encendido al que se conecta el sensor. Esto nos permite probar el sensor sin tener que retirarlo ni desconectarlo directamente del motor.
NOTA: Esta prueba se realiza en los terminales hembra del Conector 2 del ICM.
Esto es lo que necesitas hacer:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Ohms (Ω).
- 2
Desconecta el Conector 2 del módulo de encendido.
- 3
Conecta la punta roja del multímetro a la terminal hembra A.
- 4
Conecta la punta negra del multímetro a la terminal hembra C.
- 5
La lectura del multímetro debe ser de 500 a 900 Ohms.
Vamos an analizar el resultado de la prueba:
CASO 1: Tu multímetro mostró la lectura de Ohms indicada. Éste es el resultado correcto y te confirma que el sensor CKP está funcionando correctamente.
Puedes concluir que el módulo de encendido está defectuoso (y necesita ser reemplazado) si has:
- Confirmado que ninguno de los seis cables de bujía ESTÁ disparando chispa.
- Confirmado que el módulo de encendido está recibiendo alimentación de 10 a 12 Voltios.
- Confirmado que el módulo está recibiendo Tierra.
- Confirmado que el sensor CKP está produciendo una señal (TEST 1).
- Confirmado, en esta sección de la prueba, que la resistencia del sensor CKP se encuentra dentro del valor especificado.
CASO 2: Tu multímetro NO MOSTRÓ la lectura de Ohms indicada. Verifica nuevamente todas las conexiones del multímetro y repite la prueba.
Si el multímetro sigue sin registrar la lectura de Ohms indicada, puedes concluir que el sensor de posición del cigüeñal está defectuoso y necesita ser reemplazado si has:
- Confirmado que ninguno de los seis cables de bujía ESTÁ produciendo chispa.
- Confirmado que el módulo de encendido está recibiendo alimentación de 10 a 12 voltios.
- Confirmado que el módulo está recibiendo Tierra.
- Confirmado que el sensor CKP NO está produciendo una señal (TEST 1).
- Confirmado, en esta sección de la prueba, que la resistencia del sensor CKP NO se encuentra dentro del valor especificado.
Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 3.1L Buick Century
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales de diagnóstico para tu Buick Century 3.1L V6 en el siguiente índice:
A continuación, encontrarás una pequeña muestra de los tutoriales disponibles:
- Cómo Probar Los Empaques De Cabeza (1994-2005 3.1L V6 Buick Century).
- Cómo Probar La Compresión Del Motor (1994-2005 3.1L V6 Buick Century).
- Las Causas Más Comunes De La Falla De Las Bujías (1994-2005 3.1L V6 Buick Century).
- Cómo Probar El Sensor TPS Con Un Multímetro (1997-2005 3.1L V6 Buick Century).