En este tutorial, te voy a mostrar cómo probar el sensor MAF (sensor de flujo de masa de aire) usando únicamente un multímetro que pueda medir Hertz (Hz).
Vamos a realizar tres pruebas sencillas que te ayudarán a determinar si el sensor MAF está funcionando correctamente o si ha fallado.
Cada prueba está explicada paso a paso, así que podrás seguirlas fácilmente, incluso si nunca antes has probado un sensor MAF.
Si lo único que necesitas hacer es limpiar el sensor MAF, consulta este tutorial: Cómo Limpiar El Sensor De Flujo De Aire (MAF) (GM 3.3L, 3.8L).
NOTA: Todas estas pruebas se realizan con el sensor MAF instalado en el motor, así que no es necesario retirarlo para verificar si está funcionando correctamente.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas Comunes De Un Sensor MAF Averiado.
- Descripción De Los Circuitos Del Conector Del Sensor MAF.
- Dónde Comprar El Sensor MAF Y Ahorrar.
- ¿Cómo Funciona El Sensor MAF?
- TEST 1: Verificando La Señal Del Sensor MAF Con Un Multímetro.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo 12 Voltios.
- TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra.
- Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 3.1L V6 Buick Century.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAF Sensor (1994-1995 3.1L V6 Buick Century) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.1L V6 Buick Century: 1994, 1995.
DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELÉCTRICO DEL SENSOR MAF:
- MAF Sensor Circuit Wiring Diagram (1994-1995 3.1L V6 Buick Century) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Síntomas Comunes De Un Sensor MAF Averiado
Cuando el sensor MAF comienza a fallar, generalmente provoca uno o más problemas de funcionamiento del motor que son fáciles de notar. Dependiendo del tipo de falla, podrías notar alguno de los siguientes síntomas:
- Luz indicadora de check engine ENCENDIDA: La luz indicadora de check engine permanece encendida en el tablero.
- Código de falla del sensor MAF: La computadora del motor (PCM) ha almacenado un código de falla de diagnóstico relacionado con el sensor MAF en su memoria.
- Falta de potencia: El motor se siente lento o titubea al acelerar.
- Humo negro del escape: El motor está funcionando con una mezcla excesivamente rica, lo que provoca la salida de humo negro por el escape.
- Mayor consumo de combustible: Tu Buick comienza a consumir más combustible de lo normal.
- Marcha mínima irregular: El motor funciona de manera irregular en marcha mínima o se siente como si estuviera a punto de apagarse.
- Enciende y luego se apaga: El motor prende, pero se apaga casi inmediatamente después.
- Dificultad para prender: El motor tiene que arrancar durante más tiempo de lo normal antes de que finalmente prenda.
Descripción De Los Circuitos Del Conector Del Sensor MAF
Antes de comenzar con las pruebas, es buena idea conocer la función de cada uno de los cables del conector del sensor MAF.
La ilustración del conector arriba muestra las terminales (del conector) con las letras A, B y C. Si observas el conector con atención, encontrarás estas mismas letras moldeadas en el plástico. Haré referencia a ellas a lo largo del resto de este tutorial.
Si deseas consultar el diagrama completo del circuito eléctrico antes de comenzar, consulta este artículo: MAF Sensor Wiring Diagram (1994-1995 3.1L V6 Buick Century) (en: troubleshootmyvehicle.com).
La función de cada uno de los tres circuitos es la siguiente:
| Terminal | Color Del Cable | Función Del Circuito |
|---|---|---|
| A | Amarillo (YEL) | Señal Del Sensor MAF Hacia La Computadora Del Motor (PCM) |
| B | Negro con raya blanca (BLK/WHT) | Tierra Del Chasis |
| C | Rosa (PNK) | 12 Voltios Provenientes Del Fusible ECM(15A) |
IMPORTANTE: Todas las pruebas son PRUEBAS CON EL SENSOR INSTALADO EN EL MOTOR. No retires el sensor MAF del vehículo ni del conducto de admisión para realizar ninguna de ellas.
Dónde Comprar El Sensor MAF Y Ahorrar
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¿Cómo Funciona El Sensor MAF?
La función del sensor MAF (Mass Air Flow) es medir la cantidad de aire que está entrando al motor. La computadora del motor (PCM) utiliza esta información para calcular la cantidad de combustible que el motor necesita en cualquier condición de manejo.
Dentro del sensor MAF hay dos alambres calentados eléctricamente. A medida que el aire pasa sobre ellos, los enfría. Mientras más aire aspire el motor, mayor será el enfriamiento que se produzca.
El sensor convierte esta información en una señal digital de frecuencia (Hertz) y la envía a la computadora del motor (PCM).
La buena noticia es que no necesitamos un escáner automotriz costoso para verificar que esta señal esté cambiando correctamente. Siempre y cuando tu multímetro pueda medir Hertz (Hz), podrás comprobar por ti mismo la señal que produce el sensor MAF.
A medida que aumenta el flujo de aire que entra al motor, la señal en Hertz del sensor MAF también debe aumentar. Del mismo modo, cuando disminuye el flujo de aire, la lectura en Hertz debe disminuir.
En otras palabras, cuando aceleras el motor, deberías observar que la frecuencia aumenta. Cuando el motor regresa a la marcha mínima, la frecuencia debe volver a disminuir.
Si la frecuencia permanece fija en el mismo valor sin importar cuánto abras la mariposa del acelerador, es un claro indicio de que el sensor MAF ha fallado.
TEST 1: Verificando La Señal Del Sensor MAF Con Un Multímetro
Nuestra primera prueba consiste en verificar que el sensor MAF esté produciendo una señal de frecuencia en Hertz (Hz) que cambie conforme cambia el flujo de aire que entra al motor.
A medida que aceleras el motor, la lectura en Hertz debe aumentar. Cuando el motor regresa a la marcha mínima, la lectura en Hertz debe disminuir. Si esto no sucede, tendremos nuestra primera pista de que el sensor MAF podría estar averiado.
Para esta prueba, vas a necesitar un multímetro que pueda medir frecuencia en Hertz (Hz). Si no tienes uno, consulta mi recomendación aquí: Tekpower TP8268 AC/DC Auto/Manual Range Digital Multimeter (Amazon affiliate link).
IMPORTANTE: Deja el sensor MAF conectado a su conector eléctrico mientras realizas esta prueba. Para medir la señal, necesitarás hacer un back probe del conector o utilizar una sonda perforadora de cables (wire-piercing probe) sobre el cable de la señal. Puedes consultar un ejemplo de esta herramienta aquí: Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit (Amazon affiliate link).
PRECAUCIÓN: El motor debe estar en marcha durante esta prueba. Mantén tus manos, tu ropa y las puntas del multímetro alejadas de cualquier componente del motor que esté en movimiento. Recuerda que la seguridad siempre es primero.
Sigue estos pasos:
- 1
Ajusta tu multímetro para medir frecuencia en Hertz (Hz).
- 2
Conecta la punta negra del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 3
Haz un back probe de la terminal A (cable YEL) con la punta roja del multímetro, o utiliza una sonda perforadora de cables (wire-piercing probe) para acceder al circuito mientras el sensor MAF permanece conectado.
- 4
Prende el motor y déjalo funcionando en marcha mínima. Si es posible, realiza esta prueba con el motor a su temperatura normal de funcionamiento.
- 5
Observa la lectura de frecuencia con el motor funcionando en marcha mínima.
La lectura puede permanecer muy estable o fluctuar ligeramente. Ambas condiciones son normales. Ésta será tu lectura base en marcha mínima. - 6
Desde el compartimiento del motor, abre manualmente la mariposa del acelerador mientras observas el multímetro.
A medida que aumentan las RPM del motor, la lectura de frecuencia también debe aumentar. - 7
Suelta la mariposa del acelerador y deja que el motor regrese a la marcha mínima.
La frecuencia debe disminuir y regresar aproximadamente a la misma lectura en marcha mínima que observaste en el paso 5. - 8
Repite la prueba de aceleración varias veces.
Cada vez que abras y sueltes la mariposa del acelerador, la frecuencia debe aumentar y disminuir suavemente conforme cambia el flujo de aire que entra al motor.
Vamos a analizar el resultado de tu prueba:
CASO 1: La lectura en Hertz (Hz) aumentó y disminuyó al abrir y soltar la mariposa del acelerador. Éste es el resultado correcto y nos indica que el sensor MAF está respondiendo a los cambios en el flujo de aire que entra al motor. En otras palabras, el sensor MAF está funcionando correctamente.
CASO 2: La lectura en Hertz (Hz) permaneció igual al abrir y soltar la mariposa del acelerador. Éste no es el resultado correcto y, por lo general, indica que el sensor MAF ha fallado.
Antes de condenar el sensor MAF, necesitamos asegurarnos de que esté recibiendo alimentación de corriente y Tierra. El siguiente paso es verificar que le estén llegando 12 Voltios. Ve a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo 12 Voltios.
TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo 12 Voltios
Si el sensor MAF no produjo una señal de frecuencia en Hertz (Hz) que aumentara y disminuyera conforme cambiaban las RPM del motor, el siguiente paso es asegurarnos de que esté recibiendo alimentación de corriente.
El sensor MAF recibe voltaje de batería a través del fusible ECM (15A), ubicado en la caja de fusibles del tablero. Vamos a verificar la presencia de este voltaje con una sencilla prueba de voltaje utilizando un multímetro.
En la 1994-1995 3.1L V6 Buick Century, este voltaje es suministrado a través del cable rosa (PNK), que corresponde a la terminal C del conector del sensor MAF.
Si mides entre 10 y 12 Voltios en este circuito, podremos descartar un problema de alimentación de corriente y continuar con la prueba final.
Esto es lo que necesitas hacer:
- 1
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 2
Ajusta tu multímetro para medir Voltios DC.
- 3
Conecta la punta negra del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Gira la llave del interruptor de encendido a la posición ON, pero no arranques ni prendas el motor.
- 5
Coloca la punta roja del multímetro en la parte frontal de la terminal C (cable PNK) del conector del sensor MAF.
PRECAUCIÓN: Prueba la terminal con cuidado para evitar abrirla o dañar la terminal hembra. - 6
Tu multímetro debe registrar entre 10 y 12 Voltios DC.
Vamos a analizar el resultado de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro registró entre 10 y 12 Voltios. Éste es el resultado correcto y confirma que el circuito de alimentación de corriente del sensor MAF está funcionando correctamente.
Ahora necesitamos verificar el circuito de Tierra. Ve a: TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra.
CASO 2: Tu multímetro NO registró entre 10 y 12 Voltios. Sin esta alimentación de voltaje, el sensor MAF no puede producir una señal MAF.
El siguiente paso es averiguar por qué este voltaje no está presente. Comienza verificando el fusible ECM (15A) y repara el circuito abierto o el problema de alimentación de corriente antes de reemplazar el sensor MAF.
Una vez que se haya restablecido la alimentación de corriente en el circuito, el sensor MAF debería volver a funcionar (siempre y cuando no exista algún otro problema).
TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra
Ahora que ya verificamos que el sensor MAF está recibiendo alimentación de corriente, nuestra última prueba eléctrica consiste en asegurarnos de que tenga una buena conexión a Tierra.
El circuito de Tierra llega a través de la terminal B del conector del sensor MAF, que corresponde al cable negro con rayita blanca (BLK/WHT). Ésta es una Tierra del chasis que está disponible en todo momento.
Vamos a verificar este circuito con una sencilla prueba de voltaje utilizando un multímetro. Si el circuito de Tierra pasa la prueba, tendremos todo lo necesario para determinar si el sensor MAF está averiado o si el problema se debe a otra causa.
Comencemos:
- 1
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 2
Ajusta tu multímetro para medir Voltios DC.
- 3
Conecta la punta roja del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 4
Coloca la punta negra del multímetro en la parte frontal de la terminal B (cable BLK/WHT) del conector del sensor MAF.
PRECAUCIÓN: Prueba la terminal con cuidado para evitar abrirla o dañar la terminal hembra. - 5
Tu multímetro debe registrar entre 10 y 12 Voltios DC.
NOTA: Ésta es una Tierra del chasis y está disponible en todo momento, independientemente de la posición de la llave del interruptor de encendido.
Vamos a analizar el resultado de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro registró entre 10 y 12 Voltios. Éste es el resultado correcto y confirma que el sensor MAF tiene una buena conexión a Tierra.
Puedes concluir con toda confianza que el sensor MAF está averiado si se cumplen las tres condiciones siguientes:
- TEST 1: La señal de frecuencia en Hertz (Hz) del sensor MAF no aumentó ni disminuyó conforme cambiaron las RPM del motor.
- TEST 2: El sensor MAF estaba recibiendo entre 10 y 12 Voltios en el circuito de alimentación de corriente.
- TEST 3: El sensor MAF tiene una buena conexión a Tierra en el circuito de Tierra.
Cuando los resultados de las tres pruebas coinciden con las condiciones descritas anteriormente, puedes concluir que el sensor MAF ha fallado y necesita ser reemplazado.
CASO 2: Tu multímetro NO registró entre 10 y 12 Voltios. Esto nos indica que el sensor MAF no está recibiendo Tierra. Sin una buena conexión a Tierra, el sensor no puede funcionar.
El siguiente paso es averiguar por qué el circuito de Tierra está abierto o tiene una resistencia excesiva, reparar el problema y luego repetir la prueba.
Una vez que se haya restablecido la conexión a Tierra, el sensor MAF debería volver a funcionar (siempre y cuando no exista alguna otra falla).
Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 3.1L V6 Buick Century
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales de diagnóstico para el 3.1L V6 Buick Century en este índice:
Aquí te va una pequeña muestra de los tutoriales incluidos en el índice:
- Cómo Probar El Sensor TPS Con Un Multímetro (1997-2005 3.1L V6 Buick Century).
- Las Causas Más Comunes De La Falla De Las Bujías (1994-2005 3.1L V6 Buick Century).
- Cómo Probar Las Bobinas De Encendido (1994-2005 3.1L V6 Buick Century).
- Cómo Probar El Módulo De Encendido (1994-2005 3.1L V6 Buick Century).