Hay bastantes cosas que pueden causar una falla en cilindro en tu 1994-2005 3.1L V6 Buick Century, y es fácil pensar que encontrar la causa va a ser algo complicado.
Afortunadamente, diagnosticar el problema es mucho más sencillo de lo que parece al principio. La clave está en abordarlo como un proceso de eliminación y verificar un sistema a la vez.
En este tutorial, te voy a mostrar la misma estrategia de diagnóstico que utilizo para encontrar la causa exacta de una falla en cilindro. Lo mejor de todo es que la mayoría de estas pruebas las puedes hacer con herramientas básicas que probablemente ya tienes en tu caja de herramientas, sin necesidad de un costoso scanner automotriz ni equipo especializado de diagnóstico.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Troubleshoot A Cylinder Misfire (1994-2005 3.1L V6 Buick Century) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.1L V6 Buick Century: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005.
¿Qué Es Una Falla En Cilindro?
Para que el motor de tu Buick Century funcione de manera uniforme, cada uno de sus seis cilindros debe tener tres cosas:
- Chispa.
- Combustible.
- Compresión.
Cuando a uno de esos tres elementos le falta en un cilindro, ese cilindro no puede aportar la potencia que le corresponde, y el resultado es una falla en cilindro (misfire).
En los modelos 1996-2005 (OBD II), la computadora del motor encenderá la luz indicadora de check engine y almacenará uno o más de los siguientes códigos de falla: P0300 (falla aleatoria o múltiple en cilindros), P0301, P0302, P0303, P0304, P0305 o P0306.
En los modelos 1994-1995 (OBD I), no obtendrás códigos de falla P03XX relacionados con fallas en cilindro, pero el motor seguirá presentando los síntomas clásicos de una falla en cilindro.
Algunos de los síntomas más comunes que podrás notar incluyen:
- Marcha mínima irregular o inestable.
- El motor titubea o falla al acelerar.
- Una pérdida notable de potencia, especialmente cuando el motor está bajo carga.
La buena noticia es que encontrar la causa de la falla en cilindro no es tan complicado como parece. Una vez que identificamos cuál cilindro no está haciendo su trabajo, sólo necesitamos averiguar si le falta chispa, combustible o compresión. Y precisamente ese es el proceso que te voy a mostrar paso a paso en este tutorial.
Cómo Diagnosticar Una Falla En Cilindro
Encontrar la causa de una falla en cilindro en tu 1994-2005 3.1L V6 Buick Century es, en realidad, un proceso de eliminación.
Una vez que identificamos cuál cilindro está fallando, el siguiente paso es averiguar qué le está haciendo falta. En otras palabras, necesitamos determinar si ese cilindro ha perdido:
- Chispa.
- Combustible.
- Compresión.
En muchos casos, no será necesario realizar todas y cada una de las pruebas para encontrar el problema. Pero saber en qué orden hacerlas te ahorrará tiempo y evitará que reemplaces piezas que están funcionando perfectamente y que no son la causa de la falla en cilindro.
En las siguientes secciones, te voy a mostrar la estrategia de diagnóstico que utilizo para encontrar la causa exacta de la falla en cilindro y te enseñaré por dónde comenzar según los síntomas que esté presentando tu motor.
Vamos a comenzar.
- PASO 1: Identifica el cilindro que está fallando.
- Tu primera tarea es identificar cuál cilindro (o cilindros) no está aportando la potencia que le corresponde. Este es el paso más importante para diagnosticar la causa de la falla en cilindro.
- En los modelos 1996-2005 (OBD II), esto suele ser tan sencillo como conectar un scanner automotriz o un lector de códigos y verificar si hay códigos de falla relacionados con una falla en cilindro almacenados en la memoria de la computadora del motor.
- En los modelos 1994-1995 (OBD I), o en esos casos poco comunes en los que solamente se almacena el código de falla P0300 (falla aleatoria en cilindros), será necesario realizar una prueba manual de balance de cilindros para identificar cuál cilindro no está trabajando: Cómo Hacer La Prueba Balance De Cilindros (3.1L, 3.4L V6 GM).
- PASO 2: Verifica que el cilindro esté recibiendo chispa.
- Una vez que hayamos identificado el cilindro que está fallando, el siguiente paso es verificar que esté recibiendo chispa.
- Para hacerlo, necesitamos probar el cable de bujía con un probador de chispa. Esta es la única manera confiable de confirmar si la chispa está llegando al cilindro.
- Si el cable de bujía no produce chispa, entonces ya hemos reducido el problema al sistema de encendido.
- El siguiente paso es probar la bobina que se encarga de suministrar la chispa a ese cable de bujía. He escrito un tutorial detallado que te muestra cómo realizar estas pruebas paso a paso:
- PASO 3: Inspecciona la bujía y el capuchón del cable de bujía.
- Si ya has confirmado que el cilindro que está fallando está recibiendo chispa, el siguiente paso es quitar su bujía e inspeccionarla cuidadosamente.
- Verifica que el aislador de porcelana de la bujía no tenga grietas ni huellas de carbón, ya que cualquiera de estas condiciones puede permitir que la chispa haga corto a Tierra antes de llegar a los electrodos.
- También inspecciona el electrodo central y el electrodo de Tierra. Si están muy desgastados o cubiertos con depósitos de carbón, es posible que la bujía ya no pueda encender la mezcla de aire y combustible de manera eficiente.
- Ya que estás ahí, inspecciona el capuchón del cable de bujía y el área alrededor de la bujía para verificar si hay fugas de aceite del motor provenientes de la tapa de válvulas. La contaminación por aceite puede provocar una falla de encendido, especialmente si llega al interior del capuchón del cable de bujía.
- Los siguientes tutoriales explican estos problemas con más detalle:
- PASO 4: Verifica que el cilindro que está fallando tenga buena compresión.
- Si ya hemos descartado un problema en el sistema de encendido, el siguiente paso es verificar la compresión del cilindro que está fallando.
- Lo que estamos buscando es una lectura de compresión que esté dentro del mismo rango que la de los otros cinco cilindros. Un cilindro con una compresión considerablemente menor no podrá aportar la potencia que le corresponde y provocará una falla en cilindro.
- Como regla general, si la lectura de compresión es más de un 15% menor que la del cilindro con la lectura más alta, ya encontraste la causa de la falla en cilindro.
- Aunque ésta es una de las pruebas más importantes de todo el proceso de diagnóstico, también es una de las que con más frecuencia se omiten. No la pases por alto, ya que podrías terminar reemplazando componentes del sistema de encendido o del sistema de combustible que están funcionando perfectamente, cuando el verdadero problema es una falla mecánica interna del motor.
- Si necesitas una guía paso a paso, el siguiente tutorial te mostrará cómo realizar la prueba de compresión y cómo interpretar los resultados: Cómo Probar La Compresión Del Motor (1994-2005 3.1L V6 Buick Century).
- Si te gustaría ver un ejemplo real de cómo una baja compresión puede causar una falla en cilindro difícil de diagnosticar, consulta el siguiente caso práctico: Encontrando El Cilindro Fallando -Estudio De Caso (3.4L V6 GM).
- PASO 5: Verifica el inyector de combustible del cilindro que está fallando.
- Si ya has confirmado que el cilindro tiene chispa y buena compresión, el siguiente paso es asegurarnos de que su inyector de combustible no sea la causa de la falla en cilindro.
- Lo primero que vamos a verificar es la resistencia interna del inyector. Un inyector de combustible con un devanado abierto, un devanado en corto o una resistencia fuera del rango especificado no podrá suministrar el combustible correctamente.
- Afortunadamente, ésta es una de las pruebas más sencillas que vas a realizar. Todo lo que necesitas es un multímetro para medir la resistencia del inyector y compararla con la especificación correspondiente.
- He escrito tutoriales que te muestran exactamente cómo realizar esta prueba en tu Buick Century:
- PASO 6: Verifica el patrón de pulverización del inyector de combustible.
- Éste es el último paso de nuestro proceso de diagnóstico. Llegados a este punto, ya hemos confirmado que el cilindro que está fallando tiene chispa, buena compresión y que el inyector de combustible ha pasado la prueba de resistencia.
- Ahora necesitamos asegurarnos de que el inyector realmente esté suministrando combustible al cilindro. Para hacerlo, deberás retirar el inyector del riel de combustible y conectarlo a un sencillo banco de pruebas que te permitirá presurizarlo con una lata de limpiador de frenos mientras energizas el inyector.
- Lo que estamos buscando es un patrón de pulverización fino y con forma de cono. Si el inyector no pulveriza combustible en absoluto, lo gotea o produce un patrón de pulverización irregular, entonces ya encontraste la causa de la falla en cilindro.
- He escrito un tutorial detallado que te muestra cómo realizar esta prueba. Aunque el tutorial fue escrito tomando como ejemplo un Ford Taurus, el procedimiento de prueba es exactamente el mismo para tu Buick Century:
- Fuel Injector Spray Test (1990-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Si hay algo que me gustaría que te llevaras de este tutorial, es esto: diagnosticar una falla en cilindro es simplemente un proceso de eliminación. No hay nada mágico ni misterioso en ello.
Todo comienza identificando cuál es el cilindro que está fallando, ya que éste es el paso más importante de todo el proceso de diagnóstico. Una vez que sabes cuál cilindro no está aportando la potencia que le corresponde, el siguiente paso es determinar qué le está haciendo falta. ¿Es chispa? ¿Compresión? ¿O combustible? Responder estas tres preguntas te llevará directamente a la causa de la falla en cilindro.
Sigue los pasos de diagnóstico que te he mostrado en este tutorial y podrás encontrar la causa de la falla en cilindro sin reemplazar un montón de piezas que todavía funcionan perfectamente. Al final, te ahorrarás tiempo, dinero y muchísimas frustraciones.
Las Fugas De Vacío —Una Causa Común De Fallas En Cilindro Y Marcha Mínima Irregular
Una de las causas más comunes de una falla en cilindro o de una marcha mínima irregular en el 1994-2005 3.1L V6 Buick Century es una fuga de vacío provocada por empaques averiados del múltiple de admisión inferior.
De fábrica, estos motores venían equipados con empaques del múltiple de admisión inferior fabricados de material compuesto (plástico). Con el paso del tiempo, el plástico se deteriora y el material sellador comienza a descomponerse. Con el tiempo, el empaque puede literalmente comenzar a deshacerse, permitiendo que se desarrollen tanto fugas de vacío como fugas de refrigerante/anticongelante.
Existe un empaque mejorado del múltiple de admisión inferior disponible que utiliza una estructura de acero con superficies de sellado de goma moldeada. Aunque su diseño es mucho mejor, no es inmune a las fallas. A medida que pasan los años, los cordones de sellado de goma se endurecen y pierden su capacidad para sellar correctamente el múltiple de admisión contra las cabezas del motor.
En las primeras etapas de la falla del empaque, es común notar una marcha mínima irregular o una falla en cilindro, especialmente cuando el motor está frío. A medida que el motor alcanza su temperatura normal de funcionamiento, el múltiple de admisión de aluminio y las cabezas del motor se expanden, lo que puede reducir temporalmente la fuga de vacío. Esto provoca que la falla en cilindro o la marcha mínima irregular mejoren o incluso desaparezcan hasta que el motor vuelva a enfriarse.
La señal más evidente de que el empaque del múltiple de admisión inferior está fallando es una fuga externa de refrigerante/anticongelante. Los conductos del refrigerante/anticongelante se encuentran cerca de los extremos del múltiple de admisión, donde éste se atornilla a las cabezas del motor, por lo que es común observar que el refrigerante/anticongelante escurra por la parte exterior del motor en estas áreas.
Si detectas la fuga de refrigerante/anticongelante a tiempo y reemplazas los empaques del múltiple de admisión, evitarás una reparación mucho más costosa más adelante. Ignorar la fuga puede provocar con el tiempo un sobrecalentamiento del motor, fugas internas de refrigerante/anticongelante o incluso un empaque de la cabeza averiado.
Además de los empaques del múltiple de admisión inferior, no pases por alto las fuentes más comunes de fugas de vacío, como:
- Mangueras de vacío agrietadas o desconectadas.
- Mangueras del sistema PCV o codos de goma dañados.
- Una manguera de vacío del servofreno (brake booster) con fugas o una válvula check defectuosa.
- Conectores plásticos de vacío agrietados conectados al múltiple de admisión.
Afortunadamente, verificar si existe una fuga de vacío no es difícil. Mi método preferido es rociar ligeramente limpiador de carburador alrededor del área donde sospecho que se encuentra la fuga mientras el motor está funcionando en marcha mínima. Si el limpiador es aspirado a través de una fuga de vacío, generalmente escucharás que las RPM del motor cambian o que la marcha mínima se vuelve más uniforme, indicándote que has encontrado el problema.
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