En este tutorial, te voy a mostrar cómo usar un multímetro para verificar la resistencia de los inyectores de combustible del 1994-1999 3.1L V6 Buick Century.
Ya que los seis inyectores de combustible están montados debajo de la parte superior del múltiple de admisión, no puedes acceder a ellos directamente. La buena noticia es que no tienes que quitar la parte superior del múltiple de admisión para probarlos. Vamos a realizar todas las pruebas de resistencia directamente en el conector de 10 terminales del arnés de cableado de los inyectores de combustible.
Una vez que hayas terminado las pruebas, sabrás si uno (o más) de los seis inyectores de combustible tiene un problema eléctrico interno o si todos están funcionando correctamente.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Inyector De Combustible Averiado.
- Ubicación Del Conector Del Arnés De Los Inyectores De Combustible.
- Dónde Comprar Los Inyectores De Combustible Y Ahorrar.
- Verificando La Resistencia Del Inyector De Combustible.
- Quitando La Parte Superior Del Múltiple De Admisión.
- Cómo Encontrar El Inyector De Combustible Averiado U Obstruido.
- Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 3.1L V6 Buick Century.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Fuel Injectors (1994-1999 3.1L V6 Buick Century) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.1L V6 Buick Century: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999.
DIAGRAMAS DEL CIRCUITO ELÉCTRICO DE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE:
- Fuel Injector Circuit Wiring Diagram (1994-1995 3.1L V6 Buick Century) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- Fuel Injector Circuit Wiring Diagram (1996 3.1L V6 Buick Century) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- Fuel Injector Circuit Wiring Diagram (1997 3.1L V6 Buick Century) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- Fuel Injector Circuit Wiring Diagram (1998-1999 3.1L V6 Buick Century) (en: troubleshootmyvehicle.com).
PRUEBAS DE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE 2000-2005:
Síntomas De Un Inyector De Combustible Averiado
Para que el motor 3.1L V6 de tu Buick Century funcione correctamente, cada cilindro necesita tres cosas: aire (compresión), combustible y una buena chispa.
Cada inyector de combustible es el encargado de suministrar combustible al cilindro que le corresponde. Si uno de los inyectores deja de funcionar debido a una falla interna, ese cilindro dejará de aportar su parte de potencia al motor. El resultado será un motor con marcha mínima irregular y una pérdida de rendimiento que notarás al manejar.
En los modelos 1996-1999 (OBD II), un inyector averiado puede provocar que se active uno o más de los siguientes códigos de diagnóstico de falla (DTC):
- P0201: Circuito De Control Del Inyector 1.
- P0202: Circuito De Control Del Inyector 2.
- P0203: Circuito De Control Del Inyector 3.
- P0204: Circuito De Control Del Inyector 4.
- P0205: Circuito De Control Del Inyector 5.
- P0206: Circuito De Control Del Inyector 6.
Sin embargo, en muchos casos, verás un código de falla en cilindro en lugar de un código específico del inyector de combustible. En los vehículos 1996-1999 OBD II, los códigos de falla en cilindro más comunes son los siguientes:
- P0300: Falla Aleatoria/En Múltiples Cilindros.
- P0301: Falla En El Cilindro #1.
- P0302: Falla En El Cilindro #2.
- P0303: Falla En El Cilindro #3.
- P0304: Falla En El Cilindro #4.
- P0305: Falla En El Cilindro #5.
- P0306: Falla En El Cilindro #6.
Ya sea que tu 3.1L Buick Century sea un modelo 1994-1995 OBD-I o un modelo 1996-1999 OBD-II, un inyector de combustible averiado puede provocar uno o más de los siguientes síntomas:
- Marcha mínima irregular.
- Mayor consumo de combustible.
- Un fuerte olor a combustible proveniente del tubo de escape.
- Falta de potencia, especialmente al acelerar o al manejar bajo carga.
Ubicación Del Conector Del Arnés De Los Inyectores De Combustible
Ya que los seis inyectores de combustible están montados debajo de la parte superior del múltiple de admisión, no puedes acceder a ellos directamente para verificar su resistencia. La buena noticia es que no es necesario quitar la parte superior del múltiple de admisión para comprobar si están funcionando correctamente.
En lugar de eso, vamos a realizar todas nuestras pruebas a través del conector de 10 terminales del arnés de cableado de los inyectores de combustible. La foto 1 de 3 del visor de imágenes de arriba muestra la identificación de las terminales de este conector.
Su ubicación depende del año del vehículo. En los modelos 1994-1995 Buick Century, el conector de 10 terminales está montado sobre la tapa de válvulas que da hacia el radiador (consulta la foto 3 de 3). En los modelos 1996-1999, está ubicado detrás del alternador (consulta la foto 2 de 3).
IMPORTANTE: Vamos a tomar nuestras mediciones en el conector de 10 terminales que tiene las terminales tipo espada macho.
Dónde Comprar Los Inyectores De Combustible Y Ahorrar
El siguiente enlace te ayudará a comparar precios del inyector de combustible GM Genuine Parts:
¿No estás seguro de si el inyector de combustible es compatible con tu Buick Century? No te preocupes, una vez que llegues al sitio, ellos se asegurarán de que sea el correcto para tu vehículo. Y si no lo es, te ayudarán a encontrar el adecuado.
Verificando La Resistencia Del Inyector De Combustible
La especificación de fábrica para los inyectores de combustible es de 11.8 a 12.6 Ohms (medidos a 50-95° F / 10-35° C). Ten en cuenta que esta especificación aplica cuando se mide el inyector directamente entre sus dos terminales después de haberlo desconectado de su conector eléctrico.
Ya que vamos a medir la resistencia de cada inyector a través del conector de 10 terminales, las lecturas de resistencia pueden ser ligeramente más altas debido a la resistencia del cableado que existe entre el conector y el inyector. Por esta razón, no te preocupes demasiado por obtener un valor exacto de Ohms.
Lo que realmente estamos buscando es consistencia. En otras palabras, los seis inyectores deben tener valores de resistencia muy similares. Si uno de ellos tiene una lectura notablemente más alta o más baja que los demás, es un fuerte indicio de que tiene un problema eléctrico interno.
Si encuentras uno o más inyectores cuya lectura de resistencia sea muy diferente a la del resto, tendrás que quitar la parte superior del múltiple de admisión y medir la resistencia de ese inyector directamente entre sus dos terminales para confirmar que está averiado.
Muy bien, vamos a comenzar:
- 1
Ajusta tu multímetro a la función de Ohms (Ω).
- 2
Desconecta el conector de 10 terminales.
NOTA: Todas las mediciones de resistencia se realizan en el conector que tiene las terminales tipo espada macho → es le que conecta a los seis inyectores. - 3
Mide la resistencia entre las terminales D y A para verificar el inyector de combustible #1.
- 4
Mide la resistencia entre las terminales D y B para verificar el inyector de combustible #2.
- 5
Mide la resistencia entre las terminales D y C para verificar el inyector de combustible #3.
- 6
Mide la resistencia entre las terminales D y K para verificar el inyector de combustible #4.
- 7
Mide la resistencia entre las terminales D y J para verificar el inyector de combustible #5.
- 8
Mide la resistencia entre las terminales D y H para verificar el inyector de combustible #6.
Vamos a analizar el resultado de tus pruebas:
CASO 1: Los seis inyectores tienen lecturas de resistencia muy similares entre sí. Éste es el resultado esperado y te indica que ninguno de los inyectores tiene un problema eléctrico interno evidente.
Si todavía sospechas que existe un problema con uno de los inyectores de combustible, consulta esta sección: Cómo Encontrar El Inyector De Combustible Averiado U Obstruido.
CASO 2: Un inyector tiene una lectura de resistencia notablemente diferente a la de los demás. Esto generalmente indica que el inyector tiene una falla interna.
El siguiente paso es quitar la parte superior del múltiple de admisión y medir la resistencia del inyector directamente entre sus dos terminales. Si la lectura está fuera de la especificación de fábrica de 11.8 a 12.6 Ohms, el inyector está averiado y debe reemplazarse.
Quitando La Parte Superior Del Múltiple De Admisión
Si al final necesitas quitar la parte superior del múltiple de admisión, aquí te van algunos consejos que te ayudarán a que el trabajo sea más fácil:
CONSEJO 1: Cubre las aberturas del múltiple inferior de admisión con toallas/trapos limpios tan pronto como quites la parte superior del múltiple de admisión. Una vez que la quites, los conductos de admisión quedan expuestos. Cubrirlos inmediatamente ayuda a evitar que tuercas, tornillos, herramientas o cualquier otro objeto caigan accidentalmente dentro del motor.
Si algo cae dentro de uno de los conductos de admisión y el motor se pone en marcha, puede ocasionar daños graves al motor. Tomarte unos segundos para cubrir las aberturas puede ahorrarte una reparación muy costosa.
CONSEJO 2: Instala los empaques de la parte superior del múltiple de admisión en seco. No apliques silicón RTV ni ningún otro tipo de sellador para empaques. Estos empaques están diseñados para sellar correctamente sin necesidad de utilizar ningún sellador.
CONSEJO 3: Aprieta los tornillos de la parte superior del múltiple de admisión a un torque de 11 ft-lbs (15 N·m). Utilizar una llave de torque te ayudará a apretarlos de manera uniforme, evitando apretarlos demasiado o dejarlos flojos.
CONSEJO 4: Desconecta el cable negativo (-) de la batería antes de quitar la parte superior del múltiple de admisión. Ésta es una sencilla medida de seguridad que ayuda a evitar que el motor arranque accidentalmente mientras trabajas alrededor del múltiple de admisión expuesto y de los inyectores de combustible.
Cómo Encontrar El Inyector De Combustible Averiado U Obstruido
Cuando estás diagnosticando una falla en cilindro (misfire), es muy fácil llegar a la conclusión de que el inyector de combustible es el problema. La realidad es que una falla en cilindro puede ser provocada por varios problemas diferentes, y reemplazar el inyector sin probarlo primero puede hacerte perder tiempo y dinero.
La buena noticia es que diagnosticar un inyector de combustible averiado u obstruido no es complicado si analizas el problema paso a paso. La estrategia que te voy a compartir es la misma que he usado durante todos los años que llevo reparando carros.
La idea es sencilla: primero elimina las causas más comunes de la falla en cilindro y, solo entonces, enfoca tu atención en el inyector de combustible. Éste es el proceso que yo sigo.
- Identifica el cilindro que tiene la falla.
- En los modelos 1996-1999 Buick Century, un escáner o lector de códigos generalmente identificará el cilindro afectado mostrando un código de falla P0301 al P0306.
- En los modelos 1994-1995, o si no hay un código específico para el cilindro, tendrás que identificar el cilindro que no está aportando potencia utilizando una prueba de balance de cilindros u otro método de diagnóstico. Ve este tutorial: Cómo Hacer La Prueba Balance De Cilindros (3.1L, 3.4L V6 GM).
- Verifica que el cilindro tenga una buena chispa.
- Una bujía averiada, un cable de bujía dañado o un problema en el sistema de encendido pueden provocar exactamente los mismos síntomas que un inyector de combustible averiado.
- Antes de culpar al inyector, asegúrate de que el cilindro esté recibiendo una chispa fuerte y constante.
- Este tutorial te ayudará a comenzar: Cómo Probar Las Bobinas De Encendido (1994-2005 3.1L V6 Buick Century).
- Verifica que el cilindro tenga una buena compresión.
- Si el cilindro tiene poca o ninguna compresión, tendrá una falla en cilindro sin importar qué tan bien esté funcionando el inyector de combustible.
- Aunque muchas veces se pasa por alto, la prueba de compresión es una de las pruebas más importantes que puedes realizar al diagnosticar una falla en cilindro.
- Puedes consultar la prueba de compresión aquí: Cómo Probar La Compresión Del Motor (1994-2005 3.1L V6 Buick Century).
- Verifica la resistencia interna del inyector de combustible.
- Una vez que hayas confirmado que el cilindro tiene chispa y compresión, es momento de verificar la resistencia interna del inyector siguiendo los procedimientos explicados en este tutorial.
- Si un inyector tiene una lectura de resistencia notablemente diferente a la de los demás, quita la parte superior del múltiple de admisión y verifica la resistencia de ese inyector directamente entre sus dos terminales. Si la lectura está fuera de la especificación de fábrica, ya encontraste la causa de la falla en cilindro.
- Verifica la capacidad del inyector para suministrar combustible.
- Un inyector puede tener la resistencia correcta y aun así estar obstruido o no ser capaz de suministrar la cantidad adecuada de combustible.
- Si el inyector pasa la prueba de resistencia, el siguiente paso es quitarlo y verificar su patrón de pulverización y el flujo de combustible que suministra.
- Este tutorial del Ford Taurus explica cómo utilizar una herramienta casera para verificar el flujo del inyector de combustible: Fuel Injector Spray Test (1990-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Lo importante que debes recordar es que cada paso se basa en el anterior. Una vez que hayas identificado el cilindro que tiene la falla, simplemente debes verificar que tenga las tres cosas que todo cilindro necesita para producir potencia: chispa, compresión y combustible.
Si el cilindro tiene una buena chispa y una buena compresión, entonces es momento de enfocar tu atención en el inyector de combustible. Si el inyector pasa tanto la prueba de resistencia como la prueba de su patrón de pulverización, puedes descartarlo con toda confianza y continuar buscando la causa del problema en otro lugar.
Seguir este procedimiento paso a paso elimina las suposiciones (o sea las adivinanzas) al momento de diagnosticar una falla en cilindro. En lugar de reemplazar piezas con la esperanza de acertar, sabrás exactamente qué está provocando el problema antes de gastar un solo centavo en reparaciones.
Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 3.1L V6 Buick Century
Aquí puedes encontrar una lista completa de tutoriales de diagnóstico y diagramas del circuito eléctrico del 3.1L V6 Buick Century:
Aquí te van unos ejemplos de los tutoriales que encontrarás en el índice:
- Cómo Probar La Bomba De Combustible (1994-2005 3.1L V6 Buick Century).
- Cómo Probar El Módulo De Encendido (1994-2005 3.1L V6 Buick Century).
- Las Causas Más Comunes De La Falla De Las Bujías (1994-2005 3.1L V6 Buick Century).
- Cómo Probar El Sensor TPS Con Un Multímetro (1997-2005 3.1L V6 Buick Century).