Cómo Probar El Módulo De Encendido (1994-2005 3.1L V6 Buick Century)

Probar el módulo de encendido del 1994-2005 3.1L V6 Buick Century, para saber si está averiado no es nada difícil. Lo mejor de todo es que no necesitas ninguna herramienta de diagnóstico costosa ni especializada para hacerlo.

En este tutorial, te voy a ayudar a diagnosticar un "arranca pero no prende" del motor causada por una falta de chispa en tu 3.1L V6 Buick Century.

Las pruebas que te voy a mostrar te ayudarán a verificar si el módulo de encendido está recibiendo todo lo que necesita para funcionar correctamente o si el verdadero culpable del problema es el sensor de la posición del cigüeñal 7X.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Ignition Control Module (1994-2005 3.1L V6 Buick Century) (en: troubleshootmyvehicle.com).

APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:

• 3.1L V6 Buick Century: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005.

DIAGRAMAS ELÉCTRICOS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO:

• ICM And 3X CKP Sensor Circuit Wiring Diagram (1994-1995 3.1L V6 Buick Century) (en: troubleshootmyvehicle.com).
• ICM And 7X CKP Sensor Circuit Wiring Diagram (1996 3.1L V6 Buick Century) (en: troubleshootmyvehicle.com).
• ICM And 7X CKP Sensor Circuit Wiring Diagram (1997 3.1L V6 Buick Century) (en: troubleshootmyvehicle.com).
• ICM And 7X CKP Sensor Circuit Wiring Diagram (1998-2005 3.1L V6 Buick Century) (en: troubleshootmyvehicle.com).

Teoría Básica Del Funcionamiento Del Módulo De Encendido

El módulo de encendido (ICM) es el encargado de activar las tres bobinas de encendido que están montadas sobre él. Lo hace suministrando a cada bobina voltaje de batería y una señal de activación (Switching signal).

Esta señal de activación consiste en que el módulo de encendido activa y desactiva rápidamente el circuito de Tierra de la bobina. Cada vez que esto sucede, la bobina dispara una chispa de alto voltaje.

Para que el módulo de encendido pueda generar esta señal de activación, necesita tres cosas:

• Voltaje de batería (10 a 12 Voltios).
• Una buena Tierra.
• La señal del sensor de posición del cigüeñal (CKP) de 7X.

Esto es lo que sucede cuando arrancas el motor:

1. El módulo de encendido recibe 12 Voltios y Tierra.
2. A medida que el motor comienza a revolucionar, el sensor de posición del cigüeñal 7X genera su señal de posición del cigüeñal.
3. El módulo de encendido utiliza la señal del sensor CKP 7X para comenzar a generar las señales de activación de las tres bobinas de encendido, haciendo que produzcan chispa siguiendo el orden de encendido correcto.
4. Mientras el motor está arrancando y gira a menos de aproximadamente 400 RPM, el módulo de encendido controla por sí solo el tiempo de encendido.
5. Una vez que la velocidad del motor supera aproximadamente las 400 RPM, la computadora del motor (PCM) toma el control del tiempo de encendido mientras el módulo de encendido continúa activando y desactivando las bobinas de encendido.

Como verás a lo largo de este tutorial, si el módulo de encendido deja de recibir voltaje de batería, Tierra o la señal del sensor CKP, no podrá generar las señales de activación necesarias para que las bobinas de encendido produzcan chispa.

Descripción De Los Circuitos Del Módulo De Encendido

Antes de comenzar a probar el módulo de encendido, echemos un vistazo rápido a los circuitos con los que vamos a trabajar.

En la foto de arriba, he identificado los tres conectores eléctricos del módulo de encendido con los números 1, 2 y 3. Aunque el módulo tiene tres conectores, las pruebas de este tutorial solamente requieren los circuitos que se encuentran en los Conectores 1 y 2. He incluido la descripción de los circuitos del Conector 3 únicamente como referencia.

Los colores de los cables se mantuvieron prácticamente iguales durante los años modelo 1994-2005. Aun así, si los colores de los cables de tu vehículo no coinciden con las descripciones que encontrarás más adelante, te recomiendo compararlos con el diagrama eléctrico correspondiente al año modelo específico de tu vehículo (he incluido los enlaces a los diagramas eléctricos más adelante).

IMPORTANTE: Si tu Buick Century no está equipado con un tacómetro, el Conector 3 no contendrá todos los cables que se muestran más adelante. Esto es completamente normal. El cable que falta corresponde al circuito de la señal del tacómetro.

Cada terminal de los conectores del módulo de encendido está identificada con una letra moldeada en la carcasa del conector. Utilizaré esas mismas letras para identificar las terminales en la descripción de los circuitos que encontrarás a continuación.

Conector 1

• A —Cable rosa (PNK). Voltaje de batería (12 Voltios con la llave de encendido en la posición ON).
• B —Cable negro (BLK) o negro con rayita blanca (BLK/WHT). Tierra del chasis.

Conector 2

• A —Cable color café claro con rayita negra (TAN/BLK). Voltaje de referencia de 5 Voltios proveniente de la PCM (por encima de las 400 RPM).
• B —Cable blanco (WHT). Señal de control del tiempo de encendido de la PCM (por encima de las 400 RPM).
• C —Cable blanco (WHT). Señal del tacómetro (si está equipado).
• D —Vacío. Sin circuito.
• E —Cable morado con rayita blanca (PPL/WHT). Circuito de control de combustible.
• F —Cable rojo con rayita negra (RED/BLK). Tierra de la PCM.

Conector 3

• A —Cable amarillo (YEL). Señal del sensor CKP 7X.
• B —Vacío. Sin circuito.
• C —Cable morado (PPL). Señal del sensor CKP 7X.

Como verás en las siguientes pruebas, no será necesario verificar todos los circuitos descritos anteriormente. Solamente vamos a probar los que son necesarios para determinar si el módulo de encendido está en buenas condiciones o está averiado.

Antes De Comenzar A Probar El Módulo De Encendido

Este tutorial se enfoca en diagnosticar un "arranca pero no prende" del motor causado por una pérdida total de chispa en los seis cables de las bujías.

Antes de comenzar, es importante entender que el módulo de encendido (ICM) generalmente falla de una de estas dos maneras:

• Falla en cilindro: El módulo de encendido deja de activar una de las tres bobinas de encendido, provocando que solamente dos cilindros pierdan la chispa.
• El motor arranca, pero no prende: El módulo de encendido deja de activar las tres bobinas de encendido, provocando que los seis cilindros pierdan la chispa.

En este tutorial, vamos a diagnosticar la segunda condición: un motor que arranca, pero no prende debido a una pérdida total de chispa.

Antes de probar el módulo de encendido, primero necesitas determinar cuáles bobinas están disparando chispa y cuáles no. Si todavía no has verificado la chispa en los seis cables de las bujías, te recomiendo hacerlo primero.

La manera más sencilla de hacerlo es siguiendo mi tutorial para probar las bobinas de encendido:

• Cómo Probar Las Bobinas De Encendido (1994-2005 3.1L V6 Buick Century).

Una vez que hayas completado esas pruebas, por lo general te encontrarás en una de estas dos situaciones:

• Una de las bobinas de encendido no está disparando chispa: Esto generalmente indica un problema con esa bobina o con el circuito del módulo de encendido que la controla.
• Ninguna de las tres bobinas de encendido está disparando chispa: Esto puede deberse a un módulo de encendido averiado o a que el módulo de encendido no está recibiendo la señal del sensor de posición del cigüeñal 7X que necesita para activar las bobinas.

En este tutorial, vamos a verificar que el módulo de encendido tenga todo lo que necesita para funcionar correctamente. En específico, vamos a verificar:

• Voltaje de batería (12 Voltios).
• Una buena Tierra.
• La señal del sensor de posición del cigüeñal 7X.

Una vez que hayas completado estas pruebas, sabrás si el módulo de encendido ha fallado o si el verdadero problema es la ausencia de la señal del sensor (CKP) 7X.

IMPORTANTE: Todas las pruebas de este tutorial se realizan con el módulo de encendido instalado en el motor. Algunas de las fotos muestran el módulo de encendido desmontado del vehículo para facilitar la identificación de las terminales que se van a probar. No retires el módulo de encendido a menos que las instrucciones de la prueba te indiquen específicamente que debes hacerlo.

TEST 1: Verificando Que El Módulo De Encendido Está Recibiendo Voltaje

Lo primero que vamos a verificar es que el módulo de encendido esté recibiendo de 10 a 12 Voltios DC.

Puedes realizar esta prueba con un multímetro o incluso con una lámpara de prueba (yo prefiero utilizar un multímetro).

IMPORTANTE: Todas las pruebas de este tutorial se realizan con el módulo de encendido instalado en el motor. Las fotos muestran el módulo desmontado del vehículo únicamente para facilitar la identificación de las terminales y los circuitos. No retires el módulo de encendido para realizar esta prueba.

Comencemos:

1. 1

   Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.

2. 2

   Desconecta el Conector 1 del módulo de encendido.

3. 3

   Conecta el cable negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.

4. 4

   Introduce cuidadosamente la punta del probador rojo del multímetro en la terminal hembra que corresponde al cable rosa (PNK) del conector.
   
   Este cable se conecta a la terminal A del Conector 1 (consulta la foto de arriba).

5. 5

   Coloca la llave de encendido en la posición ON. No arranques el motor.

6. 6

   Tu multímetro debe registrar entre 10 y 12 Voltios.

Esto es lo que significan los resultados de tu prueba:

CASO 1: Tu multímetro registró entre 10 y 12 Voltios. Éste es el resultado esperado y confirma que el módulo de encendido está recibiendo voltaje de batería.

El siguiente paso es verificar que el módulo de encendido tenga una buena Tierra. Sigue a: TEST 2: Verificando Que El Módulo Está Recibiendo Tierra.

CASO 2: Tu multímetro no registró entre 10 y 12 Voltios. Esto te indica que el módulo de encendido no está recibiendo voltaje de batería.

Sin voltaje de batería, el módulo de encendido no puede funcionar y el motor no encenderá por falta de chispa.

En la mayoría de los casos, la causa es un fusible quemado o un circuito abierto en el circuito de alimentación de voltaje. Repara el problema, restablece el voltaje de batería al módulo de encendido y vuelve a realizar la prueba del sistema.

TEST 2: Verificando Que El Módulo Está Recibiendo Tierra

Ahora que ya verificaste que el módulo de encendido está recibiendo voltaje de batería, el siguiente paso es asegurarte de que tenga una buena Tierra.

La Tierra llega al módulo de encendido a través del cable negro (BLK) del Conector 1 (consulta la foto de arriba).

Puesto que se trata de una Tierra del chasis, debe estar presente en todo momento, independientemente de que la llave de encendido esté en la posición ON u OFF.

Comencemos:

1. 1

   Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.

2. 2

   Desconecta el Conector 1 del módulo de encendido.

3. 3

   Conecta el cable rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.

4. 4

   Verifica el cable negro (BLK) con el probador negro del multímetro.
   
   Este cable se conecta a la terminal B del Conector 1 (consulta la foto de arriba).

5. 5

   Tu multímetro debe registrar entre 10 y 12 Voltios.

Esto es lo que significan los resultados de tu prueba:

CASO 1: Tu multímetro registró entre 10 y 12 Voltios. Éste es el resultado esperado y confirma que el módulo de encendido tiene una buena Tierra.

El siguiente paso es verificar que el módulo de encendido esté recibiendo la señal del sensor de posición del cigüeñal 7X. Sigue a: TEST 3: Verificando La Señal Del Sensor CKP 7X.

CASO 2: Tu multímetro no registró entre 10 y 12 Voltios. Esto te indica que el módulo de encendido no está recibiendo Tierra.

Sin una buena Tierra, el módulo de encendido no puede funcionar ni activar las bobinas de encendido. Puesto que ya verificaste que el módulo está recibiendo voltaje de batería, puedes descartar al módulo de encendido como la causa provocando que el motor arranque pero no prenda.

En la mayoría de los casos, el problema es un circuito de Tierra abierto o una conexión de Tierra deficiente. Repara el circuito de Tierra y, a continuación, vuelve a realizar las pruebas del sistema de encendido.

TEST 3: Verificando La Señal Del Sensor CKP 7X

A estas alturas, ya verificaste que el módulo de encendido está recibiendo voltaje de batería y tiene una buena Tierra. Lo último que necesita para funcionar es la señal del sensor de posición del cigüeñal 7X.

Si esta señal no está presente, el módulo de encendido no activará ninguna de las bobinas de encendido, aun cuando esté recibiendo voltaje y Tierra.

En esta prueba, vas a utilizar un multímetro en la función para medir Voltios AC para verificar que el sensor CKP 7X esté generando su señal mientras el motor está arrancando.

IMPORTANTE: Asegúrate de que la batería esté completamente cargada antes de realizar esta prueba. Una batería débil puede afectar el voltaje AC que produce el sensor CKP.

Vas a medir el voltaje AC entre el cable amarillo (terminal A) y el cable morado (terminal C) del Conector 3 (consulta la foto de arriba).

PRECAUCIÓN: Puesto que esta prueba se realiza mientras el motor está arrancando, mantén las manos, las herramientas y la ropa alejadas de cualquier componente del motor que esté en movimiento.

NOTA: Puedes encontrar una explicación más detallada sobre cómo probar el sensor CKP 7X en este tutorial: Cómo Probar El Sensor De Posición Del Cigüeñal (CKP) De 7X (1994-2005 3.1L V6 Buick Century).

Comencemos:

1. 1

   Coloca tu multímetro en su función de Voltios AC.

2. 2

   Desconecta el Conector 3 del módulo de encendido.

3. 3

   Conecta el cable rojo del multímetro al cable YEL (terminal A).

4. 4

   Conecta el cable negro del multímetro al cable PPL (terminal C).

5. 5

   Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas el multímetro.

6. 6

   El multímetro debe mostrar un voltaje AC que cambia continuamente de aproximadamente 0.3 a 1.0 Voltios AC.
   
   El voltaje exacto dependerá de la temperatura del motor, del estado de la batería y de la velocidad con la que el motor esté arrancando.
   
   Si estás utilizando un osciloscopio en lugar de un multímetro, la forma de onda debe ser similar a la que se muestra en la imagen 2 de 2 del visor de imágenes de arriba.

Esto es lo que significan los resultados de tu prueba:

CASO 1: Tu multímetro registró un voltaje AC. Esto confirma que el sensor CKP 7X está produciendo su señal.

Puesto que ya verificaste que el módulo de encendido está recibiendo voltaje de batería y tiene una buena Tierra, este resultado señala al módulo de encendido como la causa más probable de la falta de chispa en los seis cables de bujía.

Antes de reemplazarlo, sin embargo, realiza una última prueba verificando la resistencia del sensor CKP 7X. Sigue a: TEST 4: Prueba De Resistencia Del Sensor CKP.

CASO 2: Tu multímetro no registró un voltaje AC. Primero, verifica las conexiones del multímetro y vuelve a realizar la prueba.

Si el voltaje AC sigue sin estar presente, todavía no reemplaces el sensor CKP 7X. Una de las causas más comunes de esta condición es el cableado averiado del sensor CKP.

El sensor CKP 7X se conecta al módulo de encendido mediante dos cables trenzados que pasan por debajo del múltiple de escape trasero. Con el paso del tiempo, las grapas de sujeción pueden romperse, permitiendo que el arnés haga contacto con el múltiple de escape caliente o roce contra el bloque del motor. Esto puede dañar el aislamiento de los cables y provocar que uno o ambos hagan corto a Tierra, impidiendo que la señal del sensor CKP llegue al módulo de encendido.

Inspecciona cuidadosamente el cableado antes de reemplazar el sensor. Si el cableado está averiado, puedes repararlo o reemplazar el arnés en lugar de reemplazar innecesariamente el sensor CKP.

TEST 4: Prueba De Resistencia Del Sensor CKP

En la prueba del TEST 3, verificaste que el sensor de posición del cigüeñal 7X está produciendo una señal de voltaje AC mientras el motor está arrancando. En la mayoría de los casos, esto es suficiente para descartar al sensor CKP y señalar al módulo de encendido como el componente averiado.

Sin embargo, a lo largo de los años, algunos lectores me han comentado que se han encontrado con casos en los que el sensor CKP producía una señal de voltaje AC y aun así estaba averiado. Por esa razón, te recomiendo realizar una última prueba antes de reemplazar el módulo de encendido.

Puesto que el sensor CKP 7X está montado en un lugar de difícil acceso del bloque del motor, vamos a medir su resistencia desde el Conector 3 del módulo de encendido en lugar de desconectar el propio sensor.

Comencemos:

1. 1

   Coloca tu multímetro en su función de Ohms (Ω).

2. 2

   Desconecta el Conector 3 del módulo de encendido.

3. 3

   Conecta el cable rojo del multímetro al cable amarillos (terminal A).

4. 4

   Conecta el cable negro del multímetro al cable morado (terminal C).

5. 5

   La resistencia debe medir entre 500 y 900 Ohms.

Esto es lo que significan los resultados de tu prueba:

CASO 1: La resistencia registrada estuvo entre 500 y 900 Ohms. Éste es el resultado esperado y confirma que el sensor CKP 7X se encuentra dentro de las especificaciones.

Si además has confirmado lo siguiente:

• Ninguno de los seis cables de bujía dispara chispa.
• El módulo de encendido está recibiendo voltaje de batería (TEST 1).
• El módulo de encendido tiene una buena Tierra (TEST 2).
• El sensor CKP 7X está produciendo una señal de voltaje AC (TEST 3).
• La resistencia del sensor CKP 7X se encuentra dentro de las especificaciones (esta prueba).

...entonces puedes concluir con toda seguridad que el módulo de encendido está averiado y necesita ser reemplazado.

CASO 2: La resistencia estuvo fuera del rango especificado. Verifica las conexiones del multímetro y vuelve a realizar la prueba.

Si la resistencia continúa estando fuera de la especificación de 500 a 900 Ohms, puedes concluir que el sensor CKP 7X está averiado y necesita ser reemplazado.

Dónde Comprar El Módulo De Encendido O El Sensor CKP Y Ahorrar Dinero

Los siguientes enlaces te ayudarán a comparar precios del módulo de encendido y del sensor de posición del cigüeñal de las marcas Delphi y Standard:

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• Cómo Probar El Sensor TPS Con Un Multímetro (1997-2005 3.1L V6 Buick Century).
• Las Causas Más Comunes De La Falla De Las Bujías (1994-2005 3.1L V6 Buick Century).
• Cómo Probar La Bomba De Combustible (1994-2005 3.1L V6 Buick Century).
• Cómo Probar La Compresión Del Motor (1994-2005 3.1L V6 Buick Century).