TEST 2: Gases De Escape Saliendo Disparados Del Radiador
IMPORTANTE: ¡Esta prueba debe realizarse con el motor completamente frío!
Para nuestra segunda prueba, quitaremos la tapa del radiador y luego arrancaremos el motor.
Lo que estamos buscando es ver si el líquido anticongelante/refrigerante de motor permanecerá sin disturbio o si saldrá disparado.
Si el líquido anticongelante/refrigerante de motor sale disparado del radiador cuando arrancas el motor, puedes concluir que una o ambas juntas de cabeza están quemadas.
Si el líquido anticongelante/refrigerante de motor permanece intacto, entonces tu próximo paso es pasar a la siguiente prueba.
PRECAUCIÓN: No quites la tapa del radiador si el motor está caliente. Si el motor ha estado funcionando durante algún tiempo, ¡deja que se enfríe por completo antes de quitar la tapa del radiador!
NOTA: La mayoría de los vehículos cubiertos por este tutorial tienen un radiador que no tiene tapa de radiador. Necesitarás quitar la tapa del tanque de refrigerante para realizar esta prueba (ve la foto 2 de 2 arriba).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Remueve la tapa del tanque de líquido anticongelante/refrigerante de motor (o radiador si el radiador tiene una tapa de radiador).
Si el tanque de refrigerante no está lleno, llénelo con agua. - 2
Pídele a tu ayudante que arranque el motor, mientras permaneces a una distancia segura del depósito de refrigerante abierto (o del radiador).
- 3
Verás uno de dos resultados:
1.) El agua o el líquido anticongelante/refrigerante de motor dentro del tanque de refrigerante (o radiador) se disparará hacia arriba y hacia afuera.
2.) El líquido anticongelante/refrigerante de motor no será perturbado. En otras palabras, arrancar el motor no afectará el nivel de agua o el líquido anticongelante/refrigerante de motor en el tanque de refrigerante (o radiador).
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El líquido anticongelante/refrigerante de motor burbujeó o salió disparado del tanque de refrigerante (o radiador) cuando se arrancó el motor. Este resultado te confirma que una o ambas juntas de culata están quemadas.
CASO 2: El líquido anticongelante/refrigerante de motor NO burbujeó NI salió disparado del tanque de refrigerante (o radiador) cuando se arrancó el motor. Este es el resultado correcto de la prueba.
Si el motor no prende, en tu 3.4L V6 Chevrolet (Pontiac), sigue a: TEST 3: Verificando La Compresión Del Motor.
Si el motor de tu 3.4L V6 Chevrolet (Pontiac) funciona pero se sobrecalienta, sigue a: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar Un Empaque De Cabeza Quemado.
TEST 3: Verificando La Compresión Del Motor
Si tomas un momento y miras la foto al comienzo de este tutorial, notarás que la junta de la culata se ha quemado en un punto entre dos cilindros uno al lado del otro.
Aunque este tipo de falla no es común, sucede. Y cuando suceda, esos dos cilindros uno al lado del otro no producirán ninguna compresión.
El resultado final es que el motor no arranca o prende y funciona, pero solo funciona con cuatro cilindros (ya que esos dos están muertos).
La única forma de probar este tipo de falla en la junta de la culata es haciendo una prueba de compresión del motor.
He escrito un tutorial de prueba de compresión del motor más detallado que puedes encontrar aquí: Cómo Probar La Compresión Del Motor (1996-2005 3.4L V6 Chevrolet, Pontiac).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el conjunto del módulo de encendido de sus conectores eléctricos.
Esto desactivará el sistema de encendido y es una precaución de seguridad importante. - 2
Remueve el relé de la bomba de combustible.
- 3
Desconecta todos los cables de bujía (de sus bujías).
NOTA: Antes de desconectarlos, etiquétalos con el número del cilindro al que pertenecen. - 4
Remueve todas las bujías.
- 5
Enrosca el probador de compresión a mano en el primer agujero de la bujía con el que vas a empezar.
NOTA: No uses ninguna herramienta para apretar el probador de compresión. Apretar a mano el probador de compresión es más que suficiente para obtener un resultado correcto. - 6
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas el probador de compresión.
- 7
Cuando la aguja del indicador deje de subir, pídele a tu ayudante que deje de arrancar el motor.
- 8
Anota la lectura y a qué cilindro pertenece en una hoja de papel (puedes usar la ilustración arriba para ayudarte a identificar el cilindro).
- 9
Remueve el probador de compresión y repite los pasos anteriores en los cilindros restantes.
OK, echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Todas las lecturas de compresión del cilindro eran normales. Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que las juntas de las culatas están bien (no quemadas en un punto entre dos cilindros uno al lado del otro).
Si aún sospechas que la junta de la culata está quemada, sigue a: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar Un Empaque De Cabeza Quemado.
CASO 2: Dos cilindros uno al lado del otro tenían una compresión de 0 PSI. Este resultado te confirma que la junta de la culata está quemada en el punto entre esos dos cilindros. Necesitarás reemplazar ambas juntas de cabeza.
