Revisar la compresión del motor 3.8L V6 de tu Buick LeSabre no es nada difícil, pero sí hay algunos pasos importantes que necesitas seguir para obtener resultados confiables.
En este tutorial, te voy a mostrar, paso a paso, cómo realizar la prueba de compresión y, igual de importante, cómo interpretar tus resultados.
Así podrás determinar si un cilindro con baja compresión o sin compresión está causando una falla en un cilindro (misfire), o si es la causa de un "arranca pero no prende".
Lo mejor de todo es que no necesitas un montón de herramientas costosas. La única herramienta especial que vas a necesitar es un medidor de compresión, y también te voy a mostrar dónde puedes comparar precios antes de comprar uno.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Baja Compresión O Falta De Compresión En Uno O Más Cilindros.
- ¿Qué Medidor De Compresión Te Recomiendo Comprar?
- TEST 1: Prueba De Compresión.
- Cómo Interpretar Los Resultados De La Prueba De Compresión.
- TEST 2: Prueba De Compresión En Húmedo.
- Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 3.8L V6 Buick LeSabre.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test Engine Compression (1994-2005 3.1L V6 Buick Century) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.8L V6 Buick LeSabre: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005.
Síntomas De Baja Compresión O Falta De Compresión En Uno O Más Cilindros
Cuando uno o más cilindros tienen baja compresión o no tienen compresión, por lo general vas a notar uno de estos dos problemas:
- El motor presenta una falla en cilindro o con marcha mínima muy inestable.
- El "motor arranca, pero no prende".
Cuando la baja compresión afecta únicamente a uno o dos cilindros, el motor normalmente todavía prende y funciona. Sin embargo, va a trabajar de forma muy inestable porque esos cilindros ya no están aportando su parte de la potencia del motor. En esta situación, generalmente vas a notar uno o varios de los siguientes síntomas:
- Mayor consumo de combustible: El motor consume más gasolina de lo normal.
- Humo azul por el escape: Sale humo azul por el tubo de escape, especialmente al acelerar.
- Olor más fuerte en los gases de escape: Los gases de escape tienen un olor a gasolina cruda o un olor más intenso de lo normal.
- Pérdida de potencia: El motor ya no tiene la misma potencia ni la misma aceleración de antes.
- Marcha mínima inestable: El motor funciona inestable en marcha mínima, pero se estabiliza en cuanto aceleras.
- Luz de Check Engine encendida: La luz de Check Engine permanece encendida en el tablero.
- Códigos OBD II de falla en cilindro (modelos 1996-2005): El los Buick LeSabre equipados con el sistema OBD II, es posible que encuentres uno o más de los siguientes códigos de falla almacenados en la computadora del motor:
- P0300: Falla Aleatoria En Uno O Más Cilindros.
- P0301: Falla En El Cilindro #1.
- P0302: Falla En El Cilindro #2.
- P0303: Falla En El Cilindro #3.
- P0304: Falla En El Cilindro #4.
- P0305: Falla En El Cilindro #5.
- P0306: Falla En El Cilindro #6.
Lo importante que debes recordar es que cada cilindro necesita tres elementos básicos para producir potencia: compresión, chispa y combustible.
Si falta cualquiera de esos tres elementos, ese cilindro no podrá hacer su trabajo y presentará una falla en cilindro. Por eso, cuando un cilindro no puede comprimir la mezcla de aire y combustible, el resultado será una falla en cilindro.
Por otro lado, si tres o más cilindros tienen muy poca o nada de compresión, lo más probable es que el motor no prenda, ya que no podrá generar la potencia suficiente para mantenerse funcionando.
¿Qué Medidor De Compresión Te Recomiendo Comprar?
Actualmente hay muchos medidores de compresión para motor entre los que puedes elegir y también muchos lugares donde comprarlos. A continuación te recomiendo algunas opciones:
TEST 1: Prueba De Compresión
Antes de comenzar, quiero recomendarte que revises la compresión de los seis cilindros. Esto te dará una idea mucho más clara del estado mecánico general del motor de tu Buick LeSabre.
Si estás diagnosticando un motor que no prende, definitivamente necesitas revisar los seis cilindros. La razón es muy sencilla: es posible que varios cilindros —o incluso los seis— tengan baja compresión o no tengan compresión, y vas a necesitar las seis lecturas para determinar con precisión cuál es el problema.
Si estás diagnosticando una falla en cilindro, no siempre es necesario revisar los seis cilindros. Si ya tienes un código de falla que identifica un cilindro específico o sospechas cuál es el cilindro que está fallando, puedes revisar ese cilindro junto con al menos otros dos que sepas que están funcionando correctamente.
La razón para revisar esos dos cilindros es que te servirán como punto de comparación. Una vez que tengas sus lecturas de compresión, será mucho más fácil determinar si el cilindro sospechoso tiene una compresión normal o si la baja compresión es la causa de la falla en cilindro.
Si todavía no tienes un medidor de compresión, puedes pedir uno prestado en muchas tiendas de autopartes o comprar uno. Si quieres comparar algunas opciones antes de decidirte, échale un vistazo a mis recomendaciones aquí: ¿Qué Medidor De Compresión Te Recomiendo Comprar?
IMPORTANTE: Si el motor ha estado funcionando, deja que se enfríe por completo antes de quitar cualquiera de las bujías.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desactiva el sistema de encendido desconectando el conector eléctrico del módulo de encendido (ICM).
Esto evita que las bobinas de encendido produzcan chispa mientras el motor arranca durante la prueba de compresión. - 2
Retira las seis bujías. Antes de hacerlo, asegúrate de que el motor esté completamente frío.
A medida que retires cada bujía, procura no dejarla caer. Si se rompe el aislador de porcelana, la bujía puede provocar una falla en cilindro, y definitivamente no queremos crear un problema nuevo mientras estamos diagnosticando otro. - 3
Enrosca el medidor de compresión en el agujero de la bujía del cilindro #1.
NOTA: Aprieta el medidor de compresión únicamente con la mano. No utilices una llave ni ninguna otra herramienta para apretarlo. - 4
Pídele a un ayudante que arranque el motor hasta que la aguja del medidor de compresión deje de subir.
- 5
Anota la lectura más alta de compresión junto con el número del cilindro en una hoja de papel.
- 6
Libera la presión del medidor y repite la prueba una vez más en el mismo cilindro para confirmar la lectura.
- 7
Repite la prueba de compresión en los cinco cilindros restantes, anotando la lectura más alta obtenida en cada uno.
Ahora veamos qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: Uno o más cilindros registraron una lectura de compresión mucho más baja que los demás. Dependiendo de qué tan baja sea la lectura, este resultado puede indicar un problema mecánico interno en el motor.
El siguiente paso es determinar si esas lecturas de compresión realmente están fuera del rango normal. Continúa con: Cómo Interpretar Los Resultados De La Prueba De Compresión.
CASO 2: Tres o más cilindros tienen muy poca o nada de compresión (0 PSI o una lectura muy cercana). Este resultado explica por qué el "motor arranca, pero no prende".
Lecturas de compresión tan bajas normalmente son causadas por uno de los siguientes problemas mecánicos:
- Cadena de distribución rota: El árbol de levas dejó de estar sincronizado con el cigüeñal.
- Empaque de la cabeza quemado: La compresión se está fugando entre los cilindros o hacia el sistema de enfriamiento.
- Biela rota: El pistón afectado ya no puede comprimir la mezcla de aire y combustible.
CASO 3: Los seis cilindros registraron lecturas de compresión similares y superiores a 120 PSI. Éste es el resultado que queríamos obtener. Confirma que el estado mecánico del motor es bueno y que la baja compresión no es la causa de la falla en cilindro o del problema de motor que no prende que estás diagnosticando.
Cómo Interpretar Los Resultados De La Prueba De Compresión
Es completamente normal que exista una pequeña diferencia entre las lecturas de compresión de un cilindro y otro, especialmente en un motor 3.8L V6 que ya tiene muchos kilómetros recorridos.
Lo importante es que existe un límite de variación que todavía se considera normal. Cuando la diferencia de compresión entre los cilindros es demasiado grande, el cilindro con baja compresión puede provocar una falla en cilindro o un funcionamiento muy inestable en marcha mínima.
La buena noticia es que es muy fácil determinar si ése es el problema. Lo único que tenemos que hacer es un cálculo muy sencillo.
Una vez que hagamos ese cálculo, podremos saber si la lectura de compresión más baja todavía está dentro del rango normal o si ya es lo suficientemente baja como para ser la causa de la falla en cilindro.
Como regla general, la lectura de compresión más baja no debe ser más de 15% inferior a la lectura de compresión más alta que obtuviste en la prueba del TEST 1. Si un cilindro tiene una lectura que supera ese 15% de diferencia con respecto a la lectura más alta, ese cilindro tiene un problema de compresión lo suficientemente serio como para provocar una falla en cilindro.
Si no quieres hacer el cálculo manualmente, puedes usar mi calculadora en línea aquí: Online Low Engine Compression Calculator (en: easyautodiagnostics.com). Y si prefieres hacer el cálculo tú mismo, a continuación te explico cómo hacerlo.
Vamos a utilizar las siguientes lecturas de compresión como ejemplo:
- Cilindro #1: 175 PSI.
- Cilindro #2: 165 PSI.
- Cilindro #3: 160 PSI.
- Cilindro #4: 120 PSI.
- Cilindro #5: 160 PSI.
- Cilindro #6: 170 PSI.
Así es como se hace el cálculo:
- Paso 1: Multiplica la lectura de compresión más alta por 0.15 (15%): 175 × 0.15 = 26.25. Podemos redondear el resultado a 26 PSI.
- Paso 2: Resta esos 26 PSI a la lectura más alta: 175 - 26 = 149 PSI.
- Paso 3: Esto significa que la lectura mínima aceptable de compresión es de 149 PSI.
Como puedes ver, el cilindro #4 registró únicamente 120 PSI, una lectura muy por debajo del valor mínimo aceptable de 149 PSI. Esto confirma que el cilindro #4 tiene un problema de compresión lo suficientemente serio como para provocar una falla en cilindro o un funcionamiento inestable en marcha mínima.
Ahora que ya identificamos cuál es el cilindro con baja compresión, el siguiente paso es averiguar qué está causando el problema. Para hacerlo, continúa con: TEST 2: Prueba De Compresión En Húmedo.
TEST 2: Prueba De Compresión En Húmedo
En la mayoría de los casos, cuando un cilindro tiene baja compresión o no tiene compresión, el problema se debe a una de estas dos causas:
- Anillos del pistón desgastados o dañados: La mezcla de aire y combustible se fuga entre los anillos y la pared del cilindro, en lugar de comprimirse.
- Válvulas con fugas: Una o ambas válvulas, ya sean de admisión o de escape, están quemadas, dobladas o ya no sellan correctamente contra la cabeza del motor.
Lo mejor de todo es que, en la mayoría de los casos, podemos determinar cuál de estas dos fallas está causando el problema de compresión sin tener que desarmar el motor.
El siguiente paso es realizar una prueba de compresión en húmedo. Es una prueba muy sencilla. Lo único que tienes que hacer es agregar aproximadamente dos cucharadas de aceite limpio para motor al cilindro con baja compresión y volver a realizar la prueba de compresión.
Agregar el aceite al cilindro puede ser un poco complicado. El método que mejor me ha funcionado es usar una aceitera manual junto con un tramo corto de manguera transparente para vacío. Introduzco un extremo de la manguera en el agujero de la bujía y luego bombeo el aceite con la aceitera hasta que entre al cilindro.
Prefiero usar una manguera transparente porque puedo ver cómo el aceite avanza por su interior. Así tengo la seguridad de que realmente está entrando al cilindro y no se está derramando en otro lugar. Es un truco muy sencillo, pero hace que la prueba de compresión en húmedo sea mucho más fácil de realizar.
Si no tienes una aceitera manual, aquí puedes comparar algunas opciones:
- Hand Pump Oiler Can Professional Level 8 oz (Amazon affiliate link).
Esto es lo que debes observar cuando repitas la prueba de compresión:
- Si la lectura de compresión aumenta de forma considerable: El aceite ayuda temporalmente a sellar los anillos del pistón, lo que indica que están desgastados o dañados.
- Si la lectura de compresión permanece prácticamente igual: La pérdida de compresión se debe a las válvulas de admisión o de escape, ya que el aceite no puede sellar una válvula que tiene fugas.
Muy bien, comencemos:
- 1
Agrega aproximadamente dos cucharadas de aceite limpio para motor al cilindro con baja compresión.
NOTA: La forma más fácil que he encontrado para introducir el aceite en el cilindro es utilizando una aceitera manual y un tramo de manguera transparente para vacío. Simplemente introduce un extremo de la manguera en el agujero de la bujía y bombea el aceite a través de la manguera hasta el cilindro. Uso una manguera transparente porque puedo ver cómo el aceite avanza por su interior y así confirmar que realmente está entrando al cilindro. - 2
Instala el medidor de compresión en ese mismo cilindro.
- 3
Pídele a un ayudante que arranque el motor hasta que la aguja del medidor de compresión deje de subir.
- 4
Anota la nueva lectura de compresión.
Generalmente vas a obtener uno de estos dos resultados:
1.) La lectura de compresión es considerablemente más alta que la obtenida durante la prueba de compresión en seco.
2.) La lectura de compresión permanece prácticamente igual o aumenta muy poco.
Anota la nueva lectura antes de continuar con el siguiente paso. - 5
Repite los pasos del 1 al 4 en cualquier otro cilindro con baja compresión que quieras verificar.
Ahora veamos qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: La lectura de compresión aumentó después de agregar el aceite al cilindro. Este resultado indica que los anillos del pistón de ese cilindro están desgastados o dañados. El aceite ayudó temporalmente a sellarlos, permitiendo que el cilindro recuperara parte de su compresión.
CASO 2: La lectura de compresión permaneció prácticamente igual (o aumentó muy poco). Esto confirma que la pérdida de compresión se debe a las válvulas de la cabeza del motor. Como el aceite no puede sellar una válvula de admisión o de escape que tiene fugas, la lectura de compresión prácticamente no cambia.
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