Tarde o temprano, el sensor de la posición de la mariposa del acelerador (sensor TPS) va a fallar. Y cuando esto suceda, la luz Check Engine se va a encender y vas a encontrar uno de los siguientes códigos almacenados en la memoria de la computadora: P0121, P0122 o P0123.
Lo mejor de todo es que revisar el sensor TPS es bastante sencillo. En este tutorial te voy a mostrar cómo comprobarlo con un multímetro, y ni siquiera vas a necesitar un escáner para hacerlo.
Vamos a verificar la señal de voltaje del sensor TPS y confirmar que esté recibiendo alimentación de voltaje y Tierra. Te explicaré cada paso de forma sencilla para que puedas determinar rápidamente si el sensor está dañado o si el problema se encuentra en algún otro punto del circuito.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor TPS Dañado.
- Descripción De Los Circuitos Del Sensor TPS.
- Descripción De Los Circuitos Del Sensor TPS.
- Dónde Comprar El Sensor TPS Y Ahorrar Dinero.
- TEST 1: Verificando La Señal De Voltaje Del Sensor TPS.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Reciba Alimentación De 5 Voltios.
- TEST 3: Verificando Que El Sensor TPS Reciba Tierra.
- Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 3.8L V6 Buick LeSabre.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The TPS With A Multimeter (1996-2005 3.8L V6 Buick LeSabre) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.8L V6 Buick LeSabre: 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005.
Síntomas De Un Sensor TPS Dañado
El sensor TPS monitorea cuánto se abre y se cierra la mariposa del acelerador cada vez que presionas o sueltas el pedal del acelerador. Esta información se la envía a la computadora del motor, que la utiliza para calcular la cantidad de combustible que debe inyectar, el avance del encendido, el funcionamiento de la transmisión y varias funciones más relacionadas con el control del motor.
Cuando el sensor TPS empieza a fallar o su señal se vuelve inestable, la computadora del motor deja de saber cuál es la posición exacta de la mariposa del acelerador. Como resultado, el vehículo comenzará a presentar uno o varios problemas de funcionamiento y, por lo general, se encenderá la luz de Check Engine.
En la mayoría de los casos, encontrarás uno o más de los siguientes códigos de falla OBD II almacenados en la memoria de la computadora del motor:
- P0121: Funcionamiento Incorrecto Del Sensor De Posición De La Mariposa Del Acelerador (TPS).
- P0122: Voltaje Bajo En El Circuito Del Sensor De Posición De La Mariposa Del Acelerador (TPS).
- P0123: Voltaje Alto En El Circuito Del Sensor De Posición De La Mariposa Del Acelerador (TPS).
- P1121: La Señal Del Sensor TPS No Coincide Con La Del Sensor MAP.
Dependiendo de cómo haya fallado el sensor TPS, también es posible que notes uno o varios de los siguientes síntomas:
- Vacilación del motor: El motor vacila o da tirones al pisar el pedal del acelerador.
- Pérdida de potencia: El motor no responde con la misma fuerza de siempre al acelerar.
- Mayor consumo de combustible: El rendimiento de combustible disminuye de forma notable.
- Marcha mínima muy alta o muy baja: El motor permanece acelerado o trabaja con unas revoluciones demasiado bajas en marcha mínima.
- Marcha mínima inestable: El motor funciona de forma inestable en marcha mínima.
- Prende y enseguida se apaga: El motor prende, pero se apaga inmediatamente.
- Motor que no prende: El motor arranca normalmente, pero no prende.
Descripción De Los Circuitos Del Sensor TPS
Descripción De Los Circuitos Del Sensor TPS
Como seguramente ya notaste, el sensor TPS utiliza un conector eléctrico de tres cables.
Cada uno de esos tres cables tiene una función específica. La siguiente tabla muestra qué hace cada uno de ellos:
| Terminal | Color del cable | Descripción |
|---|---|---|
| A | Negro (BLK) | Tierra del sensor |
| B | Azul oscuro (DK BLU) | Señal del sensor TPS |
| C | Gris (GRY) | Alimentación de 5 Voltios (1994-2000) |
| Gris con rayita negra (GRY/BLK) | Alimentación de 5 Voltios (2001-2005) |
Dónde Comprar El Sensor TPS Y Ahorrar Dinero
Los siguientes enlaces te permiten comparar diferentes opciones de sensores de posición de la mariposa del acelerador (TPS) de dos marcas reconocidas en la industria automotriz. Son sensores de reemplazo de buena calidad, diseñados para instalarse directamente en el 1996-2005 3.8L V6 Buick LeSabre, y no piezas piratas de baja calidad que podrían dejar de funcionar al poco tiempo.
TEST 1: Verificando La Señal De Voltaje Del Sensor TPS
La primera prueba consiste en verificar si el sensor TPS está produciendo una señal de voltaje uniforme, que aumente conforme la mariposa del acelerador se abre y disminuya conforme se cierra.
Esto es lo que deberías obtener de un sensor TPS que está funcionando correctamente:
- Mariposa del acelerador cerrada: La señal del sensor TPS debe ser de aproximadamente 0.4 a 0.9 Voltios DC.
- Mariposa completamente abierta (WOT): La señal del sensor TPS debe aumentar de forma uniforme hasta aproximadamente 4.5 a 5.0 Voltios DC.
Cuando el sensor TPS falla, normalmente lo hace de una de estas dos maneras:
- El voltaje permanece fijo: La señal se mantiene en un mismo voltaje sin importar cuánto abras la mariposa del acelerador.
- El voltaje presenta interrupciones: La señal cae repentinamente, da saltos o presenta interrupciones mientras abres y cierras lentamente la mariposa del acelerador.
Para comprobar la señal del sensor TPS, vamos a medir el voltaje en el cable azul oscuro (DK BLU) del conector de tres cables del sensor.
El cable DK BLU está conectado a la terminal hembra identificada con la letra B en la fotografía arriba.
IMPORTANTE: Durante toda esta prueba, el sensor TPS debe permanecer conectado a su conector eléctrico. La forma más sencilla de acceder a la señal dentro del cable es utilizando una sonda perforadora de cables o una sonda back probe (para sondear por la parte posterior del conector). Puedes ver cómo son estas herramientas y dónde comprarlas aquí: Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit (Amazon affiliate link).
Muy bien, comencemos:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Conecta el cable negro del multímetro directamente al borne negativo (-) de la batería.
- 3
Gira la llave de encendido a la posición ON, pero no arranques ni prendas el motor.
- 4
Sondea el cable azul oscuro (DK BLU) con el cable rojo del multímetro.
El cable DK BLU está conectado a la terminal B del conector del sensor TPS.
NOTA: Durante esta prueba, el sensor TPS debe permanecer conectado a su conector eléctrico. - 5
Abre manualmente la mariposa del acelerador.
Obtendrás resultados más precisos si abres y cierras la mariposa directamente desde el cuerpo de aceleración, en lugar de pisar el pedal del acelerador. - 6
Con la mariposa del acelerador completamente cerrada, el multímetro debe indicar aproximadamente 0.4 a 0.9 Voltios DC.
- 7
Abre lentamente la mariposa del acelerador.
El voltaje debe aumentar de manera uniforme, sin saltos ni interrupciones repentinas.
Con la mariposa completamente abierta (WOT), el multímetro debe indicar aproximadamente 4.5 a 5.0 Voltios DC. - 8
Cierra lentamente la mariposa del acelerador mientras observas el multímetro.
El voltaje debe disminuir de forma uniforme y regresar aproximadamente al mismo valor que obtuviste en el PASO 6. - 9
Golpea ligeramente el sensor TPS con el mango de plástico de un desarmador mientras abres y cierras lentamente la mariposa del acelerador.
Un sensor TPS en buen estado seguirá produciendo una señal de voltaje uniforme y sin interrupciones. Si al golpear el sensor el voltaje cae repentinamente, da saltos o presenta interrupciones, el sensor está dañado.
Ahora veamos qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: El voltaje del sensor TPS aumentó y disminuyó de forma uniforme al abrir y cerrar la mariposa del acelerador. Éste es el resultado correcto y el que esperábamos obtener. Confirma que el sensor TPS está funcionando correctamente.
También confirma que el sensor está recibiendo tanto su alimentación de 5 Voltios como su conexión a Tierra desde la computadora del motor.
CASO 2: El voltaje del sensor TPS permaneció fijo o presentó interrupciones al abrir y cerrar la mariposa del acelerador. Este resultado normalmente indica que el sensor TPS está dañado. Pero antes de reemplazarlo, necesitamos confirmar que esté recibiendo tanto alimentación de voltaje como Tierra.
El siguiente paso es verificar que el cable GRY (o GRY/BLK) esté suministrando al sensor su alimentación de 5 Voltios. Continúa con: TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Reciba Alimentación De 5 Voltios.
CASO 3: El multímetro no registró ninguna señal de voltaje del sensor TPS. Este resultado normalmente indica que existe un problema en el sensor TPS o en alguno de sus circuitos.
Antes de dar por hecho que el sensor está dañado, necesitamos verificar que el cable GRY (o GRY/BLK) esté suministrando al sensor la alimentación de 5 Voltios desde la computadora del motor. Para realizar esa prueba, continúa con: TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Reciba Alimentación De 5 Voltios.
TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Reciba Alimentación De 5 Voltios
Como te mencioné anteriormente, el sensor TPS necesita dos cosas para funcionar correctamente: alimentación de 5 Voltios y Tierra.
En esta prueba vamos a verificar que la computadora del motor esté suministrando al sensor TPS su alimentación de 5 Voltios. Este voltaje llega al sensor a través del cable gris (GRY) en los modelos 1994-2000 o del cable gris con rayita negra (GRY/BLK) en los modelos 2001-2005.
Este cable de alimentación de 5 Voltios está conectado a la terminal hembra identificada con la letra C en la foto arriba.
Es importante tener presente que la computadora del motor sólo suministra estos 5 Voltios cuando la llave de encendido está en la posición ON o START. Para esta prueba dejaremos el motor apagado y giraremos la llave de encendido a la posición ON.
Muy bien, comencemos:
- 1
Desconecta el sensor TPS de su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el cable negro del multímetro directamente al borne negativo (-) de la batería.
- 4
Gira la llave de encendido a la posición ON, pero no arranques ni prendas el motor.
- 5
Sondea la terminal hembra C con el cable rojo del multímetro.
La terminal C es la terminal hembra conectada al cable GRY o GRY/BLK. - 6
El multímetro debe indicar aproximadamente 5 Voltios DC (entre 4.5 y 5.0 Voltios).
Ahora veamos qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: El cable GRY está suministrando 5 Voltios. Éste es el resultado correcto y el que esperábamos obtener. Confirma que la computadora del motor está suministrando al sensor TPS su alimentación de 5 Voltios.
Ahora que ya verificamos la alimentación de 5 Voltios, el siguiente paso es asegurarnos de que el sensor TPS tenga una buena conexión a Tierra. Continúa con: TEST 3: Verificando Que El Sensor TPS Reciba Tierra.
CASO 2: El cable GRY no está suministrando 5 Voltios. Sin esta alimentación de 5 Voltios, el sensor TPS no puede generar la señal de posición de la mariposa del acelerador.
En la mayoría de los casos, este problema se debe a un circuito abierto en el cable GRY (GRY/BLK) entre el conector del sensor TPS y el conector de la computadora del motor, aunque también es posible que exista una falla en la computadora del motor (aunque esto es mucho menos común).
El siguiente paso es localizar y reparar la causa por la que el sensor no está recibiendo la alimentación de 5 Voltios. Una vez corregido ese problema, el sensor TPS volverá a funcionar normalmente.
TEST 3: Verificando Que El Sensor TPS Reciba Tierra
Hasta este momento, los resultados de nuestras pruebas ya nos han confirmado dos cosas muy importantes sobre el sensor TPS:
- TEST 1: La señal de voltaje del sensor TPS no respondió correctamente al abrir y cerrar la mariposa del acelerador.
- TEST 2: La computadora del motor está suministrando al sensor su alimentación de 5 Voltios.
Ahora sólo nos queda revisar un último circuito. Necesitamos verificar que el cable negro (BLK), conectado a la terminal A, esté proporcionando una buena conexión a Tierra al sensor TPS.
Al igual que ocurre con la alimentación de 5 Voltios, la computadora del motor sólo suministra esta conexión a Tierra cuando la llave de encendido está en la posición ON o START. Por lo tanto, para esta prueba gira la llave a la posición ON, pero deja el motor apagado.
IMPORTANTE: No apliques directamente el voltaje de la batería al circuito de Tierra, ya que esto va a tronar (dañar) la computadora del motor. La prueba con el multímetro que te explico a continuación es una forma segura y correcta de verificar que el circuito de Tierra esté funcionando adecuadamente.
Muy bien, comencemos:
- 1
Desconecta el sensor TPS de su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el cable rojo del multímetro directamente al borne positivo (+) de la batería.
- 4
Gira la llave de encendido a la posición ON, pero no arranques ni prendas el motor.
- 5
Sondea la terminal hembra A con el cable negro del multímetro.
La terminal A está conectada al cable BLK. - 6
El multímetro debe indicar aproximadamente de 10 a 12 Voltios DC.
Ahora veamos qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: El cable BLK está proporcionando una buena conexión a Tierra. Éste es el resultado correcto y el que esperábamos obtener.
Puedes concluir con toda confianza que el sensor TPS está dañado si ya confirmaste todo lo siguiente:
- TEST 1: La señal de voltaje del sensor TPS no aumentó ni disminuyó de forma uniforme al abrir y cerrar la mariposa del acelerador.
- TEST 2: El sensor está recibiendo su alimentación de 5 Voltios.
- Esta prueba: El sensor está recibiendo una buena conexión a Tierra.
CASO 2: El cable BLK no está proporcionando Tierra. Sin una buena conexión a Tierra, el sensor TPS no puede generar la señal de posición de la mariposa del acelerador.
En la mayoría de los casos, la falta de Tierra se debe a un circuito abierto en el cable BLK entre el conector del sensor TPS y el conector de la computadora del motor, aunque también es posible que exista una falla en la computadora del motor (aunque esto es mucho menos común).
El siguiente paso es localizar y reparar la causa por la que el sensor no está recibiendo Tierra. Una vez restablecida la conexión a Tierra, el sensor TPS volverá a funcionar normalmente.
Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 3.8L V6 Buick LeSabre
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales de diagnóstico para el Buick LeSabre con motor 3.8L V6 en el siguiente índice:
Aquí te va una muestra de los tutoriales disponibles:
- Cómo Probar La Compresión Del Motor (1994-2005 3.8L V6 Buick LeSabre).
- Cómo Probar El Sensor CKP Con Un Multímetro (1994-2005 3.8L V6 Buick LeSabre).
- Las Causas Más Comunes De La Falla De Las Bujías (1994-2005 3.8L V6 Buick LeSabre).
- Cómo Verificar Los Empaques De Cabeza (1994-2005 3.8L V6 Buick LeSabre).