El sensor de posición del cigüeñal (sensor CKP) del Buick LeSabre con motor 3.8L V6 de los años 1994-2005 se puede probar usando únicamente un multímetro. En este tutorial te voy a mostrar exactamente cómo hacerlo y te explicaré todo el procedimiento paso a paso.
Ahora bien, si te estás preguntando si este sensor de posición del cigüeñal se puede comprobar con una simple prueba de resistencia (Ohmios), la respuesta es no. El sensor CKP 3X/18X es un sensor de efecto Hall, y este tipo de sensores no se puede diagnosticar midiendo su resistencia interna con un multímetro.
La forma correcta de probarlo es mientras está funcionando. Lo mejor de todo es que no necesitas un escáner automotriz ni equipo de diagnóstico costoso para hacerlo. En este tutorial te voy a enseñar una de las formas más efectivas de comprobar el sensor CKP 3X/18X usando únicamente un multímetro configurado para medir Voltios de corriente directa (DC).
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor CKP Defectuoso.
- Dónde Comprar El Sensor CKP Y Ahorrar Dinero.
- Cómo Funciona El Sensor CKP.
- TEST 1: Verificando La Señal 3X.
- TEST 2: Verificando La Señal 18X.
- TEST 3: Verificando Que El Sensor CKP Reciba Alimentación De Voltaje.
- TEST 4: Verificando Que El Sensor CKP Reciba Tierra.
- Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 3.8L V6 Buick LeSabre.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The CKP Sensor With A Multimeter (1994-2005 3.8L V6 Buick LeSabre) (en: troubleshootmyvehicle.com).
NOTA: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.8L V6 Buick LeSabre: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005.
DIAGRAMAS ELÉCTRICOS DEL SENSOR CKP:
- ICM And CKP/CMP Sensor Circuit Wiring Diagram (1994-1995 3.8L V6 Buick LeSabre) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- ICM And CKP/CMP Sensor Circuit Wiring Diagram (1996-1997 3.8L V6 Buick LeSabre) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- ICM And CKP/CMP Sensor Circuit Wiring Diagram (1998-2000 3.8L V6 Buick LeSabre) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- ICM And CKP/CMP Sensor Circuit Wiring Diagram (2001-2002 3.8L V6 Buick LeSabre) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- ICM And CKP/CMP Sensor Circuit Wiring Diagram (2003-2005 3.8L V6 Buick LeSabre) (en: troubleshootmyvehicle.com).
PRUEBAS DEL SENSOR CMP: Cómo Probar El Sensor CMP -P0341 (1994-2005 3.8L V6 Buick LeSabre).
Síntomas De Un Sensor CKP Defectuoso
El síntoma más común de un sensor de posición del cigüeñal (sensor CKP) defectuoso es que el "motor arranca, pero no prende". En otras palabras, el motor de arranque hace girar el motor normalmente, pero éste nunca enciende.
Cuando el sensor CKP falla, por lo general vas a notar uno o varios de los siguientes síntomas:
- El sistema de encendido no produce chispa:
- Ninguna torre del conjunto de bobinas dispara chispa.
- Ningún cable de bujía transmite chispa.
- Los inyectores de combustible no se activan: Sin las señales del sensor CKP, la computadora del motor no activa los inyectores de combustible.
- En los modelos OBD II (1996-2005), la computadora puede registrar uno o ambos de los siguientes códigos de falla:
- P0336: Señal De Referencia 18X.
- P1374: Señal De Referencia 3X.
IMPORTANTE: Hay algo muy importante que debes tener presente: si mientras arrancas el motor y cualquiera de los cables de bujía o cualquiera de las torres del conjunto de bobinas dispara chispa, eso confirma que el sensor de posición del cigüeñal está funcionando correctamente. En ese caso, las pruebas de este tutorial no te ayudarán, ya que la causa de que el motor no prenda se debe a otro problema.
Dónde Comprar El Sensor CKP Y Ahorrar Dinero
Puedes comprar un sensor de posición del cigüeñal de reemplazo en la mayoría de las tiendas de autopartes, pero normalmente encontrarás mejores precios si lo compras por Internet.
Los siguientes enlaces te permitirán comparar precios entre un sensor CKP original ACDelco y otras marcas de buena calidad para tu 1994-2005 3.8L V6 Buick LeSabre:
Cómo Funciona El Sensor CKP
El sensor CKP que utiliza el motor 3.8L V6 de los años 1994-2005 se conoce comúnmente como sensor CKP 3X/18X. Recibe este nombre porque en realidad son dos sensores de efecto Hall integrados en un solo conjunto. Uno de ellos genera tres señales de posición del cigüeñal por cada vuelta completa del cigüeñal (señal 3X), mientras que el otro genera dieciocho señales por cada vuelta (señal 18X).
Como se trata de un sensor de efecto Hall, necesita alimentación de voltaje y Tierra para poder generar estas señales. Las señales que produce son digitales, es decir, cambian entre ON y OFF, y se pueden comprobar con un multímetro, un osciloscopio o incluso con una lámpara LED de prueba.
Para entender mejor cómo diagnosticarlo, veamos de forma general cómo funciona el sensor CKP 3X/18X:
- Cuando el motor arranca:
- El módulo de encendido suministra al sensor CKP la alimentación de voltaje y la Tierra que necesita para funcionar.
- Esta alimentación de voltaje es de aproximadamente 10 Voltios de corriente directa (DC).
- En cuanto el cigüeñal comienza a girar:
- Las aspas del disco interruptor, montado en polea del cigüeñal, pasan a través del sensor CKP.
- Uno de los sensores de efecto Hall genera tres pulsos ON/OFF por cada vuelta completa del cigüeñal (señal 3X).
- El otro sensor de efecto Hall genera dieciocho pulsos ON/OFF por cada vuelta completa del cigüeñal (señal 18X).
- Por eso, en la información de servicio de GM se le conoce como sensor CKP 3X/18X.
- El módulo de encendido recibe ambas señales:
- Con estas señales, el módulo de encendido comienza a activar las bobinas de encendido para producir chispa.
- Al mismo tiempo, envía la señal de referencia necesaria a la computadora del motor para que empiece a activar los inyectores de combustible y controle el resto de las funciones del motor.
- Si se pierde cualquiera de las dos señales del sensor CKP:
- El sistema de encendido deja de producir chispa.
- Los inyectores de combustible dejan de activarse.
- El motor arranca normalmente, pero no prende.
Lo importante que debes recordar es que, cuando el sensor CKP 3X/18X falla, lo más común es que el motor arranque, pero no prenda, ya que el sistema de encendido deja de producir chispa y los inyectores de combustible dejan de activarse.
TEST 1: Verificando La Señal 3X
Aunque el sensor CKP 3X/18X está instalado detrás de la polea del cigüeñal, no vamos a probarlo directamente ahí.
En su lugar, vamos a verificar la señal 3X directamente en el conector del módulo de encendido. La ventaja es que así podemos comprobar la señal del sensor CKP de una forma mucho más rápida y sencilla, sin tener que trabajar alrededor de la polea del cigüeñal.
PRECAUCIÓN: Esta prueba requiere girar manualmente el motor con la parte delantera del vehículo levantada del suelo. Así que, aunque parezca obvio, vale la pena repetirlo: trabaja siempre con seguridad. Sostén el vehículo con torres (soportes) de seguridad de buena calidad y nunca confíes únicamente en un gato hidráulico.
IMPORTANTE: Durante esta prueba, el sensor CKP y el módulo de encendido deben permanecer conectados. Para sondear el circuito, necesitarás utilizar una sonda de perforación de cables o sondear el cable desde la parte trasera del conector. Si quieres ver cómo es esta herramienta y dónde conseguirla, consulta este enlace: Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit (Amazon affiliate link) .
Estos son los pasos para realizar la prueba:
PARTE 1:
- 1
Levanta la parte delantera del vehículo y apóyalo de forma segura sobre torres (soportes) de seguridad. Necesitarás suficiente espacio debajo del vehículo para poder girar el cigüeñal manualmente con comodidad.
- 2
Quita la llanta delantera del lado del pasajero. Si la llanta gira mientras intentas aflojar las tuercas, pídele a un ayudante que presione el pedal del freno para evitar que gire.
- 3
Retira el protector plástico que cubre la polea del cigüeñal y la banda serpentina.
- 4
Desactiva el sistema de combustible desconectando los seis inyectores de combustible.
Este paso es muy importante, ya que evita que el motor encienda accidentalmente mientras realizas la prueba. - 5
Localiza el conector del módulo de encendido y desconéctalo.
Retira la cantidad necesaria del protector de plástico y la cinta aislante (que protege estos cables) para dejar expuestos los cables que vas a probar.
IMPORTANTE: Una vez que hayas dejado expuestos los cables, vuelve a conectar el conector al módulo de encendido. Durante toda la prueba, el conector debe permanecer conectado.
PARTE 2:
- 6
Configura tu multímetro para medir Voltios de corriente directa (DC).
- 7
Conecta la punta del probador rojo del multímetro al cable identificado con la letra H en la ilustración arriba.
Puedes usar una sonda para sondear el conector por la parte trasera o una sonda de perforación de cables; cualquiera de las dos funciona muy bien. - 8
Conecta la punta del probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.
- 9
Gira lentamente el cigüeñal en el sentido de las manecillas del reloj mientras observas la lectura del multímetro.
No utilices el motor de arranque para esta prueba. El motor debe girarse manualmente usando un matraca, una extensión y el dado del tamaño correcto en el tornillo de la polea del cigüeñal. - 10
Observa si el multímetro registra una señal de voltaje que cambie entre ON y OFF.
Cuando la señal está en ON, el multímetro debe indicar aproximadamente 5 a 6 Voltios de corriente directa (DC). Cuando la señal está en OFF, la lectura debe ser de aproximadamente 0 Voltios.
Ahora veamos cómo interpretar los resultados de la prueba:
CASO 1: El multímetro registró una señal ON/OFF que cambiaba entre 5 y 6 Voltios mientras girabas el motor manualmente. Éste es el resultado que necesitábamos obtener. Confirma que el sensor CKP está generando correctamente la señal 3X y que dicha señal está llegando al módulo de encendido.
El siguiente paso es comprobar la señal 18X del sensor CKP. Continúa con: TEST 2: Verificando La Señal 18X.
CASO 2: El multímetro no registró la señal ON/OFF de 5 a 6 Voltios. Por lo general, esto indica que el sensor CKP no está generando la señal 3X.
En este punto, muchas personas reemplazarían el sensor de posición del cigüeñal, y en la mayoría de los casos eso resuelve el problema.
Sin embargo, antes de dar por hecho que el sensor está defectuoso, te recomiendo hacer unas cuantas pruebas más. Todavía necesitamos comprobar que el sensor CKP esté generando la señal 18X y confirmar que esté recibiendo alimentación de voltaje y Tierra. Continúa con: TEST 2: Verificando La Señal 18X.
TEST 2: Verificando La Señal 18X
La prueba de la señal 18X del sensor CKP es prácticamente igual a la prueba de la señal 3X que acabas de realizar.
La única diferencia es que la señal 18X cambia entre ON y OFF mucho más rápido, ya que genera dieciocho pulsos por cada vuelta completa del cigüeñal, en lugar de sólo tres.
Al igual que en la prueba anterior, no utilices el motor de arranque para girar el motor. Necesitamos girar el cigüeñal manualmente y seguir todas las medidas de seguridad durante la prueba.
IMPORTANTE: Durante esta prueba, el sensor de posición del cigüeñal (sensor CKP) y el módulo de encendido deben permanecer conectados. Para sondear el circuito, necesitarás utilizar una sonda para sondear el conector por la parte trasera o una sonda de perforación de cables. Si quieres ver cómo es esta herramienta y dónde conseguirla, consulta este enlace: Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit (Amazon affiliate link) .
Comencemos:
- 1
Asegúrate de que los seis inyectores de combustible sigan desconectados.
Esto evita que el motor encienda accidentalmente mientras giras el cigüeñal manualmente. - 2
Configura tu multímetro para medir Voltios de corriente directa (DC).
- 3
Conecta la punta del probador rojo del multímetro al cable identificado con la letra G en la ilustración arriba.
Éste es el circuito que transmite la señal 18X del sensor de posición del cigüeñal (sensor CKP) al módulo de encendido.
Puedes usar una sonda para sondear el conector por la parte trasera o una sonda de perforación de cables; cualquiera de las dos funciona muy bien. - 4
Conecta la punta del probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.
- 5
Gira lentamente el cigüeñal en el sentido de las manecillas del reloj mientras observas la lectura del multímetro.
Sólo como recordatorio: no utilices el motor de arranque para esta prueba. - 6
Observa si el multímetro registra una señal de voltaje que cambie entre ON y OFF.
Una señal 18X en buen estado cambiará entre aproximadamente 5 a 6 Voltios de corriente directa (DC) (ON) y 0 Voltios (OFF).
NOTA: Gira el cigüeñal lenta y uniformemente para que los cambios de voltaje sean fáciles de observar en el multímetro.
Ahora veamos cómo interpretar los resultados de la prueba:
CASO 1: El multímetro registró una señal ON/OFF que cambiaba entre 5 y 6 Voltios mientras girabas el cigüeñal manualmente. Éste es el resultado que necesitábamos obtener. Confirma que el sensor CKP está generando correctamente la señal 18X.
Como ya comprobaste que el sensor CKP está generando tanto la señal 3X como la señal 18X, y que ambas están llegando al módulo de encendido, puedes descartar al sensor de posición del cigüeñal como la causa de que el motor arranque, pero no prenda.
Si el motor sigue arrancando, pero no prende, entonces el problema se encuentra en otro componente del sistema. El siguiente tutorial te ayudará a continuar con el diagnóstico:
CASO 2: El multímetro no registró la señal ON/OFF de 5 a 6 Voltios mientras girabas el cigüeñal manualmente. Esto nos indica que la parte 18X del sensor CKP no está generando su señal. En este punto, tenemos dos posibilidades:
ESCENARIO 1: Si en la prueba del TEST 1 comprobaste que sí había una buena señal 3X, pero en esta prueba no hubo señal 18X, puedes concluir con toda confianza que el sensor de posición del cigüeñal (sensor CKP) está defectuoso y necesita reemplazarse.
Si necesitas comprar un sensor CKP de reemplazo, consulta mis recomendaciones aquí: Dónde Comprar El Sensor CKP Y Ahorrar Dinero.
ESCENARIO 2: Si en la prueba del TEST 1 no hubo señal 3X y en esta prueba tampoco hubo señal 18X, todavía necesitamos comprobar que el sensor CKP esté recibiendo alimentación de voltaje y Tierra. Si ambas están presentes, podrás concluir con toda confianza que el sensor de posición del cigüeñal (sensor CKP) está defectuoso. Continúa con: TEST 3: Verificando Que El Sensor CKP Reciba Alimentación De Voltaje.
TEST 3: Verificando Que El Sensor CKP Reciba Alimentación De Voltaje
El siguiente paso es comprobar que el sensor de posición del cigüeñal (sensor CKP) esté recibiendo la alimentación de voltaje que le suministra el módulo de encendido.
Al igual que en las pruebas anteriores, vamos a comprobar este circuito directamente en el conector del módulo de encendido. El módulo de encendido suministra al sensor CKP aproximadamente 10 Voltios de corriente directa (DC), y vamos a usar un multímetro para verificar que ese voltaje esté presente.
IMPORTANTE: Durante esta prueba, el conector del módulo de encendido debe permanecer conectado. De lo contrario, el módulo de encendido no podrá suministrar alimentación de voltaje al sensor de posición del cigüeñal (sensor CKP). Para sondear el circuito, necesitarás utilizar una sonda para sondear el conector por la parte trasera o una sonda de perforación de cables. Si quieres ver cómo es esta herramienta y dónde conseguirla, consulta este enlace: Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit (Amazon affiliate link) .
Muy bien, vamos a hacerlo:
- 1
Configura tu multímetro para medir Voltios de corriente directa (DC).
- 2
Sondea el cable identificado con la letra N en la ilustración arriba usando la punta del probador rojo del multímetro.
NOTA: El conector del módulo de encendido debe permanecer conectado mientras realizas esta prueba. - 3
Conecta la punta del probador negro del multímetro directamente al borne negativo (-) de la batería.
- 4
Pídele a un ayudante que gire la llave de encendido a la posición ON.
No arranques el motor. El módulo de encendido suministra la alimentación de voltaje al sensor CKP en cuanto la llave se coloca en la posición ON. - 5
El multímetro debe indicar aproximadamente 10 Voltios de corriente directa (DC).
Ahora veamos cómo interpretar los resultados de la prueba:
CASO 1: El multímetro registró aproximadamente 10 Voltios. Éste es el resultado correcto y esperado. Confirma que el módulo de encendido está suministrando la alimentación de voltaje que necesita el sensor de posición del cigüeñal (sensor CKP) para funcionar.
El siguiente paso es comprobar que el módulo de encendido también esté proporcionando una buena Tierra al sensor CKP. Continúa con: TEST 4: Verificando Que El Sensor CKP Reciba Tierra.
CASO 2: El multímetro no registró aproximadamente 10 Voltios. Esto indica que el módulo de encendido no está suministrando la alimentación de voltaje al sensor de posición del cigüeñal (sensor CKP).
Con este resultado también puedes descartar al sensor CKP como la causa de que el motor arranque, pero no prenda. Sin su alimentación de voltaje, el sensor no puede generar ni la señal 3X ni la señal 18X de posición del cigüeñal.
TEST 4: Verificando Que El Sensor CKP Reciba Tierra
Lo último que necesitamos comprobar es que el módulo de encendido esté suministrando una buena Tierra al sensor de posición del cigüeñal (sensor CKP).
A diferencia de la mayoría de los sensores del motor, el sensor CKP 3X/18X recibe la Tierra directamente del módulo de encendido. Por eso, debes tener mucho cuidado de no aplicar accidentalmente voltaje de batería a este circuito mientras realizas la prueba, ya que podrías dañar el ICM.
Al igual que en la prueba anterior, vamos a usar el multímetro en la escala de Voltios de corriente directa (DC) para comprobar este circuito.
IMPORTANTE: Durante esta prueba, el conector del módulo de encendido debe permanecer conectado. De lo contrario, el sensor CKP no tendrá su conexión a Tierra. Para sondear el circuito, necesitarás utilizar una sonda por la parte trasera del conector o una sonda de perforación de cables. Si quieres ver cómo es esta herramienta y dónde conseguirla, consulta este enlace: Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit (Amazon affiliate link) .
Ahora sigue estos pasos:
- 1
Configura tu multímetro para medir Voltios de corriente directa (DC).
- 2
Sondea el cable identificado con la letra M en la ilustración arriba usando la punta del probador negro del multímetro.
NOTA: El módulo de encendido debe permanecer conectado a su conector para poder comprobar la Tierra del sensor CKP. - 3
Conecta la punta del probador rojo del multímetro directamente al borne positivo (+) de la batería.
- 4
Gira la llave de encendido a la posición ON, pero no arranques ni enciendas el motor.
- 5
El multímetro debe indicar el voltaje de la batería (aproximadamente de 10 a 12 Voltios de corriente directa (DC)).
Ahora veamos cómo interpretar los resultados de la prueba:
CASO 1: El multímetro registró aproximadamente de 10 a 12 Voltios. Éste es el resultado correcto y esperado. Confirma que el módulo de encendido está proporcionando una buena Tierra al sensor de posición del cigüeñal (sensor CKP).
Puedes concluir con toda confianza que el sensor de posición del cigüeñal (sensor CKP) 3X/18X está defectuoso si ya confirmaste todo lo siguiente:
- TEST 1 y TEST 2: El sensor CKP no genera la señal 3X, la señal 18X o ninguna de las dos.
- TEST 3: El módulo de encendido suministra la alimentación de voltaje al sensor CKP.
- Esta prueba: El módulo de encendido proporciona una buena Tierra al sensor CKP.
Si necesitas reemplazar el sensor de posición del cigüeñal (sensor CKP), consulta mis recomendaciones aquí: Dónde Comprar El Sensor CKP Y Ahorrar Dinero.
CASO 2: El multímetro no registró aproximadamente de 10 a 12 Voltios. Esto indica que el módulo de encendido no está proporcionando la Tierra al sensor de posición del cigüeñal (sensor CKP).
Con este resultado también puedes descartar al sensor CKP como la causa de que el motor arranque, pero no prenda. Sin una buena Tierra, el sensor CKP no puede generar ni la señal 3X ni la señal 18X de posición del cigüeñal.
Aunque no es muy común que el módulo de encendido deje de proporcionar esta Tierra, sí puede suceder. Sin embargo, en la mayoría de los casos el problema se debe a una mala conexión en el conector del ICM, como una terminal hembra que se salió de su posición o que no está haciendo buen contacto con la terminal correspondiente del módulo de encendido.
Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 3.8L V6 Buick LeSabre
He escrito varios tutoriales específicos para el 3.8L V6 Buick LeSabre que también pueden serte de utilidad. Puedes encontrarlos aquí:
Aquí te va una muestra de los tutoriales incluidos en este índice:
- Las Causas Más Comunes De La Falla De Las Bujías (1994-2005 3.8L V6 Buick LeSabre).
- Cómo Probar El Sensor TPS Con Un Multímetro (1996-2005 3.8L V6 Buick LeSabre).
- Cómo Verificar Los Empaques De Cabeza (1994-2005 3.8L V6 Buick LeSabre).
- Cómo Probar La Compresión Del Motor (1994-2005 3.8L V6 Buick LeSabre).