Si la luz check engine está encendida en tu 3.8L V6 Buick LeSabre y encuentras un código de falla P0341, es muy probable que el sensor de la posición del árbol de levas (sensor CMP) esté defectuoso o que el imán instalado en el engrane del árbol de levas se haya desprendido.
Afortunadamente, comprobar estas dos cosas no es nada difícil. En este tutorial, te voy a mostrar cómo probar la señal del sensor CMP usando un multímetro. También vamos a quitar el sensor para verificar si el imán todavía se encuentra en su lugar en el engrane del árbol de levas.
Todos los pasos de las pruebas están explicados de manera sencilla y paso a paso, para que puedas encontrar rápida y fácilmente la causa del problema.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor CMP Defectuoso.
- Dónde Comprar El Sensor CMP Y Ahorrar Dinero.
- Cómo Funciona El Sensor CMP.
- TEST 1: Verificando La Señal Del Sensor CMP.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor CMP Reciba Alimentación De Voltaje.
- TEST 3: Verificando Que El Sensor CMP Reciba Tierra.
- TEST 4: Verificando Que El Interruptor Del Sensor CMP No Se Haya Desprendido.
- Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 3.8L V6 Buick LeSabre.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The CMP Sensor -P0341 (1994-2005 3.8L V6 Buick LeSabre) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.8L V6 Buick LeSabre: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005.
DIAGRAMAS ELÉCTRICOS DEL SENSOR CMP:
- ICM And CKP/CMP Sensor Circuit Wiring Diagram (1994-1995 3.8L V6 Buick LeSabre) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- ICM And CKP/CMP Sensor Circuit Wiring Diagram (1996-1997 3.8L V6 Buick LeSabre) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- ICM And CKP/CMP Sensor Circuit Wiring Diagram (1998-2000 3.8L V6 Buick LeSabre) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- ICM And CKP/CMP Sensor Circuit Wiring Diagram (2001-2002 3.8L V6 Buick LeSabre) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- ICM And CKP/CMP Sensor Circuit Wiring Diagram (2003-2005 3.8L V6 Buick LeSabre) (en: troubleshootmyvehicle.com).
PRUEBAS DEL SENSOR CKP: Cómo Probar El Sensor CKP Con Un Multímetro (1994-2005 3.8L V6 Buick LeSabre).
Síntomas De Un Sensor CMP Defectuoso
Cuando el sensor de la posición del árbol de levas (sensor CMP) empieza a fallar, lo primero que normalmente vas a notar es que la luz Check Engine se enciende.
Dependiendo del tipo de problema, también puedes notar uno o varios de los siguientes síntomas:
- Código de falla P0341: Rendimiento Del Circuito Del Sensor CMP.
- Mayor consumo de combustible: Tu Buick LeSabre consume más gasolina de lo normal.
- Marcha mínima inestable: Después de prender, el motor puede funcionar inestable en marcha mínima, titubear o incluso apagarse.
La buena noticia es que un sensor CMP defectuoso generalmente no impedirá que el motor prenda. En la mayoría de los casos, el motor prenderá y seguirá funcionando, aunque posiblemente no funcione tan bien como debería.
Dónde Comprar El Sensor CMP Y Ahorrar Dinero
Es muy probable que puedas comprar por Internet un sensor CMP original AC Delco o Delphi por mucho menos de lo que pagarías en una tienda de autopartes local.
Los siguientes enlaces te ayudarán a comparar precios tanto del sensor CMP como del interruptor (imán) del sensor de posición del árbol de levas:
Cómo Funciona El Sensor CMP
El sensor CMP de tu 3.8L V6 Buick LeSabre es un sensor de efecto Hall de 3 cables. Para funcionar correctamente, necesita alimentación de voltaje, una buena Tierra y un circuito de señal.
- Cuando giras la llave a la posición ON y el motor arranca:
- El módulo de encendido suministra alimentación de voltaje y Tierra al sensor CMP.
- La alimentación es de aproximadamente 10 Voltios. Este mismo circuito también suministra alimentación al sensor de posición del cigüeñal (sensor CKP).
- El módulo de encendido también suministra aproximadamente de 5 a 7 Voltios en el circuito de señal del sensor CMP.
- Mientras el motor arranca:
- Un pequeño imán instalado en el engrane del árbol de levas (conocido como interruptor del sensor CMP) pasa frente al sensor CMP.
- Cuando el imán pasa frente al sensor, activa el sensor CMP.
- Al activarse, el sensor CMP hace que el voltaje de la señal baje de aproximadamente 5 a 7 Voltios a 0 Voltios.
- Esto produce una señal digital ON/OFF que el módulo de encendido interpreta y luego transmite a la computadora del motor.
NOTA: El sensor CMP no está conectado directamente a la computadora del motor. Sus tres circuitos están conectados al módulo de encendido. El módulo de encendido filtra y acondiciona la señal CMP antes de enviarla a la computadora del motor.
TEST 1: Verificando La Señal Del Sensor CMP
El sensor CMP está ubicado en la tapa de la cadena de distribución, justo arriba de la polea del cigüeñal y junto a la polea de la bomba de agua.
No vamos a verificar la señal CMP directamente en el conector del sensor. En su lugar, vamos a comprobarla en el conector del módulo de encendido.
Otra cosa importante: para realizar esta prueba necesitarás girar el motor manualmente usando una matraca de 1/2 pulgada, el dado del tamaño correcto y una extensión.
NOTA: Como vas a comprobar la señal del sensor CMP mientras giras el motor manualmente, necesitarás levantar la parte delantera del vehículo. Así que, aunque parezca obvio, vale la pena repetirlo: trabaja siempre con seguridad. Apoya el vehículo sobre una torre (soporte) de seguridad y nunca confíes únicamente en el gato.
IMPORTANTE: Tanto el sensor CMP como el módulo de encendido deben permanecer conectados a sus conectores eléctricos para que esta prueba funcione. Para comprobar la señal CMP, necesitarás sondear el conector del módulo de encendido por la parte trasera o usar una sonda de perforación de cables directamente en el cable de la señal. Yo prefiero usar una sonda de perforación de cables para este tipo de prueba. Puedes ver cómo es esta herramienta y dónde comprarla aquí. Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit (Amazon affiliate link) .
Muy bien, vamos a comenzar:
- 1
Levanta la parte delantera del vehículo y apóyalo de forma segura sobre torres (soportes) de seguridad.
- 2
Quita la llanta delantera del lado del pasajero y luego retira el protector plástico que se encuentra detrás de ella. Esto te dará acceso a la polea del cigüeñal.
- 3
Desconecta los conectores eléctricos de los seis inyectores de combustible. Esto desactiva el sistema de combustible y evita que el motor encienda accidentalmente mientras realizas la prueba.
- 4
Desconecta el conector del módulo de encendido para poder retirar la cantidad necesaria del protector de plástico y de la cinta aislante que cubren los cables del conector (para tener acceso a los cables individuales).
- 5
Vuelve a conectar el conector del módulo de encendido.
IMPORTANTE: Todas las pruebas eléctricas de este tutorial se realizan con el conector conectado al módulo de encendido. - 6
Configura tu multímetro para medir Voltios de corriente directa (DC).
- 7
Conecta la punta del probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.
- 8
Usando una sonda de perforación de cables (o sondeando el conector por la parte trasera), conecta la punta del probador rojo del multímetro al cable identificado con la letra J —consulta la foto arriba.
Este cable transmite la señal del sensor CMP al módulo de encendido. No va conectado directamente a la computadora del motor. - 9
Gira la llave a la posición ON, pero no arranques el motor.
- 10
Usando una matraca de 1/2 pulgada, el dado del tamaño correcto y una extensión, gira lentamente la polea del cigüeñal en el sentido de las manecillas del reloj mientras observas la lectura del multímetro.
IMPORTANTE: No utilices el motor de arranque para girar el motor. Esta prueba sólo funciona cuando giras el motor manualmente. - 11
Mientras giras la polea del cigüeñal, el multímetro debe indicar entre 5 y 7 Voltios de corriente directa (DC) la mayor parte del tiempo. Una vez cada dos vueltas completas del cigüeñal, el voltaje debe bajar momentáneamente a 0 Voltios y luego regresar inmediatamente a 5-7 Voltios.
Esta caída momentánea a 0 Voltios es la señal del sensor CMP que estamos buscando.
Si te estás preguntando por qué esto sucede sólo una vez cada dos vueltas de la polea del cigüeñal, la razón es que el árbol de levas gira a la mitad de la velocidad del cigüeñal. En otras palabras, el árbol de levas completa una vuelta por cada dos vueltas del cigüeñal.
Muy bien, ahora veamos qué nos dicen los resultados:
CASO 1: El multímetro registró una caída momentánea a 0 Voltios mientras girabas manualmente el cigüeñal dos vueltas completas. Éste es el resultado correcto y esperado. Confirma que el sensor CMP está generando su señal y está funcionando correctamente.
No necesitas realizar ninguna prueba adicional, ya que este resultado descarta al sensor CMP como la causa del código de falla P0341.
CASO 2: El multímetro NO registró una caída momentánea a 0 Voltios mientras girabas manualmente el cigüeñal dos vueltas completas. Por lo general, esto indica que existe un problema con el sensor CMP, pero todavía no lo reemplaces —necesitamos realizar unas cuantas pruebas más.
El siguiente paso es comprobar que el sensor CMP esté recibiendo alimentación de voltaje y Tierra. Si falta cualquiera de las dos, el sensor no podrá generar su señal CMP. Vamos a comprobar estos dos circuitos en la prueba del TEST 2 y la prueba del TEST 3.
Si la alimentación de voltaje y la Tierra están presentes, entonces quitaremos el sensor CMP para verificar que el interruptor del sensor CMP (el pequeño imán instalado en el engrane del árbol de levas) todavía esté en su lugar. Si el imán se ha desprendido, el sensor CMP no podrá generar su señal aunque el sensor esté funcionando perfectamente. Continúa con: TEST 2: Verificando Que El Sensor CMP Reciba Alimentación De Voltaje.
TEST 2: Verificando Que El Sensor CMP Reciba Alimentación De Voltaje
Como mencioné anteriormente, el sensor CMP es un sensor de efecto Hall. Esto significa que necesita alimentación de voltaje y Tierra para poder generar su señal CMP.
En esta prueba, vamos a comprobar que el módulo de encendido esté suministrando al sensor CMP los 10 a 12 Voltios que necesita para funcionar.
Vamos a comprobar este voltaje directamente en el conector del sensor CMP. En este conector, el circuito de alimentación corresponde a la terminal identificada con la letra C en la foto arriba.
Aunque puedes usar una lámpara de prueba de 12 Voltios para hacer esta comprobación, te recomiendo usar un multímetro. El multímetro te dará un resultado más preciso.
Muy bien, esto es lo que necesitas hacer:
- 1
Desconecta el sensor CMP de su conector eléctrico de 3 cables.
- 2
Gira la llave de encendido a la posición ON, pero no arranques ni enciendas el motor.
- 3
Configura tu multímetro para medir Voltios de corriente directa (DC).
- 4
Conecta la punta del probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.
- 5
Sondea la terminal C del conector del sensor CMP con la punta del probador rojo del multímetro.
- 6
El multímetro debe indicar entre 10 y 12 Voltios de corriente directa (DC).
Ahora veamos cómo interpretar los resultados de la prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios con la llave de encendido en la posición ON. Éste es el resultado correcto y esperado. Confirma que el sensor CMP está recibiendo la alimentación de voltaje que necesita del módulo de encendido.
El siguiente paso es comprobar que el sensor CMP también esté recibiendo una buena Tierra. Continúa con: TEST 3: Verificando Que El Sensor CMP Reciba Tierra.
CASO 2: El multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios con la llave de encendido en la posición ON. Esto indica que el módulo de encendido no está suministrando alimentación de voltaje al sensor CMP.
Este resultado también descarta al sensor CMP como la causa del problema. Sin esta alimentación de voltaje, el sensor no puede generar su señal CMP.
El siguiente paso es averiguar por qué no están presentes los 10 a 12 Voltios. Una vez que restaures la alimentación de voltaje al sensor CMP, éste podrá volver a generar su señal.
TEST 3: Verificando Que El Sensor CMP Reciba Tierra
Hasta este punto, los resultados de tus pruebas han confirmado lo siguiente:
- El sensor CMP no está generando su señal ON/OFF (TEST 1).
- El sensor CMP está recibiendo de 10 a 12 Voltios del módulo de encendido (TEST 2).
El siguiente paso es comprobar que el sensor CMP tenga una buena Tierra. Al igual que la alimentación de voltaje, esta Tierra es suministrada por el módulo de encendido.
Vamos a usar un multímetro para comprobar que esta Tierra esté presente en el conector de 3 cables del sensor CMP. Específicamente, vamos a sondear la terminal hembra identificada con la letra B en la ilustración del conector de arriba.
Muy bien, ésta es la prueba:
- 1
Desconecta el sensor CMP de su conector eléctrico de 3 cables.
- 2
Gira la llave de encendido a la posición ON, pero no arranques ni enciendas el motor.
- 3
Configura tu multímetro para medir Voltios de corriente directa (DC).
- 4
Conecta la punta del probador rojo del multímetro al borne positivo (+) de la batería.
- 5
Sondea la terminal B del conector del sensor CMP con la punta del probador negro del multímetro.
- 6
El multímetro debe indicar entre 10 y 12 Voltios de corriente directa (DC).
Ahora veamos qué significan esas lecturas de voltaje (o la falta de ellas):
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios con la llave de encendido en la posición ON. Éste es el resultado correcto y esperado. Confirma que el sensor CMP tiene una buena Tierra.
Si en la prueba del TEST 1 comprobaste que el sensor CMP no estaba generando su señal ON/OFF, y las pruebas del TEST 2 y 3 confirmaron que está recibiendo alimentación de voltaje y Tierra, entonces es muy posible que el sensor CMP esté defectuoso. Digo es posible porque todavía nos falta comprobar una última cosa antes de darlo por defectuoso.
La última prueba consiste en quitar el sensor CMP de la tapa de la cadena de distribución y verificar que el interruptor del sensor CMP (el imán instalado en el engrane del árbol de levas) todavía esté en su lugar. Continúa con: TEST 4: Verificando Que El Interruptor Del Sensor CMP No Se Haya Desprendido.
CASO 2: El multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios con la llave de encendido en la posición ON. Esto indica que el módulo de encendido no está proporcionando la Tierra que el sensor CMP necesita para funcionar.
Ésta es una falla poco común. En la mayoría de los casos, el problema se debe a una mala conexión en el conector del módulo de encendido. Es posible que una de las terminales hembra se haya salido de su posición dentro del conector o que no esté haciendo buen contacto con la terminal macho correspondiente del módulo de encendido.
TEST 4: Verificando Que El Interruptor Del Sensor CMP No Se Haya Desprendido
Una de las causas más comunes de que el sensor CMP no genere su señal en el motor GM 3.8L V6 no es el sensor en sí. El problema suele ser que el interruptor del sensor CMP (el pequeño imán instalado en el engrane del árbol de levas) se ha desprendido.
Como mencioné anteriormente, el imán del interruptor se mantiene en su lugar mediante un soporte de plástico. Con el paso del tiempo, este plástico se vuelve quebradizo, se rompe y permite que el imán se desprenda. Cuando esto sucede, el sensor CMP ya no tiene nada que detectar y, por lo tanto, no genera su señal.
Desafortunadamente, no puedes simplemente mirar a través de la abertura del sensor CMP en la tapa de la cadena de distribución para comprobar si el imán todavía está en su lugar. Necesitarás quitar el sensor CMP y usar un pequeño espejo de inspección para mirar dentro.
Muy bien, así es como vamos a comprobarlo:
- 1
Quita el sensor CMP de la tapa de la cadena de distribución.
- 2
Pídele a un ayudante que gire lentamente la polea del cigüeñal de forma manual usando una matraca y el dado del tamaño correcto.
- 3
Usando un pequeño espejo de inspección, mira a través de la abertura del sensor CMP mientras gira el engrane del árbol de levas.
NOTA: Es posible que tengas que girar el cigüeñal dos vueltas completas antes de que el imán del interruptor aparezca a la vista. Recuerda que el árbol de levas gira a la mitad de la velocidad del cigüeñal. - 4
Deberás ver el imán del interruptor pasar frente a la abertura del sensor CMP.
Ahora veamos cómo interpretar los resultados de la prueba:
CASO 1: El imán del interruptor está presente en el engrane del árbol de levas. Éste es el resultado correcto y esperado.
Como ya confirmaste que el sensor CMP no está generando su señal y que está recibiendo tanto alimentación de voltaje como Tierra, ahora puedes concluir con toda confianza que el sensor CMP está defectuoso y necesita reemplazarse.
Si quieres ahorrar un poco de dinero en un sensor original AC Delco/Delphi o en un reemplazo aftermarket de buena calidad, consulta mis recomendaciones aquí: Dónde Comprar El Sensor CMP Y Ahorrar Dinero.
CASO 2: El imán del interruptor no está presente en el engrane del árbol de levas. Este resultado confirma por qué el sensor CMP no está generando su señal.
Sin el imán del interruptor, el sensor CMP no tiene nada que detectar y, por lo tanto, no puede generar la señal ON/OFF que necesita el módulo de encendido.
Para solucionar el problema, necesitarás quitar la tapa de la cadena de distribución e instalar un nuevo interruptor (imán) del sensor CMP.
Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 3.8L V6 Buick LeSabre
He escrito varios tutoriales específicos para el 3.8L V6 Buick LeSabre y los puedes encontrar en este índice:
Aquí te va una muestra de los tutoriales incluidos en el índice:
- Cómo Probar La Compresión Del Motor (1994-2005 3.8L V6 Buick LeSabre).
- Cómo Probar El Sensor CKP Con Un Multímetro (1994-2005 3.8L V6 Buick LeSabre).
- Las Causas Más Comunes De La Falla De Las Bujías (1994-2005 3.8L V6 Buick LeSabre).
- Cómo Probar El Sensor TPS Con Un Multímetro (1996-2005 3.8L V6 Buick LeSabre).