TEST 2: Verificando El Sensor De Oxígeno Trasero
Antes de reemplazar cualquier cosa, necesitamos ver el rendimiento del convertidor catalítico. Esto lo podemos hacer a través de la lectura del voltaje que está reportando el sensor de oxígeno trasero. Con esta lectura (información) podemos ver si el convertidor catalítico ha dejado de funcionar.
Para entrar en más detalles: si el convertidor catalítico ha dejado de funcionar, el sensor de oxígeno trasero va a reportar un voltaje continuo arriba de los 0,5 Voltios (500 milivoltios).
Para poder realizar esta de verificación, necesitarás usar un escáner que tenga capacidad de flujo de datos en vivo (Live Data en inglés). No necesitas un escáner tipo profesional. Puedes usar un escáner genérico con tal que te de la lectura de flujo de datos del sistema de inyección de combustible.
Bueno, empecemos:
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Conecta el escáner a la conexión de diagnóstico de tu vehículo y arranca y prende el motor.
Deja que el motor corra en marcha mínima por lo mínimo unos 15 minutos antes de seguir al siguiente paso. Este tiempo permitirá que se active el convertidor catalítico. - 2
Una vez que hayas entrado en la función de flujo de datos en tu escáner, busca la línea identificada con las siglas: O2S12. Esta línea nos dará la lectura de la señal del sensor de oxígeno trasero en Voltios DC.
NOTA: Es el sensor de oxígeno trasero el que reporta la actividad del convertidor catalítico. - 3
Échale un vistazo a la lectura de voltaje de el sensor de oxígeno trasero.
El voltaje debería fluctuar entre 100 milivoltios a 500 milivoltios mientras el motor esté en funcionamiento.
NOTA: A diferencia del sensor de oxígeno delantero, cuya señal de salida varía constantemente y rápidamente entre 100 milivoltios a 900 milivoltios, la lectura del sensor de oxígeno trasero generalmente varía entre 100 milivoltios a 500 milivoltios.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba
CASO 1: Voltaje del sensor de oxígeno está fijo por encima de 0,5 Voltios. Esto te confirma, por lo general, que el convertidor catalítico ha fallado. Pero te sugiero una prueba más para estar seguros.
El siguiente paso es verificar el sensor de oxígeno trasero mismo y estar seguros de que no esté averiado. Para la siguiente prueba, sigue a: TEST 3: Induciendo Una Mezcla Pobre En Gasolina.
CASO 2: Voltaje del sensor de oxígeno NO ESTÁ fijo por encima de 0,5 Voltios. Esto generalmente es el resultado correcto y esperado y por lo general indica que por el momento el convertidor catalítico está funcionando correctamente.
Yo te sugiero que verifiques el rendimiento del sensor de oxígeno trasero con la siguiente prueba: TEST 3: Induciendo Una Mezcla Pobre En Gasolina.
TEST 3: Induciendo Una Mezcla Pobre En Gasolina
En muchos casos cuando la computadora de la inyección electrónica genera un código P0420, muchas personas asumen que el sensor de oxígeno trasero está averiado. Ellos lo reemplazan, borran el código, pero dentro de un par de días el código P0420 regresa. El gasto del sensor de oxígeno trasero fue en vano pues no era la solución.
Afortunadamente podemos darnos cuenta si el sensor de oxígeno está averiado (o no) con dos pruebas fáciles de hacer. La primera es el inducir una mezcla pobre y ver si el sensor reacciona correctamente a ella. La segunda prueba es inducir una mezcla rica y también ver cómo el sensor reacciona (esta prueba la haremos en la prueba del TEST 4).
Podremos confirmar esta reacción viendo la lectura de voltaje que el sensor de oxígeno trasero genera con el escáner.
Bien, esto es lo que tendrás que hacer para inducir una mezcla pobre:
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Arranca y prende el motor de tu vehículo. Deja que el motor funcione en marcha mínima (ralentí) unos 15 minutos.
Conecta tu escáner al conector de diagnóstico de tu carro (o mini-van) y entra en la función de flujo de datos (Live Data).
Una vez en la función de flujo de datos, busca la lectura del sensor de oxígeno trasero. Esta lectura generalmente es identificada con las siglas O2S12 (la flecha en la foto arriba apunta a esta lectura).
La lectura O2S12 te mostrará la actividad de voltaje del sensor de oxígeno trasero. - 2
Después de 15 minutos de estar el motor corriendo, la lectura de voltaje debería oscilar entre 0.100 y 0.500 Voltios cada pocos segundos.
Si la lectura te muestra un valor fijo (que no sube ni baja), no te preocupes. Sigue al siguiente paso. - 3
Desconecta una manguera de vacío grande con el motor corriendo mientras observas la lectura de O2S12 en la pantalla de tu escáner.
NOTA: Si el motor se apaga, simplemente arranca y prende el motor de nuevo y comienza desde el paso 1 (y desconecta la manguera solo un poco en esta vez). - 3
A medida que estás dejando entrar aire (o dejando escapar vacío), la lectura de voltaje del O2S12 debería bajar a 0.100 a 0.200 Voltios. Y mientras esté la manguera abierta o desconectada (y dependiendo de la cantidad de fuga de vacío), el voltaje debería quedarse entre 0.100 a 0.200 Voltios.
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Cuando cierres la fuga de vacío de la manguera de vació, dentro de un par de segundos la lectura del voltaje debería comenzar a oscilar entre 0.100 Voltios a 0.500 Voltios.
Vamos a echarle un vistazo a lo que significan los resultados de la prueba:
CASO 1: El voltaje bajó a 0,100 Voltios al abrir (desconectar) la manguera de vacío: Esto te indica que el sensor de oxígeno está funcionando correctamente y que no está averiado (pues puede reaccionar a la mezcla pobre y reportarla).
El siguiente paso es ahora verificar que el sensor de oxígeno pueda reaccionar y reportar una mezcla rica. Tal como inducimos una mezcla pobre, en la siguiente prueba vamos a inducir una mezcla rica. Para esta prueba sigue a: TEST 4: Induciendo Una Mezcla Rica En Gasolina.
CASO 2: El voltaje NO bajó a 0,100 Voltios al abrir (desconectar) la manguera de vacío: Este resultado te indica que el sensor de oxígeno está averiado y que necesitas reemplazarlo.
Si el sensor de oxígeno estuviera operando correctamente, habría reaccionado inmediatamente al desconectar la manguera y generado una tensión (voltaje) de alrededor de 0,1 Voltios (100 milivoltios). Ya que no lo hizo, puedes concluir correctamente que está averiado y necesita ser reemplazado.
CASO 3: El cableado del sensor de oxígeno trasero está quemado y pegado al tubo de escape: Reemplaza el sensor de oxígeno trasero con uno nuevo.
