TEST 4: Induciendo Una Mezcla Rica En Gasolina
Esta última prueba nos va a confirmar si el sensor de oxígeno está averiado o no. Esta prueba es mucho más fácil que inducir una mezcla pobre.
Lo que tenemos que hacer es rociar un poco de arrancador a la garganta del cuerpo del acelerador mientras el motor está en marcha.
Ahora es muy importante que primero notes donde está ubicado el sensor del flujo de aire (sensor MAF). ¿Esta sujetado al cuerpo del acelerador o está ubicado en la manguera de aire de admisión? Te comento esto porque si el sensor MAF está ubicado en la manguera de aire de admisión, no podrás desconectarla de la garganta el cuerpo del acelerador para rociar arrancador. En este caso tendrás que rociar el arrancador dónde la manguera de aire de admisión conecta a la caja del filtro de aire.
Si el sensor MAF está atornillado al cuerpo del acelerador, entonces en este caso, sí podrás desconectar la manguera de aire de admisión de la garganta del cuerpo del acelerador mientras el motor está en marcha.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Arranca y prende el motor. Deja que el motor funcione en marcha mínima (ralentí) unos 15 minutos.
Conecta tu escáner al conector de diagnóstico de tu carro (o mini-van) y entra en la función de flujo de datos (Live Data). - 2
Una vez en la función de flujo de datos, busca la lectura del sensor de oxígeno trasero. Esta lectura generalmente es identificada con las siglas O2S12 (la flecha en la foto arriba apunta a esta lectura).
La lectura O2S11 te mostrará la actividad de voltaje del sensor de oxígeno trasero. - 3
Después de 15 minutos de estar el motor corriendo, la lectura de voltaje debería oscilar entre 0.100 y 0.900 Voltios cada pocos segundos.
Si la lectura te muestra un valor fijo (que no sube ni baja), no te preocupes. Sigue al siguiente paso. - 4
Rocía un poco de arrancador dentro de una manguera de vacío (que tenga vacío) con el motor corriendo mientras observas la lectura de O2S12 en la pantalla de tu escáner.
Si rocías demasiado arrancador, el motor se apagará. Si esto te acontece, simplemente arranca y prende el motor de nuevo y comienza desde el paso 1 (rociando menos arrancador en esta vez). - 5
A medida que estás rociando arrancador, la lectura de voltaje del O2S11 debería subir a 0.800 a 0.900 Voltios. Y mientras estás rociando arrancador, el voltaje se debería quedar entre 0.800 a 0.900 Voltios.
- 6
Cuando pares de rociar arrancador, dentro de un par de segundos la lectura del voltaje debería comenzar a oscilar entre 0.100 Voltios a 0.900 Voltios.
Vamos a echarle un vistazo a lo que significan los resultados de la prueba:
CASO 1: El voltaje se disparó a 0.900 Voltios al rociar arrancador dentro de la manguera de vacío: Este es el resultado corrector y esperado. Este resultado te dice que él convertidor catalítico está averiado y es la causa del código P0420.
Para entrar en más detalles: podemos concluir que el convertidor catalítico a fallado o está fallando porque hemos eliminado el sensor de oxígeno trasero como averiado.
CASO 2: El voltaje NO se disparó a 0.900 Voltios al rociar arrancador dentro de la manguera de vacío: Este resultado te indica que el sensor de oxígeno está averiado y que necesitas reemplazarlo.
Más Tutoriales De 3.8L V6 GM
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales en este índice: Índice De Artículos GM 3.8L.
Aquí están unas muestras de lo que encontrarás:
- Cómo Verificar El Termostato Del Motor (3.8L V6 GM).
- Cómo Limpiar El Sensor De Flujo De Aire (MAF) (GM 3.3L, 3.8L).
- Cómo Probar La Bomba De Combustible (GM 3.8L).
- Cómo Hacer La Prueba Balance De Cilindros (GM 3.8L).
- Cómo Probar Los Inyectores De Combustible (GM 3.8L).
- Cómo Probar El Módulo De Encendido Y Sensor Del Cigüeñal GM 3.8L.
- Cómo Probar Las Bobinas De Encendido GM 3.8L.
