Probar un empaque de cabeza quemado en tu van Chevy Express o GMC Savana no es difícil. En este tutorial, te guiaré a través de las 4 pruebas que puedes realizar para averiguarlo.
Con los resultados de tus pruebas, sabrás si el motor V8 de tu van tiene un empaque de cabeza quemado causando que el motor se sobrecaliente o no prenda.
Por cierto, dos de esas cuatro pruebas no requieren ningún tipo de herramienta.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test For A Blown Head Gasket (2003-2013 V8 Chevy Express, GMC Savana) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica únicamente a los motores V8 de gasolina de 4.8L, 5.3L y 6.0L:
- Chevrolet Express 1500, 2500, 3500: 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013.
- GMC Savana 1500, 2500, 3500: 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013.
Síntomas De Un Empaque De Cabeza Quemado
Si el empaque de cabeza falla, normalmente verás uno de dos problemas:
- El motor arranca pero no prende.
- El motor arranca pero luego se sobrecalienta en poco tiempo sin razón aparente.
Si el motor de tu van prende y funciona y uno o ambos empaques de cabeza están quemados, verás uno o más de los siguientes síntomas:
- Sobrecalentamiento del motor: Uno de los síntomas más notables es el sobrecalentamiento del motor. Un empaque de cabeza quemado puede permitir que el líquido anticongelante/refrigerante de motor se filtre hacia las cámaras de combustión o a los conductos de aceite, lo que provoca una refrigeración inadecuada del motor.
- Humo blanco saliendo del escape: Un empaque de cabeza quemado puede permitir que el refrigerante del motor se filtre hacia las cámaras de combustión. El refrigerante, al entrar en las cámaras de combustión, se mezcla con el combustible y se quema durante el proceso de combustión. Esto genera humo blanco que sale del tubo de escape. Además del humo blanco, también puede haber un olor dulce o a anticongelante proveniente del escape.
- Aceite de motor que parece un café con mucha leche: Esto acontece cuando uno o los dos empaques de cabeza permiten que el refrigerante de motor se mezcle con aceite de motor, lo que resulta en un aceite de motor con apariencia como la de un café con mucha leche.
- Pérdida de refrigerante: La función principal de la junta de culata es sellar las cámaras de combustión, los conductos de aceite y los conductos de refrigerante para evitar fugas. Si la junta de culata se quema o se daña, puede haber una fuga de refrigerante hacia fuera del motor. Esta fuga puede ser visible como un goteo de líquido refrigerante en la parte exterior del motor o como manchas de refrigerante en el suelo debajo del vehículo.
- Mal rendimiento del motor: Un empaque de cabeza quemado puede hacer que el motor funcione mal, con síntomas como marcha mínima inestable, vacilación o una disminución notable de la potencia del motor.
- Fugas externas de refrigerante: En algunos casos, fugas de refrigerante de motor aparecen en la zona de uno o ambos empaques de cabeza debido a una falla en el sellado del empaque.
- Burbujas en el radiador o tanque de rebose: Un empaque de cabeza averiado puede permitir que los gases de combustión entren en el sistema de enfriamiento del motor. Esto puede causar la formación de burbujas de aire en el radiador o en el tanque de rebose. Las burbujas de aire son un signo de que el gas de escape del motor está escapando hacia el sistema de enfriamiento, lo cual no debería ocurrir en condiciones normales.
- Presión excesiva en el sistema de enfriamiento: Un empaque de cabeza quemado puede causar una fuga de gases de combustión hacia el sistema de enfriamiento del motor. Esta fuga de gases puede aumentar la presión dentro del sistema de enfriamiento, lo que resulta en una presión excesiva. La presión excesiva puede hacer que las mangueras de refrigerante se hinchen o se desprendan.
- Pérdida de compresión: El empaque de cabeza es una pieza fundamental que sella la unión entre la culata y el bloque del motor, manteniendo la presión en las cámaras de combustión y permitiendo un correcto funcionamiento del motor. Cuando el empaque de cabeza se quema o se daña, puede haber una fuga de gases de combustión hacia fuera del cilindro. Esta fuga afecta la capacidad del cilindro para comprimir la mezcla de aire y combustible, lo que resulta en una pérdida de compresión.
- Luz indicadora del motor: Dependiendo de la gravedad del problema que el empaque de cabeza quemado esté provocando en el rendimiento o la emisiones del motor, la computadora de la inyección detectará la anomalía y activará la luz indicadora del motor.
TEST 1: Aceite Del Color De Un Café Con Demasiada Crema
Cuando el refrigerante de motor se mezcla con el aceite del motor debido a un empaque de cabeza quemado, la mezcla resultante tiene un color blanco lechoso y espumoso (como la de un café con mucha leche), que es fácilmente visible en la varilla medidora de aceite o debajo del tapón de llenado de aceite.
Para comenzar el diagnóstico del empaque de cabeza quemado, comprobaremos el color del aceite de motor adherido a la varilla medidora de aceite del motor.
Si resulta que el aceite del motor tiene un color blanco lechoso, como el café con demasiada leche, puedes concluir que uno o los dos empaques de cabeza están quemados.
Si el color del aceite es normal, entonces puedes pasar a la prueba del TEST 2.
Empecemos:
- 1
Abre el cofre (capó).
- 2
Saca la varilla medidora de aceite del motor.
- 3
Verifica el color del aceite y lo grueso que es.
- 4
Verás una de dos cosas:
1.) El aceite en la varilla medidora es de un color blanco cremoso y espeso.
2.) El aceite tiene su color y viscosidad normales.
Veamos qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: El aceite del motor parece un 'café con demasiada leche'. Esto te confirma que uno o ambos empaques de cabeza están averiados.
CASO 2: El color del aceite del motor es normal. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba.
El siguiente paso es verificar si hay fugas de gases de compresión/escape al sistema de enfriamiento. Sigue a: TEST 2: Gases De Escape Saliendo Del Radiador.
TEST 2: Refrigerante De Motor Saliendo Disparado Del Radiador
Un empaque de cabeza averiado puede permitir que los gases de combustión o las presiones de compresión escapen al sistema de refrigeración del motor. Esto puede provocar un aumento de la presión dentro del sistema de refrigeración, provocando síntomas como desbordamiento del refrigerante y la posible hinchazón/deformación o ruptura de las mangueras de refrigerante.
Una prueba común para detectar este problema específico es quitar la tapa del radiador y luego arrancar el motor. Si uno o ambos empaques de cabeza están averiados y permitiendo que entren presiones de compresión al sistema de enfriamiento, verás que el refrigerante de motor es expulsado con fuerza del radiador.
El resultado correcto y esperado de la prueba es que el refrigerante de motor permanezca sin disturbio (en el radiador) mientras se arranca el motor.
PRECAUCIÓN: No remuevas la tapa del radiador si el motor está caliente. Si el motor ha estado funcionando durante algún tiempo, déjalo enfriar completamente antes de quitar la tapa del radiador.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Remueve la tapa del radiador.
- 2
Verifica el nivel de líquido anticongelante/refrigerante de motor y añade agua si es necesario.
- 3
Pídele a tu ayudante que arranque el motor, mientras observas desde una distancia segura el radiador abierto.
- 4
Verás uno de dos resultados:
1.) El agua o el refrigerante de motor dentro del radiador saldrá disparado hacia arriba y fuera del radiador ahora abierto.
2.) El refrigerante de motor no se verá afectado. En otras palabras, arrancar el motor no tendrá ningún efecto sobre el nivel de agua o el refrigerante de motor en el radiador.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El refrigerante de motor burbujeó o salió disparado del radiador cuando se arrancó el motor. Este resultado te confirma que uno o ambos empaques de cabeza están quemados.
CASO 2: El refrigerante de motor NO burbujeó NI salió disparado del radiador cuando se arrancó el motor. Este es el resultado correcto de la prueba.
Si el motor no prende, el siguiente paso es: TEST 3: Prueba De Compresión Del Motor.
Si el motor arranca y prende pero se sobrecalienta, tu siguiente prueba es: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar El Empaque De Cabeza.
