TEST 3: Verificando La Compresión Del Motor
El empaque de cabeza asegura que la compresión generada en cada cilindro se mantenga dentro del cilindro y no se escape hacia fuera. Esto garantiza que la presión necesaria para la combustión se mantenga constante y que el motor funcione de manera eficiente.
Si la junta falla en una región entre dos cilindros contiguos, compromete el sello entre ellos, lo que permite que la compresión de uno se filtre al otro y vice versa. Como resultado, ambos cilindros experimentan una pérdida de compresión, lo que genera lecturas de 0 PSI cuando se prueban (la junta de culata en la foto al comienzo de este tutorial ejemplifica este tipo de falla).
Si bien este tipo de falla en el empaque de cabeza no ocurre todos los días, es bastante común que necesitamos verificarlo. Puedes hacerlo fácilmente realizando una prueba de compresión del motor y, en esta sección, te explicaré cómo hacerla.
NOTA: Puedes encontrar la prueba de compresión del motor y cómo interpretar sus resultados explicados con más detalle aquí: Cómo Probar La Compresión Del Motor (GM 4.8L, 5.3L, 6.0L).
OK, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta las bobinas de encendido de sus conectores eléctricos. Esto desactivará el sistema de encendido y es una precaución de seguridad importante.
- 2
Desconecta todos los cables de bujía (de sus bujías).
- 3
Remueve todas las bujías.
- 4
Instala el probador de compresión a mano, en el primer agujero de bujía con el que comenzarás.
No uses ninguna herramienta para apretar el probador de compresión. Apretar manualmente el probador de compresión es más que suficiente para obtener un resultado correcto. - 5
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas el probador de compresión.
- 6
Cuando la aguja del medidor deje de subir, pídele a tu ayudante que deje de arrancar el motor.
- 7
Anota la lectura y a qué cilindro pertenece en una hoja de papel (puedes utilizar la ilustración arriba para ayudarle a identificar el cilindro).
- 8
Remueve el probador de compresión y repite los pasos anteriores en los cilindros restantes.
Examinemos lo que significan tus resultados:
CASO 1: Todas las lecturas de compresión del cilindro son normales. Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que el empaque de cabeza no está quemado en un punto entre dos cilindros contiguos.
Si aún sospechas que hay un empaque de cabeza quemado, sigue a: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar El Empaque De Cabeza.
CASO 2: Dos cilindros uno al lado del otro tenían una compresión de 0 PSI. Este resultado te confirma que el empaque de cabeza está quemado en el punto entre esos dos cilindros. Reemplaza los empaques de cabeza.
TEST 4: Uso De Un Probador De Bloques Químicos (probador De Fugas De Combustión)
Aunque la mezcla de aceite con el refrigerante de motor y los gases de compresión que se escapan al sistema de enfriamiento del motor son síntomas comunes de un empaque de cabeza quemado, en algunos casos estos problemas pueden no estar presentes. Esto puede dificultar encontrar la causa exacta de la avería que está provocando que el motor se sobrecaliente (sin ninguna razón aparente).
Un método eficaz para diagnosticar un problema con el empaque de cabeza, especialmente cuando no hay síntomas tradicionales, es realizar una prueba de bloque utilizando un detector de fugas de combustión (block tester, en inglés). Así es como funciona:
Así funciona la prueba del detector de fugas de combustión:
- El block tester se llena de un químico líquido azul (ve la foto arriba).
- Se retira la tapa del radiador (es posible que tengas que drenar parte del refrigerante del radiador ya que esta herramienta necesita "tragar" algo del aire dentro del radiador).
- Se arranca y prende el motor.
- Luego se coloca el probador en el cuello abierto del radiador.
- Luego se aprieta el fuelle (bombilla) de goma para aspirar el aire a través de las dos cámaras llenas de líquido. A medida que el aire burbujea a través del fluido, provocará una reacción química.
- Si el químico azul se vuelve amarillo (en motores de gasolina), entonces los gases de combustión están ingresando al radiador. Esto a su vez confirma un empaque de cabeza quemado, un bloque agrietado o un problema de culata agrietada.
- Si el químico azul no cambia de color, entonces puedes concluir que no tienes un empaque de cabeza quemado, un bloque agrietado o un problema de culata agrietada.
Puedes comprar un probador de bloque aquí:
