Probar los sensores de detonación puede parecer todo un desafío, ya que están ubicados debajo del colector del múltiple de admisión.
Pero puedes probarlos sin quitar el colector del múltiple de admisión y con solo un simple multímetro.
En este tutorial te mostraré cómo. Podrás averiguar fácilmente si uno o ambos sensores de detonación están defectuosos o no.
Contenido de este tutorial a simple vistazo:
- Síntomas De Un Sensor De Detonación Defectuoso.
- Los Cables Del Conector Del Arnés De Cableado Del Sensor De Detonación.
- Dónde Comprar El Sensor De Detonación Y Ahorrar.
- TEST 1: Prueba Del Sensor De Detonación N.º 1 (Sensor Delantero).
- TEST 2: Prueba Del Sensor De Detonación N.º 2 (Sensor Trasero).
- Más Tutoriales De Silverado, Suburban, Tahoe, Sierra, Yukon.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Knock Sensors (1999-2006 V8 Silverado, Sierra, Suburban, Tahoe, Yukon) (en: easyautodiagnostics.com).
NOTA: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
Chevrolet:
- Silverado (1500, 2500):
- 4.8L, 5.3L: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
- Silverado (2500):
- 6.0L: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
- Suburban (1500):
- 5.3L: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
- Suburban (2500):
- 6.0L: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
- Tahoe:
- 4.8L, 5.3L: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
GMC:
- Sierra (1500, 2500):
- 4.8L, 5.3L: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
- Sierra (2500):
- 6.0L: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
- Yukon:
- 4.8L, 5.3L: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
- Yukon XL (1500):
- 5.3L: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
- Yukon XL (2500):
- 6.0L: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
CÓDIGOS RELACIONADOS:
- P0327 ¿Qué Significa? (1999-2006 V8 Silverado, Sierra, Suburban, Tahoe, Yukon).
- P0332 ¿Qué Significa? (1999-2006 V8 Silverado, Sierra, Suburban, Tahoe, Yukon).
Síntomas De Un Sensor De Detonación Defectuoso
Cuando falla el sensor de detonación, la computadora de la inyección electrónica encenderá la luz indicadora del motor con uno (o ambos) de los siguientes códigos de falla:
- P0327 Problema En El Circuito Del Sensor De Detonación N.º 1.
- P0332 Problema En El Circuito Del Sensor De Detonación N.º 2.
También verás uno o más de los siguientes síntomas:
- Golpe del motor (ping) al acelerar el vehículo.
- Falta de potencia al acelerar bajo carga.
- El vehículo no pasará la prueba de emisiones.
Los Cables Del Conector Del Arnés De Cableado Del Sensor De Detonación
A continuación encontrarás las descripciones de los circuitos de los 2 cables del arnés de cableado 'puente' de los sensores de detonación.
El conector del arnés de cableado 'puente' de los sensores de detonación se encuentra en el lado izquierdo (lado del conductor) del colector del múltiple de admisión. Ve la foto 2 de 2 en el navegador de fotos de arriba.
| Terminal | Cable | Descripción |
|---|---|---|
| A | Azul oscuro (DK BLU) | Señal del sensor de detonación n.º 1 |
| B | Azul claro (LT BLU) | Señal del sensor de detonación n.º 2 |
Dónde Comprar El Sensor De Detonación Y Ahorrar
Si encuentras que un sensor de detonación está averiado, se recomienda que reemplaces ambos y su arnés de cableado 'puente'.
Dado que necesitarás quitar el colector del múltiple de admisión para acceder a los sensores de detonación, también quiero recomendarte que evites comprar sensores de detonación de marca no reconocida.
Los siguientes enlaces te ayudarán a comparar estos artículos de marcas reconocidas (AC-Delco, Dorman, Standard Motor Products):
NOTA: El sensor de detonación anterior y los componentes relacionados le quedan a los siguientes vehículos: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 V8 Chevrolet Silverado, Suburban, Tahoe y GMC Sierra, Tahoe, Tahoe XL.
TEST 1: Prueba Del Sensor De Detonación N.º 1 (Sensor Delantero)
Probar el sensor de detonación n.º 1 simplemente implica probar su resistencia con un multímetro en su función de Ohmios.
El cable que vamos a probar, para verificar la resistencia interna del sensor de detonación n.º 1, es el cable azul oscuro (DK BLU) del conector en la foto arriba.
En la foto arriba, he identificado el cable DK BLU con la letra A.
ESPECIFICACIÓN DE RESISTENCIA: La especificación de resistencia del sensor de detonación n.º 1 es 93 a 107 K Ohmios.
Empecemos:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Ohmios.
- 2
Desconecta el arnés de cableado 'puente' de los sensores de detonación.
El arnés de cableado 'puente' de los sensores de detonación se encuentra en el lado izquierdo (lado del conductor) del colector del múltiple de admisión. Ve la foto arriba. - 3
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal macho que conecta al cable azul oscuro (DK BLU) del conector.
El cable DK BLU está identificado con la letra A en la foto arriba.
NOTA: Esta prueba se realiza en el conector del arnés de cableado 'puente' y este conector que tiene terminales tipo macho. - 4
Conecta el probador negro del multímetro directamente en el borne negativo (-) de la batería.
- 5
Deberías ver un valor de resistencia entre 93 y 107 K Ohmios en tu multímetro.
Analicemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: La resistencia del sensor de detonación n.º 1 está dentro del rango indicado. Este es el resultado correcto de la prueba y te deja saber que el sensor de detonación n.º 1 es bueno (no está averiado).
También puedes concluir que no hay problemas con el arnés de cableado 'puente' de los sensores de detonación.
Si el motor está golpeando (haciendo ping), entonces el resultado de esta prueba te deja saber que la fuente del problema es un problema mecánico del motor.
CASO 2: La resistencia del sensor de detonación n.º 1 NO ESTÁ dentro del rango indicado. El resultado de esta prueba generalmente te deja saber que el sensor de detonación n.º 1 está dañado y debe ser reemplazado.
El siguiente paso es quitar el colector del múltiple de admisión y:
- Inspeccionar visualmente el sensor de detonación n.º 1 y ver si está dañado o corroído.
- Inspeccionar visualmente el arnés de cableado 'puente' de los sensores de detonación en busca de daños o corrosión.
Reemplaza cualquier componente que esté dañado/corroído.
