Cómo Probar Los Solenoides De Cambio A y B (1996, 1997, 1998, 1999, 2000 1.6L Honda Civic)

El conjunto de solenoides de cambio, que consiste en los solenoides de cambio A y B, en tu 1996-2000 1.6L Honda Civic (DX, EX y LX) se puede probar fácilmente.

En este tutorial, te mostraré las dos pruebas que puede hacer tú mismo para ver si alguno de los dos solenoides (que forman el ensamblaje) está averiado o no.

En Inglés Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Testing Shift Control Solenoid Valves A and B (1996-2000 1.6L Honda Civic) (en troubleshootmyvehicle.com).

NOTA: El siguiente tutorial te puede ser de ayuda: Cómo Probar Los Solenoides Lock-Up Control (1996-2000 1.6L Honda Civic).

COMIENZA AQUÍ: Probando El Conjunto De Solenoides De Cambio

El solenoide de cambio A y el solenoide de cambio B son parte del mismo ensamblaje y ambos se prueban de la misma manera.

La prueba de cada solenoide de cambio envuelve dos pruebas específicas. Una es una prueba de resistencia y la otra consiste en aplicarle 12 Voltios de la batería de tu Honda Civic al solenoide de cambio (para ver si el solenoide hace clic).

Dado que los solenoides están conectados a Tierra a través de la base metálica de su caja, no necesitamos aplicarles Tierra. Ahora, si has removido el conjunto de solenoides de cambio y lo estás probando en banco entonces sí tendrás que pasarle Tierra.

Aquí te va una breve descripción de las 4 pruebas en este tutorial:

  1. Solenoide de cambio A o B prueba de resistencia.
    1. Esta prueba envuelve medir la resistencia del solenoide de cambio A o B y comparar el valor con la especificación de fábrica de 14-25 Ohmios.
    2. TEST 1: Probando La Resistencia Del Solenoide A y B.
  2. Aplicar manualmente 12 Voltios al solenoide de cambio A o B.
    1. En esta prueba, usarás un cable-puente para aplicar corriente (de la batería de tu Honda Civic) al solenoide de cambio A o B y escuchar si hace un sonido 'clic'.
    2. TEST 2: Aplicando 12 Voltios Al Solenoide A y B.

TEST 1: Probando La Resistencia Del Solenoide A y B

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Para diagnosticar el solenoide de cambio A o el solenoide de cambio B, lo primero que necesitas hacer es ver si la resistencia interna del solenoide está dentro de las especificaciones.

Para entrar en más detalles: Para probar el solenoide de cambio A, necesitas probar la terminal número 1 del conector del solenoide y la base metálica del conjunto del solenoide con tu multímetro en su función de Ohmios ().

Para probar el solenoide de cambio B, necesitas probar la terminal número 2 del conector del solenoide y la base metálica del conjunto del solenoide con tu multímetro en su función de Ohmios ().

Si no tienes un multímetro y necesitas comprar uno, consulta mis recomendaciones aquí: Buying A Digital Multimeter For Automotive Diagnostic Testing (en: easyautodiagnostics.com)

NOTA: Realiza esta prueba con un motor/transmisión completamente frío. Hay 2 razones para esto. Una es para evitar quemaduras en las manos y la otra es porque la especificación de resistencia de fábrica requiere que el solenoide se pruebe a temperatura ambiente.

NOTA 2: También puedes probar el conjunto de solenoides de cambio fuera del vehículo, aunque las instrucciónes de la prueba a continuación asumen que el conjunto de solenoides de cambio todavía está atornillado en su lugar en la transmisión automática.

Estos son los pasos de la prueba:

  1. 1

    Coloca tu multímetro en su función de Ohmios (Ω).

  2. 2

    Desconecta el conjunto de solenoides de cambio A y B de su conector.

    NOTA: Esta prueba se realiza en el conector del conjunto de solenoides de cambio y NO en el conector del arnés eléctrico del motor.

  3. 3

    Para probar el solenoide de cambio A, mide la resistencia entre la terminal identificada con el n.º 1, en el navegador de fotos arriba, y la caja del conjunto de solenoides.

    NOTA: El solenoide de cambio A recibe Tierra a tráves de su caja. Si el conjunto de solenoides aún está atornillado a la transmisión, puedes conectar la sonda negra del multímetro directamente en la terminal negativa (-) de la batería.

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    Para probar el solenoide de cambio B, mide la resistencia entre la terminal identificada con el n.º 2, en el navegador de fotos arriba, y la caja del conjunto de solenoides.

    NOTA: El solenoide de cambio B recibe Tierra a tráves de su caja. Si el conjunto de solenoides aún está atornillado a la transmisión, puedes conectar la sonda negra del multímetro directamente en la terminal negativa (-) de la batería.

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    Tu multímetro debería darte una lectura de 14-25 Ohmios en cada solenoide.

Echémosle un vistazo al resultado de tu prueba:

CASO 1: La resistencia de los solenoides de cambio A y B está entre 14 y 25 Ohmios. Este es el resultado correcto y esperado.

Aunque el solenoide de cambio A o B pasaron la prueba de resistencia, necesitamos hacer una prueba más. Esta es aplicar manualmente 12 Voltios al solenoide y ver si hace un sonido clic. Para esta prueba, sigue a: TEST 2: Aplicando 12 Voltios Al Solenoide A y B.

CASO 2: La resistencia de los solenoides de cambio A y B NO ESTABA entre 14-25 Ohmios. Verifica tus conexiones y repite la prueba. Si aún no obtienes la resistencia correcta, entonces el solenoide de cambio está defectuoso y necesitas reemplazar todo el conjunto de solenoides de cambio para resolver el problema.

Vehículos Honda:
  • Civic DX 1.6L
    • 1996, 1997, 1998, 1999, 2000
  • Civic EX 1.6L
    • 1996, 1997, 1998, 1999, 2000
  • Civic LX 1.6L
    • 1996, 1997, 1998, 1999, 2000