Cómo Probar Los Solenoides Lock-Up Control (1996-2000 1.6L Honda Civic)

Cómo Probar Los Solenoides De Cambio ‘Lock-Up’ (1996, 1997, 1998, 1999, 2000 1.6L Honda Civic)

Probar el conjunto de solenoides de cambio 'lock-up' de la transmisión automática del 1996-2000 1.6L Honda Civic es mucho más fácil de lo que parece.

Son dos pruebas sencillas y fáciles que se pueden hacer para ver si los dos solenoides de cambio ‘lock-up’ (que forman el conjunto) están averiados o no. En este tutorial explicaré cómo hacerlo paso a paso.

NOTA: Me estoy referiendo a los TCC Lock-Up Control Solenoid Valves en este tutorial como: solenoides de cambio ‘lock-up’. Estos solenoides son los que activan el embrague del convertidor de torque.

En Inglés Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test: Lock-up Control Solenoid Valves (1996-2000 1.6L Honda Civic) (en: troubleshootmyvehicle.com).

NOTA: El siguiente tutorial te puede ser de ayuda: Cómo Probar Los Solenoides De Cambio A y B (1996-2000 1.6L Honda Civic).

COMIENZA AQUÍ: Probando El Conjunto De Solenoides De Cambio ‘Lock-Up’

Como ya has de saber, el conjunto de solenoides del embrague del convertidor de torque (TCC) en tu 1996-2000 1.6L Honda Civic está formado por dos solenoides.

Uno es el solenoide de cambio B y el otro es el solenoide de cambio A.

El diagnóstico de ambos no es difícil, ya que ambos se prueban de la misma manera. Hay dos pruebas sencillas y fáciles para cada solenoide que forma el conjunto.

Aquí te va una breve descripción de las 4 pruebas en este tutorial:

  1. Probar la resistencia del solenoide de cambio A.
  2. Aplicar manualmente 12 Voltios al solenoide de cambio A.
  3. Probar la resistencia del solenoide de cambio B.
  4. Aplicar manualmente 12 Voltios al solenoide de cambio B.

TEST 1: Probando La Resistencia Del Solenoide A

Cómo Probar Los Solenoides De Cambio ‘Lock-Up’ (1996, 1997, 1998, 1999, 2000 1.6L Honda Civic) Cómo Probar Los Solenoides De Cambio ‘Lock-Up’ (1996, 1997, 1998, 1999, 2000 1.6L Honda Civic)
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El solenoide de cambio B recibe alimentación de 12 Voltios en la terminal identificada con el número 2 de su conector (ve la ilustración 1 de 2 arriba).

Recibe Tierra a través de la base metálica del conjunto de solenoides.

Entonces, para probar la resistencia del solenoide de cambio B con tu multímetro, necesitarás sondear la terminal número 2 y la base metálica del conjunto de solenoides.

Si no tienes un multímetro y necesitas comprar uno, consulta mis recomendaciones aquí: Buying A Digital Multimeter For Automotive Diagnostic Testing (en: easyautodiagnostics.com)

NOTA: Realiza esta prueba con un motor/transmisión completamente frío para evitar quemarte las manos.

Estos son los pasos de la prueba:

  1. 1

    Coloca tu multímetro en su función de Ohmios.

  2. 2

    Desconecta el conjunto de solenoides de su conector eléctrico.

    NOTA: Esta prueba se realiza en el conector del conjunto de solenoides y no en el conector del arnés eléctrico del motor.

  3. 3

    Mide la resistencia entre la terminal identificada con el n.º 2, en el navegador de fotos arriba, y la base de la caja del conjunto de solenoide.

    NOTA: El solenoide de cambio A está conectado a Tierra a tráves de la caja del conjunto de solenoides. Si el conjunto del solenoide aún está atornillado a la transmisión, puedes conectar la sonda negra de tu multímetro directamente en la terminal negativa (-) de la batería.

  4. 4

    El multímetro debaría darte una lectura de 14 a 25 Ohmios.

Echémosle un vistazo al resultado de tu prueba:

CASO 1: La resistencia del solenoide de cambio A está entre 14-25 Ohmios. Este resultado te confirma que la resistencia interna del solenoide está dentro de las especificaciones de fábrica.

Aunque el solenoide de cambio A pasó esta prueba, todavía tenemos que hacer una más. Esta prueba consiste en aplicarle manualmente corriente de la batería al solenoide y ver si hace un sonido clic. Sigue a: TEST 2: Aplicando 12 Voltios Al Solenoide A.

CASO 2: La resistencia del solenoide de cambio A NO está entre 14-25 Ohmios. Verifica tus conexiones y repite la prueba. Si aún no obtienes la resistencia correcta, entonces el solenoide de cambio A está defectuoso y necesitas reemplazar todo el conjunto de solenoides para resolver el problema.

Vehículos Honda:
  • Civic DX 1.6L
    • 1996, 1997, 1998, 1999, 2000
  • Civic EX 1.6L
    • 1996, 1997, 1998, 1999, 2000
  • Civic LX 1.6L
    • 1996, 1997, 1998, 1999, 2000
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