Cómo Probar Los Solenoides Lock-Up Control (1996-2000 1.6L Honda Civic)

Probar el conjunto de solenoides de cambio 'lock-up' de la transmisión automática del 1996-2000 1.6L Honda Civic es mucho más fácil de lo que parece.

Son dos pruebas sencillas y fáciles que se pueden hacer para ver si los dos solenoides de cambio ‘lock-up’ (que forman el conjunto) están averiados o no. En este tutorial explicaré cómo hacerlo paso a paso.

NOTA: Me estoy referiendo a los TCC Lock-Up Control Solenoid Valves en este tutorial como: solenoides de cambio ‘lock-up’. Estos solenoides son los que activan el embrague del convertidor de torque.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test: Lock-up Control Solenoid Valves (1996-2000 1.6L Honda Civic) (en: troubleshootmyvehicle.com).

NOTA: El siguiente tutorial te puede ser de ayuda: Cómo Probar Los Solenoides De Cambio A y B (1996-2000 1.6L Honda Civic).

COMIENZA AQUÍ: Probando El Conjunto De Solenoides De Cambio ‘Lock-Up’

Como ya has de saber, el conjunto de solenoides del embrague del convertidor de torque (TCC) en tu 1996-2000 1.6L Honda Civic está formado por dos solenoides.

Uno es el solenoide de cambio B y el otro es el solenoide de cambio A.

El diagnóstico de ambos no es difícil, ya que ambos se prueban de la misma manera. Hay dos pruebas sencillas y fáciles para cada solenoide que forma el conjunto.

Aquí te va una breve descripción de las 4 pruebas en este tutorial:

1. Probar la resistencia del solenoide de cambio A.
   • Esta prueba consiste en medir la resistencia del solenoide de cambio A y comparar el valor con la especificacion de fábrica de 14-25 Ohmios.
   • TEST 1: Probando La Resistencia Del Solenoide A.
2. Aplicar manualmente 12 Voltios al solenoide de cambio A.
   • En esta prueba, usarás un cable-puente para aplicar corriente (de la batería de tu Honda) al solenoide de cambio A y escuchar si hace un sonido clic.
   • TEST 2: Aplicando 12 Voltios Al Solenoide A.
3. Probar la resistencia del solenoide de cambio B.
   • Esta prueba consiste simplemente en medir la resistencia del solenoide de cambio B y comparar el valor con las especificaciones de fábrica de 14-25 Ohmios.
   • TEST 3: Probando La Resistencia Del Solenoide B.
4. Aplicar manualmente 12 Voltios al solenoide de cambio B.
   • En esta prueba, usarás un cable-puente para aplicar corriente (de la batería de tu Honda) al solenoide de cambio B y escuchar si hace un sonido clic.
   • TEST 4: Aplicando 12 Voltios Al Solenoide B.

TEST 1: Probando La Resistencia Del Solenoide A

El solenoide de cambio B recibe alimentación de 12 Voltios en la terminal identificada con el número 2 de su conector (ve la ilustración 1 de 2 arriba).

Recibe Tierra a través de la base metálica del conjunto de solenoides.

Entonces, para probar la resistencia del solenoide de cambio B con tu multímetro, necesitarás sondear la terminal número 2 y la base metálica del conjunto de solenoides.

Si no tienes un multímetro y necesitas comprar uno, consulta mis recomendaciones aquí: Buying A Digital Multimeter For Automotive Diagnostic Testing (en: easyautodiagnostics.com)

NOTA: Realiza esta prueba con un motor/transmisión completamente frío para evitar quemarte las manos.

Estos son los pasos de la prueba:

1. 1

   Coloca tu multímetro en su función de Ohmios.

2. 2

   Desconecta el conjunto de solenoides de su conector eléctrico.
   
   NOTA: Esta prueba se realiza en el conector del conjunto de solenoides y no en el conector del arnés eléctrico del motor.

3. 3

   Mide la resistencia entre la terminal identificada con el n.º 2, en el navegador de fotos arriba, y la base de la caja del conjunto de solenoide.
   
   NOTA: El solenoide de cambio A está conectado a Tierra a tráves de la caja del conjunto de solenoides. Si el conjunto del solenoide aún está atornillado a la transmisión, puedes conectar la sonda negra de tu multímetro directamente en la terminal negativa (-) de la batería.

4. 4

   El multímetro debaría darte una lectura de 14 a 25 Ohmios.

Echémosle un vistazo al resultado de tu prueba:

CASO 1: La resistencia del solenoide de cambio A está entre 14-25 Ohmios. Este resultado te confirma que la resistencia interna del solenoide está dentro de las especificaciones de fábrica.

Aunque el solenoide de cambio A pasó esta prueba, todavía tenemos que hacer una más. Esta prueba consiste en aplicarle manualmente corriente de la batería al solenoide y ver si hace un sonido clic. Sigue a: TEST 2: Aplicando 12 Voltios Al Solenoide A.

CASO 2: La resistencia del solenoide de cambio A NO está entre 14-25 Ohmios. Verifica tus conexiones y repite la prueba. Si aún no obtienes la resistencia correcta, entonces el solenoide de cambio A está defectuoso y necesitas reemplazar todo el conjunto de solenoides para resolver el problema.