El PGM-FI Main Relay (relé principal del sistema de la inyección electrónica) se puede probar fácilmente con un multímetro para ver si ha fallado (o no).
En este tutorial te mostraré cómo probarlo paso a paso. Con los resultados de tu prueba podrás averiguar si está averiado o no.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Relé PGM-FI Main Relay Averiado.
- Identificando Las Terminales Del PGM-FI Main Relay.
- Dónde Comprar El PGM-FI Main Relay.
- TEST 1: Verificando Que La Terminal N.° 1 Esté Recibiendo 12 Voltios.
- TEST 2: Verificando Que La Terminal N.° 5 Esté Recibiendo 12 Voltios.
- TEST 3: Verificando Que La Terminal N.° 6 Esté Recibiendo 12 Voltios.
- TEST 4: Verificando Que La Terminal N.° 2 Esté Recibiendo Tierra.
- TEST 5: Verificando Que Los Inyectores De Combustible Estén Recibiendo 12 Voltios.
- TEST 6: Verificando Que La Bomba De Combustible Esté Recibiendo 12 Voltios.
- Más Tutoriales Del Honda Civic 1.6L.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The PGM-FI Main Relay (1996-1998 1.6L Honda Civic) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 1.6L Honda Civic CX: 1996, 1997, 1998.
- 1.6L Honda Civic DX: 1996, 1997, 1998.
- 1.6L Honda Civic EX: 1996, 1997, 1998.
- 1.6L Honda Civic HX: 1996, 1997, 1998.
- 1.6L Honda Civic LX: 1996, 1997, 1998.
- 1.6L Honda Civic Del Sol S: 1996, 1997.
- 1.6L Honda Civic Del Sol Si: 1996, 1997.
- 1.6L Honda Civic Del Sol VTEC: 1996, 1997.
DIAGRAMAS ELÉCTRICOS RELACIONADOS:
- PGM-FI Main Relay Circuit Diagram (1996-1998 1.6L Honda Civic) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- 1996-1998 Fuel Injector Circuit Diagram (1.6L Honda Civic) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- Fuel Pump Circuit Wiring Diagram (1996-1998 1.6L Honda Civic) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Síntomas De Un Relé PGM-FI Main Relay Averiado
La falla del PGM-FI Main Relay generalmente causará uno de tres problemas.
- El motor arranca pero no prende.
- El motor arranca pero no prende intermitentemente (o sea el motor prende la mayoría de las veces, pero de vez en cuando no).
- El motor se apaga repentinamente.
Solo cuando el PGM-FI Main Relay falla por completo que el motor de tu 1.6L Honda Civic no va a prender todo el tiempo.
Cuando el PGM-FI Main Relay falla intermitentemente, el motor no prende o se apaga repentinamente de vez en cuando (pero la mayoría de las veces prende y funciona sin problemas).
En la mayoría de los casos, la falla del PGM-FI Main Relay tiene que ver con no poder suministrar 12 Voltios a la bomba de combustible.
Los problemas más difíciles de diagnosticar son los apagones del motor intermitentes y los 'arranca pero no prende' intermitentes. ¿Por qué? Porque el relé debe probarse mientras el motor no prende.
Una vez que el motor prende, probar el PGM-FI Main Relay no sirve de nada (ya que el relé está funcionando y suministrando 12 Voltios a la computadora de la inyección electrónica, los inyectores de combustible y la bomba de combustible).
Identificando Las Terminales Del PGM-FI Main Relay
| Circuitos Del PGM-FI Main Relay | ||
|---|---|---|
| Terminal | Cable | Descripción |
| 1 | Blanco con rayita negra (WHT/BLK) | Entrada de 12 Voltios |
| 2 | Negro (BLK) | Tierra (de chasis) |
| 3 | Amarillo con rayita negra (YEL/BLK) | Salida de 12 Voltios a la computadora de la inyección electrónica |
| 4 | - | Vacío |
| 5 | Amarillo con rayita verde (YEL/GRN) | 12 Voltios |
| 6 | Azul con rayita blanca (BLU/WHT) | 12 Voltios (posición START del interruptor de encendido solamente) |
| 7 | Amarillo con rayita verde (YEL/GRN) | Salida de 12 Voltios a la bomba de combustible |
| 8 | Verde con rayita amarilla (GRN/YEL) | Señal de control (para la bomba de combustible) |
Para más información sobre los circuitos del PGM-FI Main Relay, consulta los siguientes diagramas eléctricos:
- PGM-FI Main Relay Circuit Diagram (1996-1998 1.6L Honda Civic) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- 1996-1998 Fuel Injector Circuit Diagram (1.6L Honda Civic) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- Fuel Pump Circuit Wiring Diagram (1996-1998 1.6L Honda Civic) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Dónde Comprar El PGM-FI Main Relay
Debido al hecho de que el PGM-FI Main Relay es un componente crítico del sistema de la inyección electrónica de tu 1.6L Honda Civic, evita comprar un relé de marca de imitación barato.
Los siguientes enlaces te ayudarán a comparar los precios del relé de la marca Standard Motor Products y el relé original Honda Mitsuba:
TEST 1: Verificando Que La Terminal N.° 1 Esté Recibiendo 12 Voltios
NOTA: Si el motor de tu Honda Civic (Civic Del Sol) prende, puedes concluir que el PGM-FI Main Relay está funcionando correctamente. Las pruebas de este tutorial asumen que el motor arranca pero no prende.
Para nuestra primera prueba, nos aseguraremos de que la terminal hembra número 1, del conector del PGM-FI Main Relay, esté recibiendo de 10 a 12 Voltios DC.
El cable que conecta a la terminal hembra no. 1 es el cable blanco con rayita negra (WHT/BLK) del conector.
La terminal no. 1 obtiene 12 Voltios del fusible no. 44 de la caja de fusibles y relés del compartimiento del motor.
Usaremos un multímetro para asegurarnos de que esté recibiendo de 10 a 12 Voltios DC en todo momento.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el PGM-FI Main Relay de su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro a un buen punto de Tierra.
Te recomiendo que uses un cable-puente para conectar el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería. - 4
Sondea ligeramente la terminal hembra identificada con el número 1 (en la foto arriba) con el probador rojo del multímetro.
La terminal no. 1 conecta al cable WHT/BLK. - 5
Tu multímetro debería registrar de 10 a 12 Voltios DC.
NOTA: No es necesario que gires la llave a la posición ON, ya que los 12 Voltios deberían estar disponibles en todo momento.
Averigüemos qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado.
El siguiente paso es asegurarte de que la terminal no. 5 también esté recibiendo 12 Voltios. Sigue a: TEST 2: Verificando Que La Terminal N.° 5 Esté Recibiendo 12 Voltios.
CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 Voltios. Verifica que estás probando la terminal hembra correcta del conector.
Si aún no obtienes de 10 a 12 Voltios, el siguiente paso es asegurarte de que el fusible no. 44 de la caja de fusibles y relés del compartimiento del motor no esté fundido.
Si el fusible está fundido, reemplázalo y repite la prueba.
