PASO 4: Verificando El Inyector De Combustible Del Cilindro Muerto
Hasta ahora, has confirmado que el cilindro "muerto" tiene alimentación de chispa y que tiene una buena compresión.
El siguiente paso es verificar la resistencia interna del inyector de combustible del cilindro "muerto" y asegurarte de que su resistencia esté dentro de su especificación. Podemos hacer esto con un multímetro en su función de Ohmios.
Luego podemos comparar el valor de la resistencia del inyector de combustible del cilindro "muerto" con el inyector de combustible de uno de los cilindros adyacentes (o cualquier otro cilindro que no esté fallando) para ver si su valor de resistencia es similar.
Si el valor de la resistencia es similar, entonces puedes concluir que el embobinado interno del inyector de combustible está bien.
Si el valor de la resistencia es drásticamente diferente, entonces puedes concluir que el embobinado interno del inyector de combustible está con algún defecto y que el inyector de combustible es la causa de la falla en cilindro y el código que está encendiendo la luz indicadora del motor.
Ahora, lo único que complica las pruebas de los inyectores de combustible en el 1999, 2000, y 2001 Honda CR-V es que el colector del múltiple de admisión bloquea el acceso a los inyectores de combustible del cilindro n.º 2 y n.º 3 (ve la foto arriba).
Remover el colector del múltiple de admisión no es difícil, y una vez removido podrás probar la resistencia del inyector de combustible de los cilindros n.º 2 y n.º 3.
En caso de que te estés preguntando, Honda no dispone de una especificación de resistencia específica para los inyectores de combustible en el modelo 1997-2001 2.0L Honda CR-V.
PASO 5: Verificando Si Hay Fugas De Vació
Existe una buena posibilidad de que una fuga de vacío pueda estar causando un código de falla en cilindro P0300 en tu 2.0L Honda CR-V.
La forma más común de probar por fugas de vacío es rociar arrancador alrededor de la área de sospecha de la fuga de vacío. Una precaución importante es que esta prueba se tiene que realizar con el motor completamente frío.
Las áreas problemáticas son:
- la junta entre el colector del múltiple de admisión y el múltiple de admisión.
- la junta entre el múltiple de admisión y la culata.
Si hay una fuga de vacío, el líquido arrancador será absorbido por el motor (en el punto de fuga de vacío) y notarás que el Ralentí (marcha mínima) del motor cambiará.
Una vez que hayas localizado el lugar de la fuga de vacío, el siguiente paso es reemplazar la junta (o la manguera de vacío) que la está causando.
Más Tutoriales De 2.0L Honda CR-V
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales aquí: Índice De Artículos Honda 2.0L.
Aquí te va una muestra de los tutoriales que encontrarás allí: